2017年1-5月，汽車市場依舊低迷，開年以來，增速線就像一條死蛇在0的上上下下徘徊粘滯。據(jù)統(tǒng)計，前2017年前5月乘用車累計銷量905萬臺，這個數(shù)據(jù)甚至不如去年同期的913萬臺，同比也下跌了接近1%的份額。
雖然前5月整體低迷，但是汽車行業(yè)的上升趨勢并未改變，中國汽車普及率依然很低，保有量也不到2億臺，未來成長機會依然存在。
在行業(yè)內(nèi)部，SUV的銷量依舊在強勁增長，1-5月SUV累計銷量370萬臺，同比增長17%。轎車和MPV則成為犧牲品，轎車1-5月累計銷量429萬臺，同比下跌7.4%，MPV前5月累計銷量83萬臺，同比暴跌17.9%。
三大品類此消彼長中，合資與自主之間也開始了更激烈的對壘，在過去的兩年中，自主品牌憑借SUV和MPV的攻勢，曾經(jīng)打了一場漂亮的猛攻，從合資陣營至少拿到了5個點的份額，市場占有率也超過了44%。但是從今年開始，合資通過推出大批主力SUV車型，目前的陣營已經(jīng)穩(wěn)定，局部開始反攻，而自主內(nèi)部則開始分化。
下面我們對重點車企前5月銷量和下半年發(fā)展趨勢做一個分析：
上汽大眾前5月銷量795173臺，去年同期823138臺，同比略有下跌，主要是因為帕薩特、桑塔納、波羅、明銳等傳統(tǒng)轎車銷量下滑所致，而新推出的輝昂目前銷量只有三位數(shù)。不過在轎車銷量下滑的同時，上汽大眾的SUV銷量急劇上漲，全新推出的途觀L銷量火爆，斯柯達旗下的柯迪亞克目前也是一車難求，隨著下半年旺季到來和新車上量，上汽大眾地位將會穩(wěn)中有進，至少會保持目前的地位。
一汽大眾前5月累計銷量755365臺，去年同期為755893臺，相比去年，一汽大眾基本持平，也算難能可而歸。前5月一汽大眾的大眾品牌保持平銷狀態(tài)，部分車型在市場低迷之下略有下跌，但是一汽大眾新上市的蔚領(lǐng)旅行車彌補了這種下跌，同時邁騰B8因為唯一的正宗德系血統(tǒng)，銷量超過帕薩特，成為B級車市場新的盟主。奧迪品牌則遭遇奔馳和寶馬 的強烈挑戰(zhàn)，但是依靠終端大幅度的優(yōu)惠，奧迪依舊保持了基本盤。展望下半年，一汽大眾在缺乏重量級新車的情況下，將會面臨嚴峻挑戰(zhàn)，但是保持目前的市場地位應該問題不大。
上汽通用前5月銷量714969臺，去年同期為681563臺，同比略有增加，增幅在合資主流中位居前列。不過旗下各大品牌苦樂不均，別克品牌上半年投放的GL8商旅車非常成功，目前月銷量已經(jīng)達到萬臺，全新君威即將于7月21日上市，下半年還有GL6和英朗旅行車上市，別克品牌將成為拉動上汽通用繼續(xù)增長的關(guān)鍵力量。雪佛蘭品牌2017年1-5月總銷量較去年同期下降4.74%，累計銷量不足20萬，旗下核心主力科魯茲兩年換三代，依舊不能挽回頹勢，5月份銷量僅為3849臺，漸漸有泡沫化趨勢。所幸全新探界者上市以后表現(xiàn)尚可，但是遠遠不能彌補科魯茲的損失。下半年隨著探界者逐漸放量，雪佛蘭有望暫時止跌。
東風日產(chǎn)前5月累計銷量43.88萬臺，去年同期則為38.03萬臺。1-5月，東風日產(chǎn)旗下車型全面開花，軒逸、天籟、奇駿和逍客均取得不錯銷量，今年7月份，日產(chǎn)旗下全新小型SUV勁客將上市，這預期又是一款銷量上萬的明星車型，預期將推動東風日產(chǎn)銷量繼續(xù)上揚。
北京現(xiàn)代前5月銷量為26.62萬臺，去年同期銷量為42.56萬臺 。北現(xiàn)現(xiàn)代銷量暴跌的原因并非產(chǎn)品，而是中韓之間錯綜復雜的恩怨情仇，尤其是薩德的部署徹底激怒國人，導致現(xiàn)代旗下各大車型雪崩一樣下降，部分車型甚至推出一年包退的前所未有的刺激政策，但是終端市場并未回暖，新推出的幾款新車也伐善可陳。展望下半年，北現(xiàn)的銷量還是由政治決定，如果文在寅總統(tǒng)推遲甚至取消薩德部署，那么北現(xiàn)可以在短期內(nèi)強勢反彈，否則下半年恐怕也是復蘇無望。
