2017年1-5月，汽車(chē)市場(chǎng)依舊低迷，開(kāi)年以來(lái)，增速線就像一條死蛇在0的上上下下徘徊粘滯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前2017年前5月乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量905萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至不如去年同期的913萬(wàn)臺(tái)，同比也下跌了接近1%的份額。
雖然前5月整體低迷，但是汽車(chē)行業(yè)的上升趨勢(shì)并未改變，中國(guó)汽車(chē)普及率依然很低，保有量也不到2億臺(tái)，未來(lái)成長(zhǎng)機(jī)會(huì)依然存在。
在行業(yè)內(nèi)部，SUV的銷(xiāo)量依舊在強(qiáng)勁增長(zhǎng)，1-5月SUV累計(jì)銷(xiāo)量370萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)17%。轎車(chē)和MPV則成為犧牲品，轎車(chē)1-5月累計(jì)銷(xiāo)量429萬(wàn)臺(tái)，同比下跌7.4%，MPV前5月累計(jì)銷(xiāo)量83萬(wàn)臺(tái)，同比暴跌17.9%。
三大品類(lèi)此消彼長(zhǎng)中，合資與自主之間也開(kāi)始了更激烈的對(duì)壘，在過(guò)去的兩年中，自主品牌憑借SUV和MPV的攻勢(shì)，曾經(jīng)打了一場(chǎng)漂亮的猛攻，從合資陣營(yíng)至少拿到了5個(gè)點(diǎn)的份額，市場(chǎng)占有率也超過(guò)了44%。但是從今年開(kāi)始，合資通過(guò)推出大批主力SUV車(chē)型，目前的陣營(yíng)已經(jīng)穩(wěn)定，局部開(kāi)始反攻，而自主內(nèi)部則開(kāi)始分化。
下面我們對(duì)重點(diǎn)車(chē)企前5月銷(xiāo)量和下半年發(fā)展趨勢(shì)做一個(gè)分析：
上汽大眾前5月銷(xiāo)量795173臺(tái)，去年同期823138臺(tái)，同比略有下跌，主要是因?yàn)榕了_特、桑塔納、波羅、明銳等傳統(tǒng)轎車(chē)銷(xiāo)量下滑所致，而新推出的輝昂目前銷(xiāo)量只有三位數(shù)。不過(guò)在轎車(chē)銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，上汽大眾的SUV銷(xiāo)量急劇上漲，全新推出的途觀L銷(xiāo)量火爆，斯柯達(dá)旗下的柯迪亞克目前也是一車(chē)難求，隨著下半年旺季到來(lái)和新車(chē)上量，上汽大眾地位將會(huì)穩(wěn)中有進(jìn)，至少會(huì)保持目前的地位。
一汽大眾前5月累計(jì)銷(xiāo)量755365臺(tái)，去年同期為755893臺(tái)，相比去年，一汽大眾基本持平，也算難能可而歸。前5月一汽大眾的大眾品牌保持平銷(xiāo)狀態(tài)，部分車(chē)型在市場(chǎng)低迷之下略有下跌，但是一汽大眾新上市的蔚領(lǐng)旅行車(chē)彌補(bǔ)了這種下跌，同時(shí)邁騰B8因?yàn)槲ㄒ坏恼诘孪笛y(tǒng)，銷(xiāo)量超過(guò)帕薩特，成為B級(jí)車(chē)市場(chǎng)新的盟主。奧迪品牌則遭遇奔馳和寶馬 的強(qiáng)烈挑戰(zhàn)，但是依靠終端大幅度的優(yōu)惠，奧迪依舊保持了基本盤(pán)。展望下半年，一汽大眾在缺乏重量級(jí)新車(chē)的情況下，將會(huì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但是保持目前的市場(chǎng)地位應(yīng)該問(wèn)題不大。
