2017沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī) 中國(guó)哪些車能買到？

   昨日，2017沃德年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選結(jié)果正式公布。今年獲獎(jiǎng)的10款發(fā)動(dòng)機(jī)中包含有3款混動(dòng)系統(tǒng)，其余的7款均是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（部分發(fā)動(dòng)機(jī)是雙增壓）。另外值得一提的是，這次評(píng)選中自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（自吸+電機(jī)屬于混動(dòng)）和V8發(fā)動(dòng)機(jī)均沒有入選。

    其實(shí)沃德只是一家外國(guó)的媒體，但因?yàn)檫@媒體干這事兒也已經(jīng)好多年了，評(píng)選結(jié)果也還公正，大家就把它看作是一種權(quán)威的參考了。無(wú)秘君關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容是選出來(lái)的這些發(fā)動(dòng)機(jī)：它們確實(shí)很厲害，但這些發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)有賣嗎？都有哪些車型搭載了呢？

    這臺(tái)代號(hào)B58的寶馬3.0T機(jī)器，去年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)就榜上有名，標(biāo)準(zhǔn)的直列6缸設(shè)計(jì)，雙渦輪，排量3.0。其實(shí)，B58就是寶馬設(shè)計(jì)來(lái)取代以往的N54和N55系列的，是寶馬下一代的主力高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，論性能，其實(shí)相比前輩在賬面上也高不了多少，但這發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于更進(jìn)一步的模塊化設(shè)計(jì)和更高的潛力，未來(lái)寶馬的高端車系列，十有八九都是這發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。

    在國(guó)內(nèi)，前期搭載這款B58直列六缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的主要是進(jìn)口寶馬3系340i（68.4萬(wàn)元）、寶馬4系440i（70.8萬(wàn)-83萬(wàn)）和寶馬7系740Li（118.8萬(wàn)-143.8萬(wàn)）身上，但在不久之后寶馬旗下中高端3.0T車型將全面從N55更新到B58。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)還未出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，前輩N55早期在中國(guó)是有一些問題存在的，相信B58在設(shè)計(jì)之初，也已經(jīng)把N55這些問題給一并解決了。

    這是唯一一款在中國(guó)工廠生產(chǎn)的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，由北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)，代號(hào)M274，排量2.0L，適用于奔馳縱置模塊化平臺(tái)，最早出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)奔馳GLK260上，擁有同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，如第三代直噴、可變氣門升程、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術(shù)等，無(wú)論高低功率從1200rpm開始就可以輸出最大扭矩，這在同級(jí)中及其少見。

    目前M274發(fā)動(dòng)機(jī)已全面覆蓋奔馳從合資到進(jìn)口的眾多車型上，比如國(guó)產(chǎn)的C級(jí)、E級(jí)、GLC、GLA等，進(jìn)口的C級(jí)轎跑、GLC轎跑等，基本處于30-50萬(wàn)主流價(jià)位車型中，就連英菲尼迪不少車型也是采用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)總成，如國(guó)產(chǎn)Q50L和進(jìn)口QX30等。

    沃爾沃這款2.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是滿滿的黑科技，2016沃德十佳就榜上有名，賬面數(shù)據(jù)當(dāng)然也不在話下：其最大輸出功率225kW，最大輸出扭矩400Nm，相比老款車型的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有了不少的提升，與同級(jí)別車型的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也并不遜色。充分利用機(jī)械增壓無(wú)延遲和渦輪增壓高效率的特點(diǎn)達(dá)到225kW的功率，兩者相輔相成彌補(bǔ)不同增壓方式的劣勢(shì)，曾經(jīng)大眾雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于油品要求過高在中國(guó)水土不服，沃爾沃似乎克服了這一點(diǎn)。

    目前引入國(guó)內(nèi)的沃爾沃進(jìn)口車型中，有兩款搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為XC90和S90，對(duì)于如何以2.0T來(lái)駕馭這兩款中大型車，沃爾沃的工程師想必也考慮到了這一點(diǎn)，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)和性能表現(xiàn)給出了答案，未來(lái)沃爾沃眾多車型將陸續(xù)搭載這款雙增壓2.0T，其中搭載電子增壓的三增壓2.0T車型也將與我們見面。

    眾所周知，日產(chǎn)旗下多數(shù)以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主，而與奔馳的淵源來(lái)自于3年前的合作，從此英菲尼迪主力車型的2.0T版本，均采用了源自奔馳的M274，當(dāng)這款3.0T出現(xiàn)在新車上時(shí)，眾人皆以為是來(lái)自奔馳3.0T，其實(shí)不然，這是日產(chǎn)全新的自家研發(fā)型號(hào)，憑借其獨(dú)到亮點(diǎn)脫穎而出2017沃德十佳，其中包括氣缸壁涂層技術(shù)，厚度只有0.2mm，可以提高熱效率、實(shí)現(xiàn)輕量化，而且摩擦損失更小（減少40%），還有如它的VVT，進(jìn)氣側(cè)采用的是電磁機(jī)構(gòu)而非液壓機(jī)構(gòu)，這也有利于提升響應(yīng)速度和精準(zhǔn)度。

    該發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了DIG缸內(nèi)直噴供油、輕量化缸體、雙效(氣冷+水冷) 渦輪冷卻系統(tǒng)及新設(shè)計(jì)的集成式排氣歧管等技術(shù)，擁有221kW（300PS）和294kW（400PS）兩種輸出版本。將首先搭載于海外英菲尼迪Q50新款車型上，隨后的英菲尼迪Q60 Coupe也搭載了該款發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)主力車型上將陸續(xù)搭載，可惜目前國(guó)內(nèi)并沒有引入。

