牽手吉利 豐田會(huì)掀起混動(dòng)市場(chǎng)的狂歡嗎？

    豐田要向吉利開(kāi)放混合動(dòng)力技術(shù)了，在純電動(dòng)真正全面普及之前，隨著這個(gè)“攪局者”的到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也將面臨更多不確定的因素。

    “我們?cè)缇陀辛嗽谥袊?guó)市場(chǎng)導(dǎo)入插電和純電車(chē)型的計(jì)劃，并一直在做相關(guān)的準(zhǔn)備，我們不是不來(lái)，只是我們要來(lái)就要做到最好?！睂?duì)于為何這么晚才導(dǎo)入插電和純電車(chē)型的疑惑，豐田方面給出了以上的答案。

    如今，當(dāng)新能源大潮的方向涌向純電動(dòng)時(shí)，在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域擁有最深厚積累的豐田，終于決定向中國(guó)開(kāi)放自己的技術(shù)。

    9月13日，據(jù)彭博社報(bào)道，豐田汽車(chē)稱(chēng)準(zhǔn)備與中國(guó)分享混合動(dòng)力汽車(chē)引擎技術(shù)的細(xì)節(jié)，洽商將其混合動(dòng)力系統(tǒng)授權(quán)給吉利。

    種種跡象都在表明，曾經(jīng)千金難買(mǎi)的豐田混合動(dòng)力技術(shù)，如今，在純電動(dòng)的大勢(shì)來(lái)臨之際終于要“開(kāi)放”了。

    新能源前夜豐田“攪局”

    今年4月份，愛(ài)信分別與廣汽乘用車(chē)和吉利成立合資公司，擴(kuò)大在華產(chǎn)能。這條消息引起了中國(guó)國(guó)內(nèi)自主變速器行業(yè)的巨震。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其曾表示：“愛(ài)信正在聯(lián)手中國(guó)最好的汽車(chē)企業(yè)作他的‘戰(zhàn)馬’，與其它中國(guó)企業(yè)、變速箱企業(yè)進(jìn)行比賽。未來(lái)，我們不僅失去6AT的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還要與愛(ài)信苦苦競(jìng)爭(zhēng)，最終失去混動(dòng)和插電式混動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。再次落后?！?/p>

    相比愛(ài)信帶來(lái)的沖擊，此次混動(dòng)技術(shù)的開(kāi)放，無(wú)疑讓豐田也成為中國(guó)新能源市場(chǎng)的“攪局者”。在純電動(dòng)汽車(chē)真正普及之前，“攻占”混動(dòng)市場(chǎng)的天下。

    曾經(jīng)“獨(dú)步天下”的混合動(dòng)力系統(tǒng)給豐田帶來(lái)豐厚的紅利，但過(guò)于堅(jiān)固的專(zhuān)利壁壘也讓它錯(cuò)失了樹(shù)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)遇。當(dāng)其他廠商紛紛另辟蹊徑，采用純電、插電等方式曲線救國(guó)的時(shí)候，也讓新能源大潮的風(fēng)向“繞過(guò)”豐田，有了更明確的苗頭。

    豐田當(dāng)然知道，即使未來(lái)的汽車(chē)是新能源的天下，但短期內(nèi)，燃油車(chē)依然是汽車(chē)市場(chǎng)上的主力。即使專(zhuān)利相繼到期，但目前，宣告豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的“過(guò)時(shí)”，依舊為時(shí)尚早。

    不被動(dòng)應(yīng)對(duì)，也不放棄剩余紅利，不斷升級(jí)技術(shù)，著手反制，敞開(kāi)胸懷，迎接合作。已經(jīng)錯(cuò)失一次機(jī)遇的豐田，當(dāng)面對(duì)專(zhuān)利到期和政策轉(zhuǎn)向的雙重不利因素，向吉利開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)，可謂是走了一步“亡羊補(bǔ)牢”的好棋。

    作為國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利具備足夠的示范和教育市場(chǎng)的能力。當(dāng)搭載了豐田混動(dòng)系統(tǒng)的吉利車(chē)型上市，一旦得到市場(chǎng)的良性反饋，在打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，未來(lái)也將會(huì)吸引更多其它自主品牌加入，屆時(shí)，豐田混動(dòng)系統(tǒng)的“朋友圈”還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

    在記者看來(lái)，充分挖掘混動(dòng)技術(shù)的“剩余價(jià)值”，將豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)中的零件大規(guī)模本土化，不斷降低這套系統(tǒng)的成本，是豐田此次開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)的主要目標(biāo)。

