作為今年增速最為迅猛的奔馳品牌，隨著渠道方面問題的解決，和產(chǎn)品系列的全面換代，在華銷量一路高歌猛進(jìn)。未來兩年，奔馳的增速依然被業(yè)內(nèi)看好，甚至有可能趕超老對手寶馬品牌。然而在高速增長的同時(shí)，奔馳品牌也同樣面臨以上燃油消耗量限值的難關(guān)。
雖然此前與比亞迪有合作，但是那不能作用于奔馳品牌自身，因此，在華發(fā)展一片大好的基礎(chǔ)上，奔馳考慮在華組建全新的子品牌，且很有可能是新能源相關(guān)的系列。據(jù)海外媒體報(bào)道，為努力推進(jìn)汽車生產(chǎn)本地化戰(zhàn)略，梅賽德斯-奔馳未來可能會在中國建立電池生產(chǎn)工廠，并生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ電動汽車，以此來提升其在新能源領(lǐng)域的銷量。
根據(jù)奔馳內(nèi)部人士對時(shí)代周報(bào)記者透露，目前奧迪和寶馬都爭相引進(jìn)混合動力和插電式產(chǎn)品來降低油耗成績，而此前奔馳在這方面急于補(bǔ)漲，新能源并未受到重視。因此，戴姆勒有意在華組建新的子品牌以發(fā)力新能源。
高速增長的利弊
雖然今年車市整體依靠小排量購置稅減免的政策獲得超過預(yù)期的增速，但在難以獲得該優(yōu)惠政策福利的豪華車市場上，則依然依靠各大豪車品牌的產(chǎn)品力來進(jìn)行博弈。
根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2016年11月，奔馳品牌(不含smart)在華銷售 4.2萬輛，同比上升16.5%。今年1-11月累計(jì)在華銷售42.93萬輛，同比增長27.9%。在中國市場銷量的持續(xù)增長，令戴姆勒進(jìn)一步重視中國市場的發(fā)展。
只不過持續(xù)高增的銷量也令奔馳品牌需要面臨更為棘手的2020年燃油消耗量限值的考核，根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，通過對中國市場前22家車企的車型油耗評級、實(shí)際產(chǎn)量數(shù)據(jù)以及自動/手動變速車型組合，加上這些車企目前的CAFC(企業(yè)平均燃料消耗值)水平以及各自在2015年和2020年需要達(dá)到的目標(biāo)，結(jié)果顯示，高排量和自動變速箱車型銷量較多的企業(yè)如豐田、本田和奔馳等汽車品牌，距離實(shí)現(xiàn)工信部2020年CAFC標(biāo)準(zhǔn)的差距最大。
像豐田汽車在華早已通過推動小型化戰(zhàn)略和混動技術(shù)來實(shí)現(xiàn)燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的目的，目前為止成效不錯(cuò)；而本田汽車也導(dǎo)入了1.0T這樣小排量動力總成和混動技術(shù)來降低油耗。奔馳汽車作為豪華品牌，銷售主力都是B級以上領(lǐng)域，難以推出更小排量的動力總成產(chǎn)品，因此新能源領(lǐng)域似乎成為了奔馳品牌最好的補(bǔ)充與考量。
有業(yè)內(nèi)人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，近幾年的奔馳汽車增速十分明顯，但是目前銷量越好，2020年需要解決的燃油考核難度就越大，因此，奔馳需要導(dǎo)入一個(gè)新能源項(xiàng)目來平衡目前傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的高增長，否則，奔馳或許需調(diào)整或控制其傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的銷量。這對于目前處于增速勢頭的奔馳而言，自然是不能接受的。
正因如此，為保持目前銷量增長勢頭，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱最近表示，奔馳正考慮在中國本土生產(chǎn)新能源汽車。
唐仕凱對此認(rèn)為，中國政府正大力推進(jìn)電動車產(chǎn)品的發(fā)展，奔馳將會繼續(xù)向電動車領(lǐng)域投資。而對于混合動力車方面的投資，唐仕凱認(rèn)為當(dāng)前中國電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施還未完善，所以混合動力汽車會獲得大力發(fā)展。
EQ將專注純電領(lǐng)域
盡管奔馳方面目前看好混合動力汽車的發(fā)展，但是其項(xiàng)目難以助其完成2020年的油耗限值考核，有北京奔馳內(nèi)部管理人士對時(shí)代周報(bào)記者表示：“目前，梅賽德斯-奔馳取得了全球豪華品牌第一的位置，但是我們不一定要在中國取得第一來保證我們在全球第一的位置。我們不會不惜代價(jià)換取銷量增長?！?/p>
上述內(nèi)部人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，奔馳在電動車領(lǐng)域?qū)⑼瞥龌诟拍钴嘐Q研發(fā)的電動車產(chǎn)品，并以此作為奔馳的第三個(gè)子品牌，在EQ子品牌下，我們預(yù)計(jì)到2025年之前陸續(xù)推出十款車型。奔馳EQ將專注于純電動車領(lǐng)域，其他如混合動力和插電式混動產(chǎn)品仍將在奔馳品牌旗下發(fā)展。
業(yè)內(nèi)輿論普遍認(rèn)為。此舉可以看做是奔馳品牌進(jìn)一步強(qiáng)化在華發(fā)展的表現(xiàn)。EQ純電動車為未來全面轉(zhuǎn)型做鋪墊和準(zhǔn)備，根據(jù)奔馳海外申請的商標(biāo)來看，EQ品牌已經(jīng)有對應(yīng)目前奔馳主流系列的A級、C級和E級的產(chǎn)品規(guī)劃，未來能夠作為奔馳傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的全面補(bǔ)充。
根據(jù)業(yè)內(nèi)流傳的消息，中國政府目前正在考慮出臺類似美國加州的新能源汽車的全新獎(jiǎng)勵(lì)政策，以推動零排放汽車的銷售。據(jù)悉，自1990年美國加州開始設(shè)計(jì)實(shí)施的零排放汽車(ZEV)積分交易機(jī)制以來，到去年美國加州電動汽車銷量已經(jīng)占到了全美銷量的54.5%。
因此，奔馳欲推純電動車子品牌，也是符合目前政策需求的表現(xiàn)。根據(jù)海外媒體消息，為努力推進(jìn)汽車生產(chǎn)本地化戰(zhàn)略，奔馳未來可能會在中國建立電池生產(chǎn)工廠，并生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ電動汽車。對此消息，目前北京奔馳方面對時(shí)代周報(bào)記者表示，具體的項(xiàng)目還在商討之中。
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，1-10月新能源汽車生產(chǎn)35.5萬輛，銷售33.7萬輛，比上年同期分別增長77.9%和82.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)27.6萬輛和25.8萬輛，比上年同期分別增長98.1%和102.5%。在中國市場，新能源汽車的占比逐年擴(kuò)大，豪華品牌難以通過產(chǎn)品和傳統(tǒng)動力的小型化來實(shí)現(xiàn)油耗的進(jìn)一步降低，因此只能選擇進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。
近幾年一路高歌猛進(jìn)的奔馳品牌，需要解決的燃油考核問題實(shí)際比早已布局新能源市場的競品要難，與混動和插電不同，純電動車技術(shù)上比較好實(shí)現(xiàn)，對于綜合油耗的拉低效果最為明顯，加上此前與比亞迪合作的騰勢項(xiàng)目，這或許是奔馳推進(jìn)“EQ”品牌的主要原因。
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