否定賠償計劃 奧迪強硬表態(tài)合資上汽

   奧迪合資上汽的事情突然又有了新變化。3月17日，正在德國英戈爾斯塔特召開一年一度年會的奧迪，在宣布了一個令人不安的業(yè)績之后，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德又放出了大炮。“增長是奧迪集團和在華經(jīng)銷商的共同目的，我們將繼續(xù)同相關(guān)各方面進行友好磋商，如果他們失去了對奧迪的信任，我們也不能強迫他們違背自己的意愿來維持這種關(guān)系?！笔┨┑略诂F(xiàn)場如此表示。

    這是奧迪高層針對上汽合資奧迪，最為強硬的一次表態(tài)。2月16日，中國流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在三亞成立，同時一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商發(fā)布《三亞聲明》表示，基于百萬銷量目標先期投入建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)體系初步形成，但又因為網(wǎng)絡(luò)過剩而導(dǎo)致各經(jīng)銷商虧損嚴重，過去三年的經(jīng)營虧損達280億元。

    根據(jù)《三亞聲明》的內(nèi)容，上汽合資奧迪的前提是，奧迪在華實現(xiàn)100萬輛銷售目標。在目標達成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)。2016年奧迪在華銷量為59.15萬輛，位居豪華品牌榜首，而寶馬在華銷量為51.63萬輛，奔馳為47.28萬輛，與奧迪差距甚微。增長勢頭方面，2016年，寶馬、奔馳年增長率均在10%以上，而奧迪2016年的增長率僅為3.6%。

    “我們不能說是拒絕《三亞聲明》，只能說這是經(jīng)銷商聯(lián)合會提出來的五個要求。奧迪接下來會和一汽-大眾還有經(jīng)銷商聯(lián)合會一起去討論這五個要求。”奧迪股份公司市場和銷售董事馮德睿在現(xiàn)場接受媒體時候進一步解釋說。

    因為合資上汽的風(fēng)波，奧迪在2016年銷量增長受到影響，這也直接拖累了奧迪全球的業(yè)績表現(xiàn)。奧迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年奧迪全球營收593億歐元（折合人民幣約4500億元），由于在中國市場銷量增速放緩，這一數(shù)字比2015年同期僅微增了1.5%。奧迪扣除非經(jīng)常性損益前的銷售回報率為8.2%，比2015年的8.8%下滑0.6個百分點，但仍保持在8%-10%的目標利潤區(qū)間。

    早在幾年之前，上汽就和奧迪探討合作可能，“綜合考慮了未來整個中國市場、豪華車市場、各個細分市場的長期發(fā)展趨勢，以及奧迪產(chǎn)自身的產(chǎn)品投放規(guī)劃之后，才做出這樣的決定。”施泰德表示。

    德國奧迪最終下定決定和上汽合作的原因來自三個方面：其一，大眾集團和上汽集團已合作多年，幾年前上汽集團提出想要涉足豪華車領(lǐng)域，大眾集團討論過這方面的相關(guān)事宜，奧迪公司也認為和上汽集團的合作是存在可能性的。其二，奧迪公司認為中國市場還有更多尚未挖掘的潛能。第三，大眾品牌和上汽的合作在量產(chǎn)汽車市場搶占了非常多的市場份額，可以說比較成功，奧迪在豪華車領(lǐng)域也可以向他們學(xué)習(xí)。

    但是，毫無疑問的是，奧迪在中國市場所遇到的增長困境，以及德國大眾因為尾氣門而對中國更加依賴，是促成這次合作的直接原因。雖然在中國豪華車企業(yè)中，是沒有兩家合作伙伴的成功合作先例的，但奧迪方面認為，大眾集團下屬的大眾品牌在中國成功實施了雙品牌戰(zhàn)略，上汽大眾和一汽-大眾實現(xiàn)了良性競爭。而未來，南北奧迪也將從這種模式中取經(jīng)。

    “你看大眾和兩家合作伙伴成功合作了多年，同時大眾集團通過巧妙的管理，也沒有發(fā)生內(nèi)部殘殺，出現(xiàn)損失，既然如此，奧迪作為它的子公司，也可以在這方面向總公司學(xué)習(xí)?！瘪T德睿表示。

    “既然大眾集團已經(jīng)和兩個伙伴成功合作了20年，奧迪同樣也可以做到這一點，并且達到雙贏或者多贏的局面?！笔┨┑路Q?！按蟊姾蛢杉夜疽黄鸷献鞣浅３晒Γ踔量梢哉f，比起只和一家公司合作，現(xiàn)在和兩家公司合作的市場份額占比更大，所以我們沒有理由不嘗試?！?/p>

    在德國奧迪看來，奧迪就是一個開創(chuàng)者和領(lǐng)先者。因為在25年前，除奧迪以外也沒有其他豪華車品牌商進入中國市場，但是奧迪成功了，并成為中國豪華車市場老大。奧迪據(jù)此認為，雙合資公司的模式有它自己成功的土壤和可能性。

    “我們可以和經(jīng)銷商一起說服投資者，讓他們了解到這筆投資是有回報的。中國市場的增長潛力非常大，而且中國市場無法和世界其他任何市場做直接比較?！笔┨┑路Q。而在怎么實現(xiàn)雙合作伙伴的運作，奧迪表示自己正在研究新的商業(yè)模式。

    “奧迪正在和合作伙伴以及潛在合作伙伴談判如何實現(xiàn)這種創(chuàng)新商業(yè)模式，現(xiàn)在不會公開具體內(nèi)容。我們也和一汽討論了如何把奧迪和一汽的關(guān)系變成創(chuàng)新型關(guān)系，并且能夠繼續(xù)保持競爭能力和利潤?！笔┨┑卤硎尽?/p>

    在未來，奧迪可能還會加強進口車方面的部署。進口車在奧迪中國銷量結(jié)構(gòu)中占比不到10%，在2016年還是負增長狀態(tài)，這成為奧迪與奔馳、寶馬之間競爭的一個劣勢。

    “奧迪在中國的商業(yè)模式主要是本地化生產(chǎn)，而寶馬和奔馳更多的是依靠進口車。我不反對進口更多的奧迪車到中國，奧迪的產(chǎn)品本身并不亞于其他品牌，很多國際車展等活動上都能夠證明這一點，奧迪完全可以考慮增加進口車總量。”施泰德表示。

    不過至于一汽和奧迪之間會采取何種新的商業(yè)模式，還是未解之謎。對于一汽而言，十年商業(yè)計劃顯然不足夠安撫其“受傷的心”。目前，除了寶馬明確表態(tài)在中國只會有華晨一個合作伙伴之外，其他豪華品牌均未作表態(tài)，而奧迪的這次試水，將對整個豪華車格局生態(tài)產(chǎn)生重要影響。