邁騰持續(xù)增長的腳步從未停止，7月銷量更是創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到18975輛，取得歷史新高，這比君越、君威，以及阿特茲的銷量之和還要多；而帕薩特的表現(xiàn)卻一反常態(tài)，7月銷量呈斷崖式下滑，僅銷售8582輛，創(chuàng)歷史新低。
正所謂“路遙知馬力”，出于半年業(yè)績“沖量”的原因，天籟和凱美瑞在6月份紛紛走強，但在7月份卻又雙雙下滑，環(huán)比皆有2千輛的“縮水”，又重新回到月均7、8千輛的水平。
淡季不淡，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的7月狹義乘用車數(shù)據(jù)，銷量為1674465輛,同比增長6.1%,環(huán)比下降4.2%,成為同比增速最快的正常月份,也是近幾年銷量環(huán)比下降最小的7月,車市整體增長超過預(yù)期。
合資B級車市場在7月份的表現(xiàn)也可圈可點，一方面有邁騰的持續(xù)走強，創(chuàng)造單月銷量紀(jì)錄；另一方面也有邁銳寶、名圖的突飛猛進(jìn)，并攪動了合資B級車的排名。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,由于上半年車市壓力巨大,因此很多車企在下半年的首月努力提高銷量,寄希望于下半年車市環(huán)境能有所好轉(zhuǎn)。
邁騰
邁騰創(chuàng)單月銷量紀(jì)錄 帕薩特跌入谷底
邁騰持續(xù)增長的腳步從未停止，7月銷量更是創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到18975輛，取得歷史新高，這比君越、君威，以及阿特茲的銷量之和還要多。中國經(jīng)濟網(wǎng)曾在上個月的分析中指出，邁騰雖然一直保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢，但卻未能超越巔峰時期的帕薩特（2015年上半年，累計銷售超12萬輛），而目前來看，強勢的邁騰有望月銷超過兩萬輛。
邁騰能在哀鴻遍野的合資B級車市場殺出一條血路，與其自身的產(chǎn)品力分不開，相比上一代邁騰的不溫不火，這一代邁騰從上市之初，就憑借動感的外觀設(shè)計和高性價比，贏得了消費者的無數(shù)口碑，尤其是車燈、內(nèi)飾等細(xì)節(jié)的改進(jìn)，更是凸顯了一汽大眾的誠意。
正是在邁騰的帶動下，一汽大眾下半年首月銷量表現(xiàn)強勁，來自一汽大眾的官方數(shù)據(jù)顯示：終端銷量達(dá)到155,763輛(包含奧迪進(jìn)口車)，同比增長12.5%，再次摘得國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍。其中，大眾品牌累計銷售新車104,761輛，同比增長13.6%。
相比之下，曾經(jīng)在去年摘得銷量冠軍的帕薩特，在7月份的表現(xiàn)卻一反常態(tài)，銷量呈斷崖式下滑，僅銷售8582輛，創(chuàng)歷史新低。記者在走訪經(jīng)銷商和與消費者溝通中了解到：對于目前帕薩特改款車型，其外觀缺乏變化，看起來更像“大一號的朗逸”；在價格方面，同級車型也要比邁騰略貴，折扣力度不夠。
在崔東樹看來，由于消費升級，高檔B級車受到消費者追捧，傳統(tǒng)商務(wù)型B級車的市場表現(xiàn)已難現(xiàn)過往的輝煌。產(chǎn)品必須要有年輕化的變革，而帕薩特的“老邁”，充分說明了這一點。
天籟
天籟、凱美瑞回歸常態(tài) 邁銳寶一飛沖天
正是因為帕薩特的“失位”，合資B級車排名出現(xiàn)了罕見的大調(diào)整，7月份，邁銳寶和名圖異軍突起，分別以月銷過萬的成績，位居第三、第四名，這也是邁銳寶有史以來最好的成績。雅閣則保持銷量穩(wěn)定，7月銷售11330輛，位居第二名。
全新一代邁銳寶從2015年9月份上市以來，市場表現(xiàn)呈穩(wěn)中有升的態(tài)勢，客觀地講，以邁銳寶的價格和定位來看，與名圖和K5是絕對競品，以B級車的配置下探A級車的區(qū)間。目前，邁銳寶有不錯的終端價格優(yōu)惠，通過主打性價比，獲得了市場的增量。
凱美瑞
相比之下，傳統(tǒng)的老牌合資B級車，日系天籟和凱美瑞，在7月份的表現(xiàn)呈現(xiàn)回落。正所謂“路遙知馬力”，出于半年業(yè)績“沖量”的原因，天籟和凱美瑞在6月份紛紛走強，但在7月份，卻環(huán)比皆有2千輛的“縮水”，又重新回到月均7、8千輛的水平。
與之類似的還有別克君越，銷量始終維持在6、7千輛，不管是“打價格戰(zhàn)”，還是改款、換代，都很難突破銷量瓶頸。君威在7月份有著反常表現(xiàn)，單月銷量6104輛，考慮到君威一貫的表現(xiàn)，以及乘聯(lián)會數(shù)據(jù)基于出貨量，7月份對君威的“壓庫”，估計少不了。
值得一提的是一汽大眾CC車型，這款被譽為“大眾最美車”，從2010年入市以來，一直徘徊在邊緣地位，年銷3萬輛的水平，讓它成為一汽大眾賣得最差的產(chǎn)品。目前CC車型已在海外停產(chǎn)，繼任車型Arteon也已在德國本土上市。國內(nèi)尚未有CC車型換代的具體時間，能否引入新款，掙回面子？對于大眾而言，恐怕是一個艱難的選擇。
