移動(dòng)出行有三次革命，第一次，2012年7月在海淀區(qū)東北旺西路8號(hào)院，柳青帶領(lǐng)著其小橘公司（滴滴打車）成立，以手機(jī)終端下單的方式，改變了大家出門乘車的方式，出行更加便捷，這時(shí)應(yīng)定義1.0時(shí)代；3年后，摩拜單車、ofo等代表悉數(shù)登臺(tái)，此時(shí)有了一個(gè)新的名詞“共享經(jīng)濟(jì)”。共享單車成功開始席卷全城，并提升了出行效率，此時(shí)為2.0時(shí)代；2018年，關(guān)于移動(dòng)出行的概念越發(fā)受到投資人追捧，而且將風(fēng)口對(duì)準(zhǔn)了汽車，這股風(fēng)越刮越勁，連福特和眾泰這樣的傳統(tǒng)主機(jī)廠也加入了這場(chǎng)盛大的游戲。
5月2日，福特智能出行有限責(zé)任公司（福特智能出行）與眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車）簽署了合作備忘錄，雙方擬定各出資50%，組建一家新合資公司，致力于為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商和網(wǎng)約車司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車解決方案，助力中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的快速發(fā)展。
網(wǎng)約車下的新機(jī)遇
為何網(wǎng)約車如此受主機(jī)廠歡迎？究其原因，有這么幾個(gè)方面。當(dāng)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》兩份文件的出臺(tái)給網(wǎng)約車的合法地位正名。同時(shí)對(duì)車輛、人員進(jìn)行嚴(yán)格限制，以北京為例，新政要求“京人京牌”。按照新規(guī)定，符合要求的網(wǎng)約車車輛只有少數(shù)中高級(jí)的B級(jí)車。地方新政的出臺(tái)讓剛獲得新生的網(wǎng)約車平臺(tái)從高處跌落到谷底，以滴滴打車為例，其80%以上的用戶都不符合規(guī)定，運(yùn)營(yíng)模式受到釜底抽薪的打擊?！度A夏時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車新政對(duì)于電動(dòng)車的限制卻比較寬松。以目前推行新政的城市來(lái)看，只需要軸距達(dá)到2650mm，續(xù)航里程超過(guò)250公里，即可滿足網(wǎng)約車新政要求。
不僅如此，以滴滴打車為代表的C2C模式，在退去補(bǔ)貼后服務(wù)體驗(yàn)弊病顯現(xiàn)。首先，C2C模式下的司機(jī)未受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，客戶體驗(yàn)或許不如曹操專車。其次，在提供服務(wù)的專業(yè)性上，B2C模式更具樣板性。一位曹操專車的司機(jī)告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，無(wú)論是在打車高峰階段或者是雷雨天，曹操專車是沒(méi)有溢價(jià)情況的。
在此背景下，傳統(tǒng)主機(jī)廠在移動(dòng)出行的領(lǐng)域迎來(lái)了新機(jī)遇，數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)旗下的EVCARD截至2017年10月已成功進(jìn)駐國(guó)內(nèi)各地區(qū)32個(gè)城市，在全國(guó)設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)6600個(gè)，車輛達(dá)17000輛；截至去年年底，吉利集團(tuán)旗下的曹操專車已在17座城市投放新車1.7萬(wàn)多輛，累計(jì)注冊(cè)用戶超過(guò)700萬(wàn)。
通過(guò)調(diào)查，《華夏時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，目前傳統(tǒng)主機(jī)廠正在經(jīng)歷從生產(chǎn)商到移動(dòng)出行解決方案提供者的進(jìn)階過(guò)程。無(wú)論是最近戴姆勒聯(lián)手寶馬深度合作移動(dòng)出行，還是滴滴牽手大眾組建全新出行隊(duì)伍。B2C模式+新能源汽車已經(jīng)成了眾多主機(jī)廠發(fā)展的新模式，而這也就不難理解，此時(shí)的福特再次牽手眾泰汽車布局網(wǎng)約車。
雙方各取所求
福特江淮的合作，其實(shí)與之前大眾與江淮的合資類似，都是在外企已經(jīng)有兩家國(guó)內(nèi)合資方的前提下，政策格外開放合資權(quán)限，鼓勵(lì)新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)的結(jié)果。
對(duì)于這次合作，福特汽車公司集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德先生（Peter Fleet）表示電動(dòng)汽車市場(chǎng)將在未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)相當(dāng)大的份額，福特汽車希望成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，向中國(guó)消費(fèi)者提供最強(qiáng)大的產(chǎn)品組合。
除此之外，銷量的波動(dòng)也加快了福特布局新能源與移動(dòng)出行。2017年全年，福特在華銷量為120萬(wàn)輛，同比下降6%。其中，長(zhǎng)安福特銷量為82.7萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)14%。在此境況下，福特中國(guó)的2025計(jì)劃也面臨諸多挑戰(zhàn)。
至于為何選擇眾泰，其本身的技術(shù)儲(chǔ)備就是雙方合作的條件之一。眾泰是國(guó)內(nèi)前幾位涉及新能源領(lǐng)域的車企，早在2008年眾泰就開始布局新能源汽車業(yè)務(wù)，以及還成立了新能源汽車研究院，并引進(jìn)“千人計(jì)劃”專家、博士、高級(jí)工程師等國(guó)內(nèi)外高級(jí)人才 100多人，組建一支 500余人的研發(fā)隊(duì)伍，主要研發(fā)的就是純電動(dòng)汽車。
對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)，同樣獲利，最大的收益點(diǎn)為改善企業(yè)品牌價(jià)值。即使在純電動(dòng)車型上，也需要諸如：底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)。顯然還需要福特的技術(shù)來(lái)合作，才有可能提升汽車制造功底，在市場(chǎng)上存活下來(lái)，最后雙方都能在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)共贏。
最后，在雙方達(dá)成的層面，共享出行市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，也使傳統(tǒng)車企看到巨大的利潤(rùn)空間，主動(dòng)出擊，成為智能出行服務(wù)提供商。到2030年，美國(guó)、歐洲和中國(guó)的共享出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億美元，2017~2030年的年增長(zhǎng)率為24%。未來(lái)，汽車共享出行將成為生機(jī)無(wú)限的藍(lán)海。
未來(lái)的汽車一定是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。其實(shí)無(wú)論是出租車、網(wǎng)約車，還是分時(shí)租賃，長(zhǎng)租、短租，所有這些個(gè)人出行解決方案，都是以車為載體的。那么作為傳統(tǒng)的車輛制造商，如果不參與出行解決方案的制定探索，做旁觀者，僅靠互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做事情，這也是不現(xiàn)實(shí)的。
