隨著SUV的火熱，讓更多人認識到了四驅系統(tǒng)的強大。但要知道四驅系統(tǒng)并非專為越野而生，它對于車輛公路性能地提升也尤為顯著。而在這其中，當然要數(shù)奧迪的quattro最具有代表性，它助力奧迪車型在各大賽事上的耀眼表現(xiàn)，以及經(jīng)典的壁虎標志都已深入人心。
自1980年奧迪quattro問世至今，該四驅系統(tǒng)已經(jīng)進化至第八代。全新系統(tǒng)摒棄了以往的純機械式中央差速器，改用電控多片離合器式，并在后橋右半軸植入牙嵌式離合器。第八代quattro ultra在保證強大的功能性時，更能減少燃油消耗（后橋牙嵌式離合器斷開后，車輛能夠以完全前驅的狀態(tài)行駛）。
不過，我們今天體驗的全新一代奧迪A4L，并沒有采用這套全新的四驅系統(tǒng)，而是繼續(xù)沿用我們所熟悉的“托森式”。
奧迪全新一代A4L于16年9月正式上市
采用全新外觀設計的A4L，整體造型變得更加鋒利
軸距增加讓全新A4L更修長，只是關于它的尾部設計頗具爭議
奧迪全新A4L搭載代號EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。我們本次試駕的車型為45 TFSI quattro運動型，也就是該車型的頂配版。
全新車型搭載了代號EA888的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其中45 TFSI版車型發(fā)動機的最大功率185kW（252Ps），最大扭矩370Nm。
A4L全系配備7速濕式雙離合變速箱，穩(wěn)定性值得信賴
新一代車型在動力方面的提升，以及車身的輕量化處理，讓A4L有著非常不錯的動力表現(xiàn)。在此前愛卡進行的專業(yè)測試中，該車型的百公里加速時間達到了5.59s，這樣的表現(xiàn)確實非常出色。而接下來我們的冰雪賽道體驗，相信會讓大家對該車型有一個全新認識。
冰雪賽道體驗
說來也巧，當初quattro的誕生便是源于一次極寒天氣中的測試。而奧迪的四驅原型車A1也同樣是在冰雪環(huán)境中首次試水。也許對于大部分車型來說，極寒天氣是一項嚴峻考驗，而對于奧迪quattro來說卻更像是一次歸本溯源。
我們本次試駕的場地為冰面，這對于車輛的穩(wěn)定性提出很高要求
當然，在冰雪路面駕駛僅僅具有四驅系統(tǒng)是不夠的。如果輪胎的附著力不足，車輛的起步與剎車都會變得難以控制。幸好我們本次試駕車型裝備了北歐品牌lappi winter tyres釘胎。
試駕車型配備了釘胎，這無疑讓車輛的行駛穩(wěn)定性大幅提升
全新A4L前后懸掛均為5連桿獨立懸掛，有效提升了穩(wěn)定性與操控性
我們本次的試駕十分特別，這是一條在水庫上臨時鋪設的冰面賽道，在這種極端路面情況下，漂移甚至變成了一種難以避免的情況，但如何讓車輛始終保持可控狀態(tài)也絕非易事。為了更好體驗這種刺激，我們全程的駕駛中將ESC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）完全關閉。
ESC的關閉分兩擋：按下按鈕后車輪電子限滑等輔助功能仍然起效；而長按后則完全關閉ESC，車輛控制權全部交由駕駛者。
全新A4L關于駕駛方面的功能十分齊備，甚至可以根據(jù)需求選擇發(fā)動機/變速箱的響應速度，以及轉向力大小，而不再是簡單的駕駛模式改變。
比如在動態(tài)模式下依然可以選擇輕盈的轉向力度，以滿足不同駕駛習慣
搭載quattro的A4L，在正常情況下會表現(xiàn)出后驅特性（前后扭矩分配40:60），以增加運動性能以及操控性。而在彎道以及車輪出現(xiàn)打滑情況時，托森差速器則會立即做出應對，調整前后輪的扭矩分配。
正常情況下，四驅系統(tǒng)會按照前/后40: 60的扭矩分配，以保證操控性和動力性。而遇到車輪打滑等情況時，托森差速器會立即調整前/后軸的扭矩分配，保證車輛能夠穩(wěn)定行駛。
在試駕過程中，我也曾嘗試將ESC調整至半開狀態(tài)。此時的車輪電子限滑功能開啟，在出現(xiàn)車輪打滑后能夠明顯感覺到ABS系統(tǒng)的剎車，車輛也變得相對穩(wěn)定。
在習慣了關閉ESC駕駛后突然開啟，則能夠立即感受到四驅以及各種電子輔助系統(tǒng)所帶來的幫助起到的輔助效果，讓冰面駕駛變得更簡單與安全。
編輯點評：相比起全新的quattro系統(tǒng)，配備托森以及冠狀齒輪差速器的四驅系統(tǒng)更讓人著迷，它們穩(wěn)定的純機械機構以及快速的反應能力，保證了車輛在大部分情況下都能突破困境。而全新A4L在加入四驅系統(tǒng)后也是如虎添翼，相信駕駛過它的朋友絕對有所體會。
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