試駕瑪莎拉蒂Levante/總裁/GT S

   能讓一個上班都不愿意起床的人在周日凌晨六點(diǎn)鐘起床不是件容易的事，這需要足夠的誘惑。這誘惑來自于瑪莎拉蒂在上海賽車場的一次試駕，所以我還比預(yù)計(jì)時間提前了半個小時到現(xiàn)場，其實(shí)我當(dāng)時有點(diǎn)懊悔，早知多睡會了。畢竟晚起毀上午，早起毀一天。

    對于上海賽車場，雖然我在這里也跑過那么幾次，但最跟運(yùn)動沾邊的只有一次Caterham的經(jīng)驗(yàn)，而那輛車在最后的大直道上才180km/h就斷油了。所以能夠擁有超過350馬力的瑪莎拉蒂家族必然會有更好的速度體驗(yàn)。

    簡短截說，開場沒有特別的，簡單的安全講解，駕駛者水平有高低，安全意識還是要多灌輸。賽道被精簡了一下，放棄了最長的直道，可以理解，理論上在大直道的末端，速度應(yīng)該在200km/h以上，所以安全第一。

    車輛方面，這次一共有三款車型，瑪莎拉蒂GranTurismo S，惟一的跑車，4.7L V8發(fā)動機(jī)最大460馬力；瑪莎拉蒂總裁，惟一的轎車，2017款車型的3.0T發(fā)動機(jī)最大輸出350馬力；最后就是Levante S，瑪莎拉蒂的第一款SUV，同樣是3.0T發(fā)動機(jī)，但最大功率達(dá)到430馬力。

    GranTurismo S作為開場和結(jié)尾

    熱身圈以GranTurismo S開始，本著熟悉賽道的原則，這兩圈很平淡，本以為可以在下一圈快一點(diǎn)的時候卻被拉回維修區(qū)。我最開始以為今天可能再也開不到了，不過最后還是如愿以償，所以關(guān)于這款車的駕駛體驗(yàn)，會在后面再說。

    接下來等著我的是總裁，Quattroporte來自于意大利的兩個詞語，連在一起組成的詞語，直譯為四門，而總裁的翻譯絕對算是信達(dá)雅。總裁系列誕生于1963年，至今也有幾十年的歷史。一款超過5米長的大車，但卻不是奔馳S級那種適合乘坐的交通工具，駕駛才是它的需求，這種事兒可能也就是跑車品牌能做的出來吧，其他例子還比如保時捷Panamera，當(dāng)然總裁在顏值方面有更高造詣。

    此次出現(xiàn)的車型是一輛標(biāo)準(zhǔn)版的總裁，在其之上還有S版本，四驅(qū)版本以及GTS版本，性能上會有更大提升，不過實(shí)際上這350馬力已經(jīng)足夠了。出維修區(qū)到紅河灣之前的一小段路已經(jīng)可以對動力有所感受，而在紅河灣以及接下來的二號三號彎中的表現(xiàn)，你會覺得它的體量并沒有數(shù)據(jù)表上寫的那么大，車身的側(cè)向支持很堅(jiān)實(shí)，感覺不到側(cè)傾，而連續(xù)的轉(zhuǎn)向車身也顯得很緊致，大車會有的那種拖沓并不會出現(xiàn)在總裁身上。

    8擋自動變速箱在激烈駕駛中也感覺不到它的存在，升擋和降擋都迅速且悄無聲息的完成，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款變速箱在運(yùn)動模式下的換檔速度要小于100ms。制動的腳感很適中，用力踩下時不會覺得頂腳，而制動力的輸出也易于把握。

Levante/GT S駕駛體驗(yàn)

    Levante應(yīng)該是我最熟悉的一輛瑪莎拉蒂，與它在意大利帕爾馬進(jìn)行了一次深度的試駕，在意大利的高速公路體驗(yàn)到了它的速度以及迷人聲浪。此次賽道試駕車型均為S版本，而如何區(qū)分入門車型與S版本，最好的方法就是看儀表盤，表底為310km/h的車型為S版本，具備430馬力的最大輸出。