上汽通用前5月銷(xiāo)量714969臺(tái)，去年同期為681563臺(tái)，同比略有增加，增幅在合資主流中位居前列。不過(guò)旗下各大品牌苦樂(lè)不均，別克品牌上半年投放的GL8商旅車(chē)非常成功，目前月銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)臺(tái)，全新君威即將于7月21日上市，下半年還有GL6和英朗旅行車(chē)上市，別克品牌將成為拉動(dòng)上汽通用繼續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵力量。雪佛蘭品牌2017年1-5月總銷(xiāo)量較去年同期下降4.74%，累計(jì)銷(xiāo)量不足20萬(wàn)，旗下核心主力科魯茲兩年換三代，依舊不能挽回頹勢(shì)，5月份銷(xiāo)量?jī)H為3849臺(tái)，漸漸有泡沫化趨勢(shì)。所幸全新探界者上市以后表現(xiàn)尚可，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)科魯茲的損失。下半年隨著探界者逐漸放量，雪佛蘭有望暫時(shí)止跌。
東風(fēng)日產(chǎn)前5月累計(jì)銷(xiāo)量43.88萬(wàn)臺(tái)，去年同期則為38.03萬(wàn)臺(tái)。1-5月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車(chē)型全面開(kāi)花，軒逸、天籟、奇駿和逍客均取得不錯(cuò)銷(xiāo)量，今年7月份，日產(chǎn)旗下全新小型SUV勁客將上市，這預(yù)期又是一款銷(xiāo)量上萬(wàn)的明星車(chē)型，預(yù)期將推動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)上揚(yáng)。
北京現(xiàn)代前5月銷(xiāo)量為26.62萬(wàn)臺(tái)，去年同期銷(xiāo)量為42.56萬(wàn)臺(tái) 。北現(xiàn)現(xiàn)代銷(xiāo)量暴跌的原因并非產(chǎn)品，而是中韓之間錯(cuò)綜復(fù)雜的恩怨情仇，尤其是薩德的部署徹底激怒國(guó)人，導(dǎo)致現(xiàn)代旗下各大車(chē)型雪崩一樣下降，部分車(chē)型甚至推出一年包退的前所未有的刺激政策，但是終端市場(chǎng)并未回暖，新推出的幾款新車(chē)也伐善可陳。展望下半年，北現(xiàn)的銷(xiāo)量還是由政治決定，如果文在寅總統(tǒng)推遲甚至取消薩德部署，那么北現(xiàn)可以在短期內(nèi)強(qiáng)勢(shì)反彈，否則下半年恐怕也是復(fù)蘇無(wú)望。
吉利汽車(chē)前5月銷(xiāo)量45.63萬(wàn)臺(tái)，晉級(jí)為自主陣營(yíng)新的龍頭老大，而去年同期吉利的銷(xiāo)量?jī)H為25.21萬(wàn)臺(tái)。同比凈增20萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，使得吉利成為主流車(chē)企中的第一贏家。吉利上半年爆發(fā)主要是由于近期上市的博越、帝豪GS、帝豪GL等新車(chē)貢獻(xiàn)的銷(xiāo)量，經(jīng)過(guò)一輪瘋狂的新車(chē)投放，吉利逐漸完成了產(chǎn)品迭代。5月份剛上市的遠(yuǎn)景X1預(yù)期將在后半年爆發(fā)，全新品牌領(lǐng)克也將在下半年發(fā)售，預(yù)期吉利全年將保持上升勢(shì)頭，今年或?qū)⒄綍x級(jí)自主一哥。
長(zhǎng)安汽車(chē)前5月銷(xiāo)量45.11萬(wàn)臺(tái)，去年同期為48.15萬(wàn)臺(tái)。上半年長(zhǎng)安汽車(chē)以4萬(wàn)之差敗給吉利。尤其是最近兩個(gè)月，長(zhǎng)安銷(xiāo)量持續(xù)暴跌，旗下主力車(chē)型跌勢(shì)慘烈，4月份銷(xiāo)量竟然跌倒了只有區(qū)區(qū)4萬(wàn)多臺(tái)。展望下半年，長(zhǎng)安或許已經(jīng)度過(guò)了最黑暗的時(shí)光，旗下CS95、CS55、凌軒等新車(chē)即將放量，老款車(chē)型也在降價(jià)促銷(xiāo)，銷(xiāo)量或?qū)⒎€(wěn)定復(fù)蘇，年終成績(jī)依然值得期待。
