國際油價(jià)暴漲會重挫中國汽車市場嗎

    編者按：當(dāng)每加滿一箱油多二十幾塊錢，甚至可能更多時(shí)，非常敏感的中國老百姓，就不得不考慮自己的錢袋子，好不容易高興一年的汽車廠商，會不會因此而“藍(lán)瘦，香菇”？若油價(jià)大幅、快速地上揚(yáng)，將對中國汽車市場產(chǎn)生何種沖擊呢？

    當(dāng)中國汽車市場還在為1.6L及以下小排量車購置稅減半政策是否延續(xù)，亦或是降低優(yōu)惠幅度爭討時(shí)，11月30日，國際石油輸出組織（歐佩克）宣布，決定將原油日產(chǎn)量減少120萬桶，并將原油日產(chǎn)量限額定為3250萬桶。該減產(chǎn)決定將于2017年1月1日開始執(zhí)行。

    這一來自奧地利首都維也納歐佩克（OPEC）總部，最終歷經(jīng)7小時(shí)做出的決定，可能就像蝴蝶煽動翅膀，將在歐亞大陸的另一端，產(chǎn)生影響。

    不僅如此，歐佩克還將與14個(gè)非歐佩克產(chǎn)油國召開會議，意在擴(kuò)大減產(chǎn)范圍。

    受此事件影響，國際油價(jià)近日應(yīng)聲上漲幅度超過兩位數(shù)。這意味著，中國油價(jià)可能告別低于40美元不降價(jià)的“紅線”，吹響向上反彈的號角。

    這對中國汽車市場，汽車及相關(guān)上市公司，會造成什么影響？各大車企忙著擴(kuò)充產(chǎn)能，是否空歡喜一場，并產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)？

    首先，對汽車市場持續(xù)增長可能造成不利因素，抑制汽車消費(fèi)。

    與過去高增長時(shí)期的內(nèi)生性消費(fèi)不同，如今新車銷售市場體量已經(jīng)達(dá)到了較高水平，進(jìn)入低速增長和人們所說的“新常態(tài)”。

    另一方面，伴隨越來越多城市遭遇堵車、停車難、限行限購等對用車不利因素愈加凸顯，愈來愈多的人開始選擇公共交通、以及互聯(lián)網(wǎng)約車，甚至是最近興起的共享自行車。而油價(jià)上漲帶來成本的增加，或?qū)⒊蔀橐种破囅M(fèi)的重要因素。

    按照《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，12月14日，國內(nèi)油價(jià)兩連漲成定局，可能刷新2016年最高漲幅，屆時(shí)，私家車加滿一箱油成本將增加約21元。而明年，油價(jià)不排除減產(chǎn)后會繼續(xù)上行的可能，不確定的不利因素，將成為車市潛在風(fēng)險(xiǎn)。

    實(shí)際上，在2016年中國汽車流通協(xié)會年會上，近千名參加會議經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人、主機(jī)廠高層和行業(yè)人士，就對小排量刺激政策退出表現(xiàn)出擔(dān)憂，有超過6成人員認(rèn)為若政策退出，2017年車市增速會低于5%，所以油價(jià)攀升可能會雪上加霜。

    其次，油價(jià)攀升可能影響小排量刺激政策，并扭轉(zhuǎn)新能源僅靠政策推動的“尷尬”，節(jié)油的混合動力汽車也可能獲得更大空間。

    最近有媒體報(bào)道，有協(xié)會組織建議相關(guān)部門延續(xù)小排量車優(yōu)惠政策，以確保汽車整體銷量持續(xù)增長。不過，油價(jià)如果出現(xiàn)較大幅度上升，市場這只“看不見的手”，可能會自動調(diào)節(jié)，讓消費(fèi)者選擇低油耗的節(jié)能汽車，甚至也會讓消費(fèi)者去傾向于選擇新能源汽車。

    其實(shí)，從十年前3~4元每升，到三年前超過8元每升，再降到現(xiàn)在每升5元多；從“93加兩百”，裝滿大部分車油箱，到加滿一箱油至少需要三百多，中國消費(fèi)者雖然對價(jià)格漲跌習(xí)以為常。但很多調(diào)查結(jié)果顯示，油價(jià)卻成為絕大多數(shù)消費(fèi)者買車時(shí)，最看重的三大因素之一，尤其在三線以下城市，油價(jià)通常與顏值一樣重要。

