自主品牌汽車和零部件企業(yè)海外并購?fù)粐?/H1>

   因為海外并購，代表電動汽車最前沿技術(shù)的輪轂電機，落地中國湖北和浙江，有望2017年底實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，引領(lǐng)世界汽車技術(shù)潮流。

    因為并購德國普瑞，均勝電子從一家小型汽車功能件生產(chǎn)商變身為擁有國際品牌的全球性企業(yè)，并進入保時捷、大眾、寶馬等企業(yè)的全球配套體系。

    因為對美國耐世特的并購和管理，中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司董事長（耐世特董事長兼CEO）趙桂斌被美國《財富》雜志評為2016年度全球商業(yè)領(lǐng)袖人物，與蘋果、亞馬遜、Facebook等公司CEO齊名。

    “中國汽車零部件企業(yè)要想走向世界前列，海外并購是當(dāng)下可取的重要途徑。”12月13日，趙桂斌在接受《中國汽車報》記者采訪時，對中國汽車零部件海外并購的成績表示欣慰。

    近年來，基礎(chǔ)薄弱的中國汽車零部件企業(yè)終于找到了走向汽車強國的捷徑——海外并購。世界第二大天窗企業(yè)荷蘭英納法、全球第五大輪胎制造商意大利倍耐力、歐洲最大的輪轂電機公司荷蘭e-Traction、全球領(lǐng)先的江森自控汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)等，都被中國企業(yè)納入囊中，分別成為海納川、中國化工、天海集團、華域汽車的旗下業(yè)務(wù)單元。

    德勤《2016中國汽車行業(yè)對外投資報告》數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車和零部件企業(yè)自2013年起，3年內(nèi)已完成海外并購交易60宗，涉及金額177億美元。無論是交易數(shù)量還是規(guī)模，都創(chuàng)下歷史新高。其中，零部件企業(yè)是海外收購的主力軍，占交易總量的七成以上。通過海外并購，中國汽車零部件企業(yè)實現(xiàn)了融入國際市場、獲得核心技術(shù)、擴張全球規(guī)模、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的華麗轉(zhuǎn)身。

    并購之由：只有國際化才能大發(fā)展

    中國汽車零部件企業(yè)發(fā)展與中國汽車產(chǎn)業(yè)壯大并不同步，業(yè)界所期待的“中國式突圍”很少在汽車零部件領(lǐng)域發(fā)生，自主零部件企業(yè)與國際領(lǐng)先企業(yè)相比仍有較大差距?！翱傮w來看，大部分中國汽車零部件企業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈最低端——產(chǎn)品單一，盈利能力薄弱；客戶單一，依賴國內(nèi)少數(shù)整車廠；人才短缺，創(chuàng)新不足，缺乏同步開發(fā)能力；欠缺品牌積累和國際銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”春暉資本合伙人楊嶺認為。

    面對這些問題，自主零部件企業(yè)把海外并購作為技術(shù)突圍、企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措?！爸挥袊H化，積極融入國際主流汽車零部件行列，才能跨越發(fā)展，實現(xiàn)中航汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)?！痹趶拿绹ㄓ闷囀种惺召從褪捞刂?，趙桂斌就制定了這樣的發(fā)展戰(zhàn)略。

    對于要并購的海外資產(chǎn)，企業(yè)需要仔細評估。萬豐奧特控股集團董事局主席陳愛蓮對《中國汽車報》記者說：“萬豐集團在國際收購時關(guān)注五個方面：一是收購對象在所處產(chǎn)業(yè)是否先進，在國際市場是否領(lǐng)先；二是其業(yè)務(wù)是否符合萬豐集團的戰(zhàn)略方向；三是企業(yè)盈利能力如何；四是其在全球細分市場的品牌影響力如何；五是并購后，相關(guān)項目能否在中國市場順利落地、健康發(fā)展，并有效提升萬豐集團的發(fā)展速度?！?/p>