新凱美瑞：大逆轉(zhuǎn)能否帶來大逆襲？

   在說此次上市的新凱美瑞之前，我們要先來確定幾個事實(shí)。

    首先，是凱美瑞這款車在歷史上絕對不一般，算得上是全球中級轎車中的“里程碑”、“標(biāo)桿級”。然而凱美瑞在中國市場的表現(xiàn)一直都與這個背景不太相稱。早期引進(jìn)之時一直被雅閣八壓著，后來伴隨著“整個日系不行了”又變得不溫不火。最近的兩個月，現(xiàn)款凱美瑞的月銷量更是滑落到5K左右，儼然是要“退居二線”的架勢。這里面，確實(shí)存在新老交替的問題，但之前幾代凱美瑞在中國市場的表現(xiàn)不夠理想也確是事實(shí)。

    其次，是此次上市的新一代凱美瑞變化幅度巨大。從某種程度上說，它都不是印象中的那個凱美瑞了。這種變化，在凱美瑞這么多年的歷史上是不多見的。不僅平臺構(gòu)架不同，設(shè)計風(fēng)格和產(chǎn)品特性也變得迥異。對于這樣一款以“經(jīng)典”著稱的重量級車型來說，如此重大的轉(zhuǎn)變其實(shí)是有風(fēng)險的。對于一貫以保守、中庸著稱的豐田，對于它旗下如此重要的車型采取這樣的策略，絕不可能是“拍腦門”（做決定）這么簡單。那么全新凱美瑞為何要如此大逆轉(zhuǎn)，它又能否在銷量層面帶來一次大逆襲呢？

    看似殺馬特，其實(shí)是有支撐的

    有興趣的人，對比一下之前三代以上的凱美瑞，與全新凱美瑞側(cè)面線條（特別是窗框輪廓）的差異，就能感受到全新凱美瑞在設(shè)計上的顛覆性有多大。

    保守派可能第一眼看到全新凱美瑞的外觀內(nèi)飾會表示“受不了”。的確，全新凱美瑞這方面給人的感覺很特別——絕對與眾不同，但又不是那種萬人迷似的人見人愛。這看起來有點(diǎn)天馬行空，甚至有點(diǎn)冒險，但其實(shí)這背后是有基礎(chǔ)支撐的。換句話說，新凱美瑞的設(shè)計師是基于很多信息最后確定這種設(shè)計，并且不會擔(dān)心它的市場適應(yīng)性風(fēng)險。這個基礎(chǔ)，就是雷克薩斯。

    說到這大家應(yīng)該也會有共鳴，即新凱美瑞的很多設(shè)計都源于雷克薩斯——尤其是那些看似有爭議的地方。例如線條極其復(fù)雜的“紡錘形”前臉，還有那個不對稱風(fēng)格的中控臺造型等等。而整體輪廓上，則非常直白地走“低趴運(yùn)動風(fēng)”。如果看側(cè)面，我們甚至?xí)惺艿接悬c(diǎn)馬自達(dá)“魂動”的味道。

    前者，也就是那些“類雷克薩斯范兒”的設(shè)計，看上去與以往的凱美瑞比有些顛覆，但這其實(shí)已經(jīng)在雷克薩斯品牌和用戶那里得到了印證——中高端消費(fèi)者是愿意接受、甚至喜歡的。至于低趴運(yùn)動風(fēng)，一來這本身就屬于潮流，二來它又剛好契合了諸如中國這種新興市場的消費(fèi)升級——買凱美瑞這個級別車型的人，已經(jīng)由過去的“公商務(wù)”或“大家庭”，變成了以年輕家庭居多。

    更直觀的市場驗證在于，這一代凱美瑞在北美市場上市以后非常搶手，消費(fèi)者明顯表現(xiàn)出比老款“喜歡得多”的興趣。雖說中美消費(fèi)者的審美和需求差異現(xiàn)實(shí)存在，但大抵不至于會出現(xiàn)大的紕漏。