    雖然是一款注重操控性的SUV車型，但在賽道上還是能明顯感覺到它與剛剛開過總裁的不同，懸架即使在運(yùn)動模式也會有一定的側(cè)傾，雖然輪胎遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到極限，但車身姿態(tài)可能會讓你有所退縮。不過與總裁一樣，Levante的車身依然很靈活緊湊，在面對連續(xù)彎道時同樣干脆利落。

    而不同之處在于電子系統(tǒng)對于車身的控制要更放開，在某些彎度較大的地方，對于油門過于放縱，可能會引發(fā)車尾的滑動，雖沒有完成一個長時間的漂移動作，但這簡單的回正方向也讓這款車多了些樂趣。此外在出發(fā)區(qū)直道末端，Levante有更高的尾速，具體比總裁高多少，我記憶模糊了。另外值得一說的是，當(dāng)速度超過130km/h之后，這款SUV將變?yōu)榧兒筝嗱?qū)動形式。

    最后的結(jié)尾迎來了GranTurismo S，作為一款跑車，它有著三款車中最好的運(yùn)動性能。S版與標(biāo)準(zhǔn)版不同，前排中央沒有擋把，而是一個R鍵一個數(shù)字1鍵，按下去實(shí)現(xiàn)倒車或者前進(jìn)。你也可以用方向盤后方的換擋撥片來實(shí)現(xiàn)切換前進(jìn)擋，當(dāng)雙手同時搬動撥片時，自動進(jìn)入到N擋。

    因?yàn)閾碛凶畲蟮膭恿敵?，所以它在直道末端的速度是最快的，快的讓我有些?dān)心，怕剎車過晚使得入彎速度太快。值得一提的是GranTurismo S的制動系統(tǒng)只有助力，而電腦卻不會根據(jù)你踩下去的速度和力度來幫你增加制動力，所以每一腳下去都很直接，效果更容易掌握。

    變速箱在自動模式并不快，而升擋降擋時還有頓挫，想完美發(fā)揮出這臺變速箱的性能，也只有切換到手動模式，盡量在紅線前在升擋，降擋時機(jī)則要根據(jù)當(dāng)時的轉(zhuǎn)速來匹配。如果你的油門操作不那么細(xì)膩，你會覺得在有些彎道，出彎時動力輸出不暢，因?yàn)榇藭r電腦為了你的安全操碎了心，你會看到儀表盤上的穩(wěn)定系統(tǒng)按鈕在瘋狂的閃爍著。我也曾希望關(guān)掉這系統(tǒng)試一試，但轉(zhuǎn)念掂量了一下自己的技術(shù)以及可能會發(fā)生的事情，我放棄了這個念頭。

    體驗(yàn)Levante四驅(qū)系統(tǒng)

    賽道部分之外，在另一塊空地，瑪莎拉蒂為Levante設(shè)立了一塊場地，來體驗(yàn)其四驅(qū)性能，Q4四驅(qū)系統(tǒng)是一套智能的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，后橋?yàn)樽枣i式限滑差速器，前橋則是開放式差速器。平時動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪，當(dāng)系統(tǒng)偵測到前輪需要動力時，會在150ms內(nèi)分配給需要動力的車輪，前后輪的動力分配可以達(dá)到50:50。

    不過想來Levante的車主也不會開著它去多荒蕪的地方，所以四驅(qū)更多是為了操控以及SUV應(yīng)有的屬性而存在。在實(shí)際體驗(yàn)中，車輛的接近角不算特別大，所以下陡坡和過大坑時要特別小心，而離去角相對來說比較大，不必太過擔(dān)心。另外車身在普通模式下還可以再升高兩個高度，這對于提升通過能力會有一些幫助。

    在通過交叉軸時，四驅(qū)系統(tǒng)會對打滑車輪進(jìn)行動力再分配，減少空轉(zhuǎn)，不過效果不算明顯，當(dāng)然對于越野，我想沒人會對它有苛刻的要求。

    編輯總結(jié)：

    賽道的體驗(yàn)時間其實(shí)并不算長，對于賽道駕駛，除了車這個因素以外，每一個彎角的精打細(xì)算，每一次踩油門和剎車踏板的力度，都是自己跟自己的較量，是一個自己不斷挑戰(zhàn)自己的過程，這也許是賽車運(yùn)動最大的魅力吧。