長(zhǎng)城汽車(chē)前5月銷(xiāo)量34.71萬(wàn)臺(tái)，去年同期為33.91萬(wàn)臺(tái)。長(zhǎng)城汽車(chē)2017年提出了125萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，想要達(dá)成并不容易。上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了全新哈弗H6和全新品牌魏派，目前看來(lái)，新H6的高定價(jià)策略尚未得到消費(fèi)者認(rèn)可，魏派的更高端定位也在等待消費(fèi)者確認(rèn)。所以現(xiàn)在長(zhǎng)城處于一個(gè)非常尷尬的時(shí)段，如果能夠沖上去，那么長(zhǎng)城將成為自主第一家實(shí)現(xiàn)高端突破的車(chē)企，如果失利，那么長(zhǎng)城的品牌高端化將再次受到重挫，此前三年，長(zhǎng)城的品牌高端化已經(jīng)屢屢受到挫折。
自主陣營(yíng)的傳統(tǒng)一線還有奇瑞和比亞迪，奇瑞前5月銷(xiāo)量17.82萬(wàn)臺(tái)，去年同期為18.82萬(wàn)臺(tái)。比亞迪前5月銷(xiāo)量15.11萬(wàn)臺(tái)，去年同期為17.64萬(wàn)臺(tái)。此前奇瑞、比亞迪和長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利是傳統(tǒng)一線的五虎上將。但是最近兩年，隨著長(zhǎng)安長(zhǎng)城和吉利的輪番上攻，奇瑞和比亞迪已經(jīng)漸漸有掉隊(duì)趨勢(shì)，不過(guò)這兩家的后勁還是不錯(cuò)的，比亞迪在新能源電池方面有著深厚基礎(chǔ)，上半年還挖來(lái)了艾格。而奇瑞剛剛公布了它的超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，新研發(fā)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，排量只有1.6L，但是最高功率達(dá)到219馬力，這是一個(gè)比很多2.0T都要先進(jìn)的動(dòng)力，但是先進(jìn)的技術(shù)從來(lái)只是銷(xiāo)量保證的必要條件，而非充要條件。下半年沒(méi)有重量級(jí)新車(chē)的輔助下，比亞迪和奇瑞很難崛起。
上汽通用五菱，這家企業(yè)放在最后，是因?yàn)樯硎缽?fù)雜。上通五菱從股權(quán)上是一個(gè)典型合資，但是從血統(tǒng)上又是一個(gè)自主，姑且劃入自主陣營(yíng)。上通五菱前5月銷(xiāo)量57.47萬(wàn)臺(tái)，去年同期為55.37萬(wàn)臺(tái)。五菱能夠逆勢(shì)上漲，源于近期推出的寶駿310和寶駿510，這兩款新車(chē)已經(jīng)迅速成為爆款，尤其是寶駿510，上市短短幾個(gè)月，已經(jīng)進(jìn)入了排行榜前4，迅速取代了寶駿560的位置。不過(guò)五菱內(nèi)部也有隱憂，此前的超級(jí)神車(chē)五菱宏光整體銷(xiāo)量逐漸下滑，目前月均銷(xiāo)量已經(jīng)從兩年前的月均近5萬(wàn)臺(tái)，下跌到近期的不足4萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)五菱并未坐以待斃，它很快將推出基于五菱品牌的SUV 五菱S3，這將使得上通五菱下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)非常值得期待。
小結(jié)
除上述提及主流車(chē)企，還有部分車(chē)企表現(xiàn)也值得一提，北京奔馳在奔馳E的帶動(dòng)之下，正在迅速?zèng)_擊奧迪和寶馬的市場(chǎng)，廣汽乘用車(chē)在傳祺GS4、GS8以及剛上市的GS7的帶動(dòng)下，正在努力進(jìn)入一線， 上汽乘用車(chē)和一汽轎車(chē)在小型SUV的刺激下，也在重新煥發(fā)生機(jī)。所以下半年的市場(chǎng)，或許將比上半年更為精彩
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