4月20日，趕在北京車展之前，奧迪中國總經(jīng)理魏永新接受了媒體的專訪。在約1個小時的訪談中，魏永新就外界普遍關心的幾個重要問題進行了解答，并重申了中國市場的重要性以及對奧迪企穩(wěn)向上的信心。
溝通會上，上汽奧迪合作事宜無疑成為大家關注的焦點。魏永新表示，目前上汽奧迪的計劃時間表進行了調整，但依然在穩(wěn)步推進。談及首批上馬的車型，“我們正與上汽集團進行前期的可行性調研，存在多種可能性。最終選擇哪款車型在上汽奧迪項目框架下生產(chǎn)，暫無最終決定”。
此外，魏永新還表示，在接下來得5年中，奧迪計劃將在華投產(chǎn)車型比例提升至少一倍，即在現(xiàn)有6款車型的基礎上實現(xiàn)12款以上車型的投放。到2022年，奧迪將有七款本土生產(chǎn)的SUV，其中四款為純電動車型；在高端產(chǎn)品導入方面，為凸顯在華市場重要性，全新奧迪Q8將會選擇在中國深圳進行全球首發(fā)。此外，車企合資股比開放政策將不會影響奧迪在華業(yè)務。
上汽奧迪暫無明確時間表
股比限制取消無影響
眾所周知，目前奧迪及其母公司大眾集團正在經(jīng)歷著人事和架構的雙重調整。對此，魏永新開宗明義：大眾汽車集團組織架構的變革對于奧迪在華業(yè)務來講，目前沒有影響。
此外，魏永新向記者透露，現(xiàn)任奧迪全球CEO施泰德將繼續(xù)擔任奧迪全球CEO職務。與此同時，施泰德還將負責大眾新成立的豪華品牌事業(yè)部與大眾汽車集團的銷售業(yè)務?？梢灶A見的是，大眾集團未來將為奧迪品牌持續(xù)健康發(fā)展提供更有力保障。
“上汽奧迪的項目計劃時間表已進行了調整，現(xiàn)階段將主要專注于一些長周期的工作，例如產(chǎn)品調研。”據(jù)記者了解，目前上汽奧迪項目正在進行產(chǎn)品分析，分析哪些車型將在上汽奧迪投產(chǎn)，而這需要結合競品、生產(chǎn)、技術條件等各方面的因素進行研討。
魏永新向記者透露，需要花大量的精力和時間去研究產(chǎn)品，而生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的工作還有充裕的時間進行討論和制定。但整體來看依然是按照計劃在有序推進中。
就在近日，博鰲論壇上我國政府宣布將“盡快放寬契合行業(yè)外資股比限制”，緊接著公布了股比開放時間表，意在通過5年過渡期，全面取消汽車行業(yè)合資品牌股比限制。有行業(yè)專家對記者表示，這無疑成為奧迪最為看重的事件和時間點。推及到與上汽合作，奧迪一定會在與第二家合作伙伴的股比分配上爭取最佳方案。
事實上，奧迪一方面在大力推進與上汽集團的合作，其與現(xiàn)有合作伙伴一汽也制定了未來五年期內(nèi)精確且翔實的發(fā)展計劃：未來五年將奧迪在華車型比例提升至少一倍。該計劃不僅確保了奧迪與一汽之間的長期合作，同時也有助于實現(xiàn)奧迪在華的增長計劃。
據(jù)記者統(tǒng)計，2013年，奧迪在中國只有奧迪A4L、A6L和Q5，3款產(chǎn)品進行本土化生產(chǎn)；時至今日，奧迪國產(chǎn)化產(chǎn)品譜系已翻番至6款；展望下一個5年，奧迪計劃國產(chǎn)化車型數(shù)量將再擴大一倍以上，即在現(xiàn)有6款車型的基礎上實現(xiàn)12款以上的車型投放，這其中包括7款SUV車型。
此外，《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》的簽訂，標志著雙方不僅僅將發(fā)力產(chǎn)品攻勢，同時將進一步深化合作，重點聚焦新能源和數(shù)字化領域，在智能互聯(lián)、移動出行等眾多核心業(yè)務領域展開深入合作。
值得注意的是，在雙方于今年三月份全新成立的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司”中，相比奧迪在一汽-大眾合資公司10%的持股比例，奧迪和一汽雙方所持股比為50:50，奧迪的話語權得到顯著提升。
對此，魏永新表示，奧迪已與中國合作伙伴建立了數(shù)十年的生產(chǎn)銷售默契，維護這種溝通是奧迪長期的戰(zhàn)略，（針對股比限制取消）不會有大幅度的調整。同時，他強調，任何企業(yè)都需要不斷的變化，奧迪中國和在華合作伙伴間同樣需要不斷的創(chuàng)新與變化，這種創(chuàng)新與變化指的是在管理體系，生產(chǎn)流程中的改變，是為了更加優(yōu)化和豐富奧迪。
定調在華業(yè)務四大重點
首款新能源車即將入市
事實上，2018年是中國一汽與奧迪公司合作30周年，也是一汽-大眾2025戰(zhàn)略的開局之年。站在新的時間節(jié)點上，奧迪要如何保住自己在中國汽車市場的影響力和市場份額，正成為這家企業(yè)2018年開始最重要的工作重心。
溝通會上，魏永新透露，未來奧迪中國將緊抓四項工作重點：一是高端產(chǎn)品的攻勢；二是深化與一汽的合作，加強國產(chǎn)化產(chǎn)品陣容；三是成立新公司；四是加速與上汽集團之間的合作。
在高端產(chǎn)品導入方面，全新一代奧迪A8L以“武裝到牙齒”的科技配置，宣告豪華D級車市場的競爭烽煙再起?！叭聤W迪A8L在中國市場的地位舉足輕重，掀開奧迪品牌在中國市場最猛攻勢的序幕。接下來一年還將引進包括全新A8L、全新奧迪A7 Sportback、奧迪Q8以及奧迪純電動車e-tron重磅車型?！蔽河佬氯缡钦f。
面對快速發(fā)展的奔馳與寶馬，直至去年底，奧迪才完成了全年銷量的逆轉。數(shù)據(jù)顯示，2017年奧迪在國內(nèi)銷量為59.52萬輛，奔馳為58.78萬輛，寶馬(含MINI)為59.43萬輛。奧迪以微弱的優(yōu)勢衛(wèi)冕。
艱難守位的奧迪在2018年開始發(fā)起反攻。今年第一季度，奧迪品牌在華終端銷量為15.37萬輛(含奧迪進口車)，同比增長42.1%，其中3月份單月銷量達到53808輛?！叭碌腝8計劃在深圳進行全球首發(fā)，體現(xiàn)了奧迪對于中國市場的重視?！背鲇趯?018年第一季度的分析，魏永新表示對2018年全年奧迪的銷量充滿信心?！?/p>
新能源作為汽車行業(yè)的重要增長點，奧迪顯然不會輕視這樣一塊重要的業(yè)務。據(jù)魏永新介紹，奧迪首款新能源汽車將很快由奧迪中國引入中國市場銷售。
談到對國內(nèi)豪華電動車發(fā)展前景的看法，魏永新認為，結合歐美國家市場狀況，未來豪華電動車的細分市場占比將會略高于量產(chǎn)車市場的電動車比例。
