功夫之道在于下盤要穩(wěn)，這樣方能承載更多力量，磨練不敗之身。BMW便是踐行這一信條的典型代表，自誕生之日起便專注造車細(xì)節(jié)，執(zhí)著于為所有用戶帶來酣暢淋漓的駕控體驗(yàn)。BMW家族中最年輕的成員也不例外——新BMW 1系三廂運(yùn)動(dòng)轎車由內(nèi)到外，方方面面均被賦予了極佳的駕控體驗(yàn)，不枉運(yùn)動(dòng)之名!
“底”氣十足，別有洞天
新BMW 1系采用了大家喜聞樂見的前后獨(dú)立懸架，但在這“喜聞樂見”的背后，才是實(shí)力見真章。首先，前懸轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鋁合金材質(zhì)，保證強(qiáng)度的前提下，“更瘦更輕”帶來了極為迅速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。此外，在懸架與車身連接位置，相比于同級(jí)常見的橡膠襯套，新BMW 1系采用“液壓”技術(shù)連接，這就好比給懸架與車身相連的部分增加了一張舒適床墊，使車輛完美發(fā)揮其運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)又讓駕乘感受更加愉悅。
后多連桿懸架不必多言，無論運(yùn)動(dòng)性還是舒適性相比同級(jí)別采用扭力梁結(jié)構(gòu)的車型有著天生的優(yōu)勢(shì)。此外，即便面對(duì)同為多連桿后懸架的同級(jí)車型，新BMW 1系也擁有領(lǐng)先的實(shí)力，減震器與彈簧分開布置的方案，令動(dòng)態(tài)響應(yīng)更為迅速，且更有利于發(fā)揮出新BMW 1系可變彈性系數(shù)螺旋彈簧的優(yōu)勢(shì)，壓縮初段給人舒適的感受，壓縮末段又能賦予車輛更強(qiáng)大的支撐剛性，極大地增強(qiáng)了駕駛者的信心。
同時(shí)，新BMW 1系底盤護(hù)板和部分車架同樣使用了大量鋁合金材質(zhì)，要知道鋁合金材質(zhì)，不僅能大幅度降低車身重量，還能保證激烈駕駛時(shí)車身的高強(qiáng)度剛性，在充分感受人車一體的駕控愉悅時(shí)，還能帶來車輛整體安全性的提高。
打開機(jī)艙，暗藏玄機(jī)
打開新BMW 1系的發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)發(fā)現(xiàn)新與同級(jí)車型有很大不同，而暗藏的玄機(jī)就在其中。進(jìn)氣格柵后方位置預(yù)留了充分的空間，而發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱則被安置于前軸偏后位置，對(duì)車輛重心的控制更為有利，從而對(duì)其運(yùn)動(dòng)性起到更為積極的影響。同時(shí)新BMW 1系前后均采用了短懸設(shè)計(jì)，車輪更加靠近車身四角，行駛穩(wěn)定性更為出眾。配合更高級(jí)車型擁有的等長傳動(dòng)軸，為激烈駕駛提供了充分的保障，即便來一場(chǎng)賽道廝殺，也毫無畏懼之色。
而進(jìn)氣格柵后方預(yù)留的空間就讓它這樣“寂寞”著嗎?當(dāng)然不!新BMW 1系為了打造出純粹的操控樂趣，在該位置裝配了同級(jí)車型中獨(dú)有的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，且配備橫向穩(wěn)定桿，進(jìn)一步提高了車身剛性。此外，從優(yōu)化空氣動(dòng)力特性的雙腎型進(jìn)氣格柵，到低風(fēng)阻外后視鏡，及車頭底部的制動(dòng)散熱通道與降低風(fēng)阻的導(dǎo)流孔等，不僅為新BMW 1系提供了更穩(wěn)定的下壓力，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪同樣得到了有效優(yōu)化。
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