    毫無(wú)疑問(wèn)，此次豐田的“攪局”，為中國(guó)接下來(lái)的車(chē)市走向，也帶來(lái)了更多的不確定因素。

    那已經(jīng)在混動(dòng)技術(shù)方面有了一定的積累的吉利，與豐田在混合動(dòng)力核心技術(shù)上合作，獲得的又將是什么？

    油電混合 吉利“目標(biāo)”的突破口

    根據(jù)此前的規(guī)劃，新能源汽車(chē)是吉利汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)。吉利汽車(chē)推出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上。其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)35%。

    純電動(dòng)車(chē)是吉利在零排放道路上發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，在純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)之前，吉利控股集團(tuán)新能源技術(shù)的重點(diǎn)主要分三步走：即油電混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力，最后邁向純電動(dòng)車(chē)。

    可以看出，吉利也計(jì)劃以混合動(dòng)力路線作為突破口，并逐步實(shí)現(xiàn)多元化的發(fā)展。

    目前，純電技術(shù)上，吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三電技術(shù)的自主化。混動(dòng)技術(shù)方面，智擎·MHEV輕混技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油率15%，到2020年將提升到25%。智擎·PHEV插電混動(dòng)技術(shù)憑借吉利自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了97%的行業(yè)最高傳動(dòng)效率，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)30%的動(dòng)力提升與50%節(jié)油率。

    盡管混動(dòng)技術(shù)在市場(chǎng)上已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放的勢(shì)頭，但豐田的THS系統(tǒng)依然具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。豐田的技術(shù)授權(quán)，給吉利帶來(lái)了多樣化的新能源技術(shù)。再憑借其市場(chǎng)上的號(hào)召力和聯(lián)合采購(gòu)帶來(lái)的成本降低，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也愈加明顯。

    根據(jù)吉利“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到65%，那混動(dòng)車(chē)型的規(guī)?；斗攀沁_(dá)成目標(biāo)的重要一環(huán)。預(yù)計(jì)未來(lái)，在豐田的助力下，吉利樹(shù)立的小目標(biāo)不久也將加速落地。

    寫(xiě)在最后：

    知情人士稱(chēng)，鑒于沒(méi)有混合動(dòng)力技術(shù)的中國(guó)汽車(chē)制造商還在多數(shù)，豐田沒(méi)有放棄與其他潛在合作方的溝通。

    混合動(dòng)力汽車(chē)普及程度的提高可以幫助豐田趕上銷(xiāo)量領(lǐng)導(dǎo)者大眾和通用，后兩家公司去年每年在中國(guó)銷(xiāo)售超過(guò)400萬(wàn)輛汽車(chē)。豐田在中國(guó)銷(xiāo)售的130萬(wàn)輛汽車(chē)中，約有10%是混合動(dòng)力汽車(chē)。豐田希望最早在2020年就將這一比例提高到30%以上。

    中國(guó)市場(chǎng)目前在豐田全球汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)僅占11%，發(fā)展?jié)摿薮蟆榱耸諒?fù)中國(guó)這個(gè)全球最大市場(chǎng)的“失地”，豐田不斷加大在華的投資。

    由于需求增加，豐田正通過(guò)與科力遠(yuǎn)成立的合資電池公司在中國(guó)加大混合動(dòng)力電池生產(chǎn)。該合資企業(yè)將在2020年把產(chǎn)量翻番至每年約21萬(wàn)個(gè)電池組。并且據(jù)其中一位人士透露，這兩家公司正在討論在2020年之后將產(chǎn)能增加一倍以上，達(dá)到每年約48萬(wàn)個(gè)電池組。

    值得一提的是，今年8月，吉利通過(guò)換股的方式，持有了科力遠(yuǎn)11.09%的股份，從而成為科力遠(yuǎn)的第二大股東，而吉利、科力遠(yuǎn)、豐田三者也通過(guò)資本與技術(shù)的關(guān)聯(lián)，有了相互深入合作甚至是綁定的機(jī)會(huì)。

    此次豐田和吉利在混合電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展的合作，是豐田全力以赴擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的第一步。

    SBI證券公司駐東京的汽車(chē)分析師KojiEndo表示：“對(duì)于豐田而言，它想通過(guò)普及其混合動(dòng)力系統(tǒng)使其成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)制定者。突然與像吉利這樣沒(méi)有先前合作關(guān)系的公司分享技術(shù)，這是豐田朝著這一方向所做的努力?！?/p>

    豐田“牽手”吉利，會(huì)掀起國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)“狂歡”嗎？ 未來(lái)可期，拭目以待。