北京時(shí)間11月7日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)特朗普此前向美國(guó)汽車制造商施壓，要求他們?cè)诿绹?guó)投產(chǎn)新車型，如今日本車企也遭遇到相同的壓力。特朗普周一在日本東京要求日本車企提升在美國(guó)生產(chǎn)更多車輛。
特朗普說(shuō)到：“在美國(guó)生產(chǎn)更多汽車而不是向美國(guó)出口更多汽車，這樣的要求算過(guò)分嗎？”另一方面，正如《華盛頓郵報(bào)》所報(bào)道的那樣，特朗普承認(rèn)有許多日本汽車企業(yè)在為美國(guó)創(chuàng)造就業(yè)方面“已經(jīng)做得很好了”。美國(guó)總統(tǒng)還說(shuō)到：“如果你們?cè)诿绹?guó)生產(chǎn)汽車，我們會(huì)很高興。如果是一家日本企業(yè)在美國(guó)造車，我們也很樂于見到這樣的情況發(fā)生?！?/p>
根據(jù)日本最大的汽車貿(mào)易協(xié)會(huì)所公布的數(shù)據(jù)，在美國(guó)銷售的日本品牌汽車中，有大約75%是在北美地區(qū)生產(chǎn)的。包括本田、豐田、日產(chǎn)和斯巴魯在內(nèi)的多家日本車企已經(jīng)在美設(shè)立了工廠。2021年馬自達(dá)和豐田還會(huì)在美國(guó)建設(shè)一座全新的組裝工廠。
特朗普是在同日本首相安倍晉三共同舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)表上述言論的。根據(jù)彭博社的報(bào)道，在新聞發(fā)布會(huì)上兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人討論了兩國(guó)貿(mào)易關(guān)系的話題，特朗普就指出日本在對(duì)美貿(mào)易方面擁有并不公平的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特朗普還勸說(shuō)日本向美國(guó)采購(gòu)軍事裝備以為美國(guó)創(chuàng)造更多就業(yè)崗位，同時(shí)此舉將為日本提供對(duì)抗關(guān)鍵威脅的安保措施。
有媒體報(bào)道，特朗普在新聞發(fā)布會(huì)上抱怨日本市場(chǎng)鮮有美系車銷售。今年早些時(shí)候安倍晉三就曾經(jīng)駁斥過(guò)類似的說(shuō)法，他當(dāng)時(shí)指出美系車在廣告營(yíng)銷和經(jīng)銷商數(shù)量的欠缺是在日銷售不暢的原因之一。
特朗普在今年五月曾經(jīng)猛烈抨擊德國(guó)汽車制造商在美國(guó)銷售了數(shù)百萬(wàn)輛汽車。德國(guó)《明鏡》周刊刊文指出，特朗普當(dāng)時(shí)向在場(chǎng)的歐盟領(lǐng)導(dǎo)人說(shuō)到：“德國(guó)人很壞，他們?cè)诿绹?guó)賣出數(shù)百萬(wàn)輛車，我們要阻止這樣的情況再次發(fā)生?！?/p>
放棄強(qiáng)制安裝V2V技術(shù)
基于減少政府監(jiān)管，減少對(duì)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)的原則，特朗普政府已經(jīng)悄悄放棄了要求車輛必須安裝V2V技術(shù)的行政命令。此舉立即在美國(guó)國(guó)內(nèi)引發(fā)大量爭(zhēng)議。反對(duì)放棄的人士認(rèn)為，V2V技術(shù)能大幅降低交通死亡率，放棄強(qiáng)制命令將使該技術(shù)的普及遭遇挫折。根據(jù)美國(guó)交通部的研究，對(duì)于不涉及酒駕以及毒駕的交通事故中，V2V技術(shù)甚至可以防止或者降低80%的事故發(fā)生率。
據(jù)悉，借助V2V技術(shù)，車輛可以在每秒內(nèi)發(fā)送10次地點(diǎn)、時(shí)速、方向以及其他方面的信息，一輛汽車還可以檢測(cè)另一輛車的運(yùn)行軌跡，判斷其是否要搶紅燈或突然拐彎等，從而避免碰撞事故發(fā)生。目前絕大多數(shù)汽車制造商都支持標(biāo)配V2V技術(shù)。一方面，政府的命令可以促成V2V協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)的誕生，另一方面行政命令還可以更加V2V技術(shù)快速的推廣使用。
分析人士指出，除了特朗普的減少政府監(jiān)管原則，電纜和科技界的推動(dòng)也促成了政府做出放棄強(qiáng)制安裝V2V技術(shù)的決定。1999年，美國(guó)政府給交通領(lǐng)域預(yù)留了5.9 GHz頻段，但是近20年過(guò)去了，該頻段仍未被充分利用起來(lái)。與此同時(shí)電纜和科技界卻出現(xiàn)了頻段短缺的狀況，他們希望能夠使用該頻段。
在沒有行政命令的情況下，汽車制造商要想保障5.9 Ghz這個(gè)頻段將會(huì)變得困難，推廣V2V技術(shù)也將會(huì)變得緩慢。
不過(guò)，一些歐洲汽車制造商表示，雖然他們希望推行V2V技術(shù)，但是，更好的方式是等待5G通訊技術(shù)的到來(lái)，并借助新技術(shù)來(lái)解決V2V技術(shù)面臨的問(wèn)題。
