據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道,隨著雙積分政策實施的臨近,圍繞新能源汽車,新一輪合資潮正撲面而來。同時,華為等各類企業(yè)已經(jīng)開始跨界造車。再加上日益壯大的自主品牌,新能源汽車領(lǐng)域正形成三足鼎立之勢。那么,哪種模式未來更有優(yōu)勢和前景?2018年的新能源汽車市場會有怎樣的變化?
合資造車:究竟是新力量還是代工廠?
2017年,共有4家全球汽車巨頭在中國成立合資公司,集中生產(chǎn)新能源汽車。業(yè)內(nèi)不少人分析,這一輪的合資潮跟即將實施的雙積分政策有關(guān)。國內(nèi)車企看中巨頭的品牌和技術(shù)積累,巨頭看中的是積分。有業(yè)內(nèi)人士透露,還有不少國內(nèi)車企正在醞釀新能源車合資項目。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊判斷,合資車即將成為中國新能源汽車市場的一股新力量。
羅磊認為:“這股力量有比較厚的積淀,一些合資的外方在很多年前就有這方面的一些技術(shù)積累,他們的投產(chǎn)可能會對整個市場帶來很大的沖擊?!?/p>
不過,合資新能源汽車并不被普遍看好,有專家就指出,以市場換技術(shù),可能讓中國汽車行業(yè)喪失研發(fā)動力,再一次淪為代工廠。《汽車導購》執(zhí)行主編王建軍表示,不排除一些合資項目只是為了暫時應付雙積分政策,合資新能源車的技術(shù)含量究竟有多高,還要打個問號。
跨界造車:大批企業(yè)蠢蠢欲動,優(yōu)勢難顯
在合資潮到來的同時,新能源汽車領(lǐng)域還掀起了跨界潮。幾天前,華為、百度、騰訊等聯(lián)手打造的智能電動汽車——威馬汽車正式宣布,今年將實現(xiàn)量產(chǎn)下線。此外,還有一大批企業(yè)蠢蠢欲動,準備進入這個行業(yè),就連搞安防的大華股份和搞房地產(chǎn)的中合置業(yè),也都在建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。
不過王建軍認為,跨界造車優(yōu)勢并不明顯。因為這些跨界的企業(yè)沒有制造業(yè)的基礎(chǔ),電池、電機可以采購,但是基礎(chǔ)的底盤、車身等,還是要依靠傳統(tǒng)企業(yè)。實際上他們在跟一些配套廠商談判的時候,成本優(yōu)勢是很少的,因為他們沒有其它車型做支撐。
自主造車:面臨新挑戰(zhàn),短期仍是中流砥柱
自主品牌、合資車、跨界造車,這三者眼下正在形成鼎足之勢,重新演義中國的新能源汽車市場。有些觀點認為,面對造車新勢力的黑科技、互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車生態(tài)建設(shè),傳統(tǒng)車企未來可能缺乏競爭優(yōu)勢,但王建軍并不這么看。
王建軍分析指出:“傳統(tǒng)企業(yè)在這方面其實也做了很多工作,他們是有技術(shù)儲備的,只不過沒有往現(xiàn)在的產(chǎn)品上大量應用,可能擔心會影響現(xiàn)有車型的銷售。但并不是這個技術(shù)或這個理念有太大的壁壘?!?/p>
不管怎么說,2018年,像比亞迪這樣的新能源汽車自主品牌可能會面臨新的挑戰(zhàn)。不過羅磊判斷,短期內(nèi)他們?nèi)匀粫鞘袌龅闹辛黜浦?/p>
羅磊認為:“新能源汽車可能在2018年變化并不會十分明顯,我想還是會以自主品牌為主要龍頭。合資品牌的產(chǎn)品從上線到投放市場,可能還有一定的距離。新的造車勢力的產(chǎn)品可能會在2018年陸陸續(xù)續(xù)上市,我認為還沒有形成一個批量的投放,還是一個市場的試水階段。”