吉利汽車前5月銷量45.63萬臺，晉級為自主陣營新的龍頭老大，而去年同期吉利的銷量僅為25.21萬臺。同比凈增20萬臺的銷量，使得吉利成為主流車企中的第一贏家。吉利上半年爆發(fā)主要是由于近期上市的博越、帝豪GS、帝豪GL等新車貢獻的銷量，經(jīng)過一輪瘋狂的新車投放，吉利逐漸完成了產(chǎn)品迭代。5月份剛上市的遠景X1預期將在后半年爆發(fā)，全新品牌領(lǐng)克也將在下半年發(fā)售，預期吉利全年將保持上升勢頭，今年或?qū)⒄綍x級自主一哥。
長安汽車前5月銷量45.11萬臺，去年同期為48.15萬臺。上半年長安汽車以4萬之差敗給吉利。尤其是最近兩個月，長安銷量持續(xù)暴跌，旗下主力車型跌勢慘烈，4月份銷量竟然跌倒了只有區(qū)區(qū)4萬多臺。展望下半年，長安或許已經(jīng)度過了最黑暗的時光，旗下CS95、CS55、凌軒等新車即將放量，老款車型也在降價促銷，銷量或?qū)⒎€(wěn)定復蘇，年終成績依然值得期待。
長城汽車前5月銷量34.71萬臺，去年同期為33.91萬臺。長城汽車2017年提出了125萬臺的目標，想要達成并不容易。上半年，長城汽車發(fā)布了全新哈弗H6和全新品牌魏派，目前看來，新H6的高定價策略尚未得到消費者認可，魏派的更高端定位也在等待消費者確認。所以現(xiàn)在長城處于一個非常尷尬的時段，如果能夠沖上去，那么長城將成為自主第一家實現(xiàn)高端突破的車企，如果失利，那么長城的品牌高端化將再次受到重挫，此前三年，長城的品牌高端化已經(jīng)屢屢受到挫折。
自主陣營的傳統(tǒng)一線還有奇瑞和比亞迪，奇瑞前5月銷量17.82萬臺，去年同期為18.82萬臺。比亞迪前5月銷量15.11萬臺，去年同期為17.64萬臺。此前奇瑞、比亞迪和長安、長城、吉利是傳統(tǒng)一線的五虎上將。但是最近兩年，隨著長安長城和吉利的輪番上攻，奇瑞和比亞迪已經(jīng)漸漸有掉隊趨勢，不過這兩家的后勁還是不錯的，比亞迪在新能源電池方面有著深厚基礎(chǔ)，上半年還挖來了艾格。而奇瑞剛剛公布了它的超級發(fā)動機，新研發(fā)的第三代發(fā)動機，排量只有1.6L，但是最高功率達到219馬力，這是一個比很多2.0T都要先進的動力，但是先進的技術(shù)從來只是銷量保證的必要條件，而非充要條件。下半年沒有重量級新車的輔助下，比亞迪和奇瑞很難崛起。
上汽通用五菱，這家企業(yè)放在最后，是因為身世復雜。上通五菱從股權(quán)上是一個典型合資，但是從血統(tǒng)上又是一個自主，姑且劃入自主陣營。上通五菱前5月銷量57.47萬臺，去年同期為55.37萬臺。五菱能夠逆勢上漲，源于近期推出的寶駿310和寶駿510，這兩款新車已經(jīng)迅速成為爆款，尤其是寶駿510，上市短短幾個月，已經(jīng)進入了排行榜前4，迅速取代了寶駿560的位置。不過五菱內(nèi)部也有隱憂，此前的超級神車五菱宏光整體銷量逐漸下滑，目前月均銷量已經(jīng)從兩年前的月均近5萬臺，下跌到近期的不足4萬臺。不過五菱并未坐以待斃，它很快將推出基于五菱品牌的SUV 五菱S3，這將使得上通五菱下半年的市場表現(xiàn)非常值得期待。
小結(jié)
除上述提及主流車企，還有部分車企表現(xiàn)也值得一提，北京奔馳在奔馳E的帶動之下，正在迅速沖擊奧迪和寶馬的市場，廣汽乘用車在傳祺GS4、GS8以及剛上市的GS7的帶動下，正在努力進入一線， 上汽乘用車和一汽轎車在小型SUV的刺激下，也在重新煥發(fā)生機。所以下半年的市場，或許將比上半年更為精彩
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