    新構(gòu)架下的駕駛風(fēng)格轉(zhuǎn)變可能左右逢源

    全新凱美瑞這種徹頭徹尾的變化絕不僅限于造型設(shè)計。很多人都已經(jīng)知道全新凱美瑞誕生于豐田的TNGA構(gòu)架之下，這個構(gòu)架本身其實(shí)就會帶來駕駛特性上的重大轉(zhuǎn)變。如果直觀的來看，新凱美瑞在這方面一個明顯的變化在于“筷子懸掛”變成了“多連桿”（官方叫雙叉臂）。很多人也喜歡把新凱美瑞駕駛特性的提升歸結(jié)于懸掛的升級。然而更準(zhǔn)確的原因，其實(shí)在于TNGA構(gòu)架與以往本質(zhì)區(qū)別帶來的整體性變化，這種變化涵蓋了車身結(jié)構(gòu)、重心分布等等很多方面。例如新凱美瑞的車身剛度就有明顯提升，并且能明顯體現(xiàn)在駕駛感受中。這種感受，用通俗的話來說可稱之為“高級感”，這對于用戶體驗的提升是非常有效的。以往印象中“日系車底盤不夠整”這種評價，至少在新凱美瑞上可以終結(jié)了。當(dāng)然，這也不光是車身剛度一項改進(jìn)帶來的，還包括懸掛部件的匹配、整體的調(diào)校風(fēng)格等等。

    說到調(diào)校風(fēng)格，新凱美瑞一個重要的變化就是運(yùn)動風(fēng)更濃了。注意，這種運(yùn)動風(fēng)不僅僅是所謂的懸掛更硬，而是涉及到轉(zhuǎn)向指向、重心分布等整體性的安排。反饋出來就是，新凱美瑞的職責(zé)已不僅僅只是“代步”和“買菜”，偶爾耍一把是完全可以的。

    動力總成的變化上，發(fā)動機(jī)以提升效率為主，為此它采用了可切換阿特金森循環(huán)和4-2-1排氣結(jié)構(gòu)。對應(yīng)的結(jié)果，是豐田已經(jīng)早已在宣傳的40%熱效率。變速器方面愛信8AT的加持同樣給力——至少在同級車圈子里它已經(jīng)領(lǐng)先了。

    至此，或許你會隱約感受到新凱美瑞身上體現(xiàn)出了一些豐田與馬自達(dá)合作的成果。沒錯，必評菌也有類似的感受。然而這并無不妥。從市場的反饋來看，沒有人會排斥馬自達(dá)的這些東西——這個小眾品牌在區(qū)域技術(shù)方面的優(yōu)勢確實(shí)是可圈可點(diǎn)。馬自達(dá)之所以仍然小眾，一來是由于它本身就是小牌子，二來是在其他方面（如工藝、噪音、人機(jī)工程、品控等）的BUG。而所有這些馬自達(dá)的短板，恰恰都是豐田擅長的。品牌自不必說，噪音、品控和人機(jī)工程設(shè)計也無需任何擔(dān)心。至于工藝，這同樣是新凱美瑞的一個重要亮點(diǎn)。尤其是內(nèi)飾高級感的營造上，新凱美瑞做得相當(dāng)?shù)轿?。這種優(yōu)勢互補(bǔ)的結(jié)果，很可能會讓新凱美瑞“左右逢源”——居家和喜歡駕控的都喜歡，而在實(shí)際買家中，同時具備兩種需求的大量存在，不是嗎？

    必評小結(jié)

    說到這，是不是意味著新凱美瑞在銷量上“篤定逆襲”了呢？也未見得。這與國內(nèi)市場的特殊性有關(guān)。當(dāng)下的市場，“日系低德系一等”這種認(rèn)知已經(jīng)持續(xù)有幾年了。之前雅閣九的日子也曾一度慘淡，其他都沒毛病，問題就在價格上?！白詫m價格”以后的雅閣，現(xiàn)在也順利的回到“日系一哥”的位置上。新凱美瑞在造型、駕駛風(fēng)格上確實(shí)變得比老款更對路了，品質(zhì)感和技術(shù)實(shí)力也確實(shí)是明顯上了一個臺階。然而還有一個不確定、但有可能致命的因素：價格。

    誠然，我們仔細(xì)對比新老凱美瑞的指導(dǎo)價體系，新凱美瑞確實(shí)是“增配降價”了，幅度也不能算小。然而架不住目前國內(nèi)的B級車市場已經(jīng)“殺紅了眼”，即便是過去自詡高端的德系，終端價也“優(yōu)惠得一塌糊涂”。老對手雅閣，在同配置的情況下新凱美瑞確實(shí)與之指導(dǎo)價一致，但雅閣目前也是有優(yōu)惠的（1.5-2萬元不等）。以新凱美瑞的實(shí)力，它能否支撐此次公布的指導(dǎo)價體系（也就是無優(yōu)惠熱銷）仍是個未知數(shù)。如果不能的話，何時、如何給出終端優(yōu)惠，這將是影響新凱美瑞能否實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)的最關(guān)鍵因素之一