    所以，油價(jià)提升作為一把雙刃劍，即可能抑制消費(fèi)，但也可以用經(jīng)濟(jì)手段改變消費(fèi)者，選擇節(jié)能環(huán)保的車輛或出行方式?！绊攲釉O(shè)計(jì)”需要在其中做出抉擇。

    另一方面，汽車K線認(rèn)為，如果油價(jià)上揚(yáng)較快刺激了消費(fèi)者敏感的神經(jīng)，隨著國產(chǎn)化成本逐漸降低，在中國沉寂了接近十幾年的混合動力汽車市場可能迎來爆發(fā)。

    目前，除了近年來豐田在中國推出價(jià)格親民的混合動力汽車（HEV），本田汽車2016年也已經(jīng)引入了該技術(shù)。

    更為值得注意的是，中國品牌吉利汽車、長安汽車等，聯(lián)合科力遠(yuǎn)研發(fā)的混合動力汽車，也將會在不久問世。今年“兩會”，科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平就駕駛百公里油耗僅為4.9L的吉利帝豪HEV，從湖南到北京參會。

    汽車K線覺得，沒有什么比油價(jià)飆升，更能夠刺激消費(fèi)者去接受混合動力汽車了。

    第三，汽車廠商可能遭遇產(chǎn)能過剩挑戰(zhàn)，存在風(fēng)險(xiǎn)。

    眾所周知，因?yàn)?015年的刺激政策，2016年中國乘用車新車市場銷量增速，重回“大號”兩位數(shù)增速，除了少數(shù)企業(yè)自身出現(xiàn)問題，銷量下滑，絕大多數(shù)車企都取得了超過兩成，甚至接近翻倍的增長。

    例如，去年銷量近乎“0增長”的德國大眾汽車，負(fù)增長的韓國現(xiàn)代起亞汽車，以及銷量大幅放緩的福特、通用等，今年都呈現(xiàn)增長。而去年高歌猛進(jìn)的中國品牌，如吉利汽車、廣汽集團(tuán)旗下傳祺等，今年的增幅超過40%以上。

    然而，這讓不少汽車企業(yè)“頭腦發(fā)熱”，盲目的再度踏上擴(kuò)充產(chǎn)能的道路。仿佛中國汽車市場仍然能夠無限擴(kuò)充，誰都覺得自己不會是第一個(gè)倒下的。本田、現(xiàn)代、通用和大眾都在中國已經(jīng)或計(jì)劃提升產(chǎn)能，新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張潮已經(jīng)來襲。

    例如，日前本田在武漢新建第三工廠，其用于新工廠投資額約為30億元，力爭2019年上半年投產(chǎn)。2015年秋，因中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，本田暫停了新工廠建設(shè)計(jì)劃，但其認(rèn)為最近1年逐漸具備可投資環(huán)境，轉(zhuǎn)而決定實(shí)施大規(guī)模投資。

    中國汽車流通協(xié)會和汽車專家就提出警告，要合理地控制產(chǎn)能，對汽車市場有正確預(yù)期，切莫等到產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致大量庫存危及經(jīng)銷商和汽車市場健康發(fā)展。

    正如前文所述，油價(jià)若快速、大幅上漲，對部分自信地?cái)U(kuò)產(chǎn)車企，會澆上一盆冷水。

    然而，除了歐亞大陸一端煽動原油減產(chǎn)的翅膀，太平洋彼岸的美國侯任總統(tǒng)特朗普之前也透露過，可能會加大美國原油產(chǎn)量，那么，這兩個(gè)正在振動的翅膀所掀起的海嘯，能夠?qū)_嗎？

    汽車K線猶記得，此前中國汽車市場曾經(jīng)歷嚴(yán)峻局面。新車市場在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)后出現(xiàn)需求下滑，但2009～2010年得到小型車減稅和油價(jià)暴跌的支撐，增加了需求和銷售，但由于油價(jià)回升較高水平和政策退出的反向作用，2011～2012年車市再次陷入停滯。

    不過，彼時(shí)中國經(jīng)濟(jì)保持較高速增長，給汽車市場提供了支撐，但如今宏觀經(jīng)濟(jì)低迷，中國車市缺乏這種力量。汽車公司們需要未雨綢繆。