杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示：“此次業(yè)務(wù)整合表明大眾業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變，但細(xì)節(jié)仍有待觀察?！?/p>
據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，大眾希望將其零部件業(yè)務(wù)整合成一個(gè)新的部門，提高組織效率，以及在特定領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，并推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。
大眾認(rèn)為，流線型的公司組織結(jié)構(gòu)將加強(qiáng)零部件部門的實(shí)力。大眾希望在其強(qiáng)大的德國(guó)供應(yīng)商包括博世、大陸和采埃孚正大力投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)之際，保護(hù)好自己的優(yōu)勢(shì)。
大眾首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）認(rèn)為，最容易起步的地方之一是制造電動(dòng)汽車零部件，因?yàn)樗鼈儎偺幱谄鸩诫A段，而且還沒有一個(gè)強(qiáng)大的玩家。
但據(jù)大眾集團(tuán)的一位知情人士透露，將電動(dòng)汽車零部件部門整合到一個(gè)單獨(dú)的法律實(shí)體公司中可能是一個(gè)更大計(jì)劃的第一步。該計(jì)劃旨在創(chuàng)建一個(gè)更大、更高效的零部件集團(tuán)。
該消息人士稱，“將零部件部門打包組成新的公司是一個(gè)好的選擇，因?yàn)樗衅放贫紝⑹褂孟嗤碾姵啬K?！?/p>
目前，具體細(xì)節(jié)尚不清楚，但公司員工已被告知，公司計(jì)劃將其零部件制造業(yè)務(wù)整合到一起，包括分布在全球五大洲的56個(gè)工廠所涵蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱生產(chǎn)業(yè)務(wù)，總計(jì)8萬(wàn)名員工。
一系列高級(jí)管理人員已經(jīng)被任命負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)新的零部件團(tuán)體，但他們的影響力受到了嚴(yán)重限制，因?yàn)樗麄冊(cè)诜缮蠜]有權(quán)力，只對(duì)一個(gè)虛擬的部門負(fù)責(zé)。
新零部件部門的存在是由該公司的勞資委員會(huì)在10月份發(fā)布的一份通訊中披露的，而大眾管理公司并沒有相應(yīng)的官方公告。
穆勒的中期目標(biāo)是將所有的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)整合到整個(gè)集團(tuán)的品牌中?，F(xiàn)在，由于各大品牌都在向電動(dòng)汽車進(jìn)軍，一個(gè)更有效的采購(gòu)窗口正在打開。
諾德集團(tuán)（NordLB）的分析師Frank Schwope認(rèn)為，零部件拆部門分計(jì)劃可能會(huì)使大眾品牌本身更具競(jìng)爭(zhēng)力。
杜伊斯堡-埃森大學(xué)（University of Duisburg-Essen）汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示：“此次業(yè)務(wù)整合表明大眾業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變，但細(xì)節(jié)仍有待觀察?！?/p>
