“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的各方正承受‘降無(wú)可降’的成本壓力，車企應(yīng)以更全面、系統(tǒng)的視角去重新審視整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的成本與效率，而非在單個(gè)節(jié)點(diǎn)上不斷施壓，特別是從核心業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整、整體運(yùn)營(yíng)效率提升、突破現(xiàn)有業(yè)務(wù)邊界，識(shí)別新興利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)這三個(gè)層面進(jìn)行評(píng)估與設(shè)計(jì)，才能為企業(yè)帶來(lái)全面的成本優(yōu)化方案。”談及普華永道首次發(fā)布中國(guó)汽車行業(yè)藍(lán)皮書(shū)，普華永道中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏如是說(shuō)。
作為一份覆蓋汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈以及熱點(diǎn)話題的年度行業(yè)洞察綜述，這份藍(lán)皮書(shū)被命名為《中國(guó)汽車市場(chǎng)：見(jiàn)證變革》，內(nèi)容包括了汽車行業(yè)前端市場(chǎng)、后端市場(chǎng)、新能源汽車、經(jīng)銷商戰(zhàn)略、汽車配件以及諸如汽車金融等衍生產(chǎn)業(yè)的多個(gè)領(lǐng)域。
強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)后的中國(guó)車市面臨轉(zhuǎn)折
在《藍(lán)皮書(shū)》中我們可以看到，2015年下半年受到減稅政策刺激，本已陷入疲態(tài)的中國(guó)汽車市場(chǎng)在四季度強(qiáng)勢(shì)拉伸，年度銷售量收官增長(zhǎng)達(dá)8.2%。在2016年這項(xiàng)政策得以延續(xù)，令整體汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，預(yù)計(jì)全年銷售量增長(zhǎng)有望達(dá)到兩位數(shù)字的增長(zhǎng)——約可達(dá)到14%。
雖然2016的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)十分漂亮，但普華永道認(rèn)為，隨著刺激政策退出，中國(guó)汽車市場(chǎng)將在明后年逐步回歸溫和增長(zhǎng)，并且產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，這也許是中國(guó)行業(yè)“新常態(tài)”的標(biāo)志之一。此時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩、成本高企、整體運(yùn)營(yíng)效率低下，從年產(chǎn)幾百萬(wàn)臺(tái)的行業(yè)巨無(wú)霸到產(chǎn)量不足幾千臺(tái)的小微車企都將在車市微增長(zhǎng)時(shí)代面臨降本增效的命題。
藍(lán)皮書(shū)指出，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)正值轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的大力扶植下，國(guó)內(nèi)新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，同時(shí)更具顛覆性質(zhì)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也在加速發(fā)展。這對(duì)整個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新提出了更高要求。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們以及其他新興參與者正在積極地涌入市場(chǎng)，給傳統(tǒng)汽車制造商以及經(jīng)銷商帶來(lái)壓力與沖擊。時(shí)代浪潮下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、新興玩家均更需把握消費(fèi)心理，更快更準(zhǔn)地進(jìn)行商業(yè)出擊。
新能源車市場(chǎng)前景可期
在普華永道全球汽車行業(yè)主管合伙人Rick Hanna眼中，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)前景更加值得期待。
“中國(guó)新能源汽車在2015年的銷量達(dá)到33萬(wàn)臺(tái)，是上一年的三倍，較世界其他市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先。預(yù)計(jì)政府將在2016年及隨后幾年中繼續(xù)對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，因此新能源車的產(chǎn)銷量將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)?！盧ick Hanna說(shuō)到。
而根據(jù)普華永道的預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到185萬(wàn)臺(tái)左右，也就是說(shuō)，2015到2022年期間的復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到28%。”
智能網(wǎng)聯(lián)汽車——是機(jī)會(huì)也是危險(xiǎn)
《藍(lán)皮書(shū)》顯示，自動(dòng)駕駛被許多業(yè)內(nèi)人士視為汽車行業(yè)的未來(lái)。眾多跡象表明，生產(chǎn)商、研發(fā)機(jī)構(gòu)、政策制定者正加快腳步。
普華永道預(yù)測(cè)，到2030年自動(dòng)駕駛車輛的市場(chǎng)占有率將達(dá)到15%-20%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在為汽車生廠商帶來(lái)一個(gè)全新收益增長(zhǎng)點(diǎn)的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)前所未有的危險(xiǎn)。
安全隱患已成為汽車生產(chǎn)商所面臨的最主要的威脅之一，因?yàn)檫@危機(jī)司機(jī)安全，也會(huì)影響生產(chǎn)商的聲譽(yù)和財(cái)務(wù)狀況?！斑@意味著汽車整車生產(chǎn)商將承擔(dān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性責(zé)任，并必須具備向消費(fèi)者提供最有效的應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全策略的能力?！逼杖A永道認(rèn)為，在應(yīng)對(duì)策略方面高端整車廠商可以考慮成為這一領(lǐng)域的“超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者”也就是成為這一領(lǐng)域的大師，其他公司必須與其合作才有成功的可能。
在商業(yè)模式方面，《藍(lán)皮書(shū)》指出，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該挖掘出新的數(shù)據(jù)價(jià)值，并且勇于嘗試數(shù)字化風(fēng)險(xiǎn)。從以交易為基礎(chǔ)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)換到服務(wù)至上的模式，而在這一模式中，原有的客戶將成為終身客戶。