    這是福特首款采用雙渦流渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其升功率也是目前福特家族中最高的。在渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴等技術(shù)的幫助下，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也保證了一定的動(dòng)力性能。賬面數(shù)據(jù)達(dá)到了314馬力最大功率和440牛米最大扭矩，已經(jīng)超過了眾多德系3.0T動(dòng)力水平。

    目前國(guó)內(nèi)有四款進(jìn)口車型搭載了這款福特2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為?？怂筊S（38.9萬(wàn)）、福特野馬（39.98萬(wàn)）、福特探險(xiǎn)者（44.98-49.98萬(wàn)）和高端品牌林肯MKC頂配車型（45.88萬(wàn)），各有不同風(fēng)格，滿足不同駕駛需求。

    馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在整體結(jié)構(gòu)上盡量保持與創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一致，為了讓渦輪穩(wěn)定工作在高壓縮比下，增加了動(dòng)態(tài)壓力渦輪技術(shù)，同時(shí)氣缸蓋已經(jīng)采用了主流的集成式排氣歧管的設(shè)計(jì)，一步踏入主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，最大功率353馬力，最大扭矩420牛米，賬目數(shù)據(jù)不弱，沃德十佳實(shí)至名歸。

    上一代馬自達(dá)CX-9仍然以純進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前處于停產(chǎn)在售狀態(tài)，只有一款3.7L自然吸氣的車型可選，售價(jià)高達(dá)43.9萬(wàn)，目前全新CX-9僅在海外發(fā)售，即將引入中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格大幅降低，有望23萬(wàn)元起步，與漢蘭達(dá)等7座中型SUV成為同級(jí)競(jìng)品。

    現(xiàn)代這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)Kappa，它集成了諸多業(yè)內(nèi)頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，比如快速燃燒、缸內(nèi)集成歧管技術(shù)等，甚至還加入了一些頗具亮點(diǎn)的小創(chuàng)意，如在氣門口處增加一個(gè)棱邊，便可以增加滾流效果；分流式冷卻，可針對(duì)性的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)局部進(jìn)行冷卻，成為2017沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)最大排量選手。

    目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)已搭載在國(guó)內(nèi)合資車型上，分別為現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)和起亞K3，都是定位10-15萬(wàn)元之間的緊湊車型，憑借著沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，未來(lái)將有更多韓系車型搭載這款技術(shù)全面的小排量增壓引擎。

    一套i-MMD系統(tǒng)由采用了ERT直噴技術(shù)和DOHC i-VTEC技術(shù)的阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)含有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置的e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱、PCU、鋰電池組等部分組成。為了避免在技術(shù)上侵權(quán)豐田混動(dòng)技術(shù)，本田i-MMD系統(tǒng)反其道而行，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在巡航狀態(tài)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，中低速根據(jù)需要僅用來(lái)為兩臺(tái)電機(jī)提供動(dòng)力，并且電動(dòng)機(jī)輸出大于發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借此項(xiàng)技術(shù)成功取代豐田混動(dòng)，成為沃德十佳選手。

    這套本田行之有效的混動(dòng)技術(shù)，中國(guó)消費(fèi)者目前可以在合資雅閣車型上買到，23.98-27.98萬(wàn)的價(jià)格并不離譜，成為凱美瑞混動(dòng)車型的最強(qiáng)對(duì)手，同時(shí)混動(dòng)版運(yùn)動(dòng)中型車思鉑睿也即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

    相比第一代沃藍(lán)達(dá)，新車的電池容量提升至18.4kWh，共使用了192個(gè)電池單元（比原來(lái)減少了96個(gè)），減重超過9公斤。全新雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元使效率提升了12%，與第一代驅(qū)動(dòng)單元相比，重量減輕了45公斤。配合更低的整車重量和雙電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，新車將0-48km/h加速性能提升19%。憑借新型高效動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)超過643千米的總行駛里程。如果進(jìn)行有規(guī)律的充電，其純電動(dòng)里程為80公里，車主平均行駛1600多公里才會(huì)加一次油。

    目前第二代沃藍(lán)達(dá)還未引入中國(guó)市場(chǎng)，從第一代車型49.8萬(wàn)的售價(jià)看來(lái)，新車也并不會(huì)便宜到哪去，定是一款價(jià)格不菲的大玩具，不過新穎的增程式混動(dòng)技術(shù)還是引起不少消費(fèi)者的興趣。

    克萊斯勒Pacifica混動(dòng)版搭載3.6L V6與電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，其中V6汽油機(jī)的最大功率為185kW(252PS)，用于輔助的電動(dòng)機(jī)由容量為16kWh的電池組驅(qū)動(dòng)，美國(guó)環(huán)?？偸餎PA對(duì)克萊斯勒Pacifica混動(dòng)版進(jìn)行了一系列測(cè)定試驗(yàn)，其中綜合油耗為2.8L/100km，滿油滿電總續(xù)航里程910km，純電動(dòng)續(xù)航里程實(shí)測(cè)53km，成為入選2017沃德十佳的有利憑證，也是排量最大的入選車型。

    克萊斯勒Pacifica，是新一代大捷龍，目前在美國(guó)上市，起售價(jià)為41995美元（折合人民幣28.9萬(wàn)起），獲得美國(guó)政府的新能源補(bǔ)貼后起售價(jià)為34495美元（折合23.7萬(wàn)起），未來(lái)將有望引入中國(guó)市場(chǎng)，但搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)并不太現(xiàn)實(shí)。