大眾新品牌捷達(dá)誕生 一汽大眾的四大創(chuàng)新

    捷達(dá)品牌開創(chuàng)了行業(yè)先河，大眾集團(tuán)13個(gè)品牌除了母品牌大眾以外，奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等其它全部品牌都是收購(gòu)來(lái)的，捷達(dá)是大眾第一個(gè)自己創(chuàng)立的品牌。捷達(dá)也成為一汽大眾，繼大眾、奧迪之后的第三個(gè)品牌，使一汽大眾成為一個(gè)全面覆蓋，豪華、中高端、經(jīng)濟(jì)全領(lǐng)域的汽車公司，大幅提升了發(fā)展縱深及抗風(fēng)險(xiǎn)能力。捷達(dá)品牌創(chuàng)立有四大創(chuàng)新，不僅對(duì)一汽-大眾、對(duì)大眾、對(duì)一汽以及對(duì)整個(gè)行業(yè)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

       一、大眾最先進(jìn)技術(shù)，打造的德國(guó)年輕化新品牌

    有些合資企業(yè)推出“合資自主品牌”，但實(shí)際上這些“合資自主品牌"都沒(méi)有獲得外方母品牌的足夠重視，只是把老款技術(shù)和車型，“換標(biāo)”繼續(xù)售賣。捷達(dá)品牌最大的創(chuàng)舉是：作為大眾子品牌，從品牌發(fā)布選在德國(guó)狼堡大眾集團(tuán)的總部大樓，并由大眾集團(tuán)、大眾汽車乘用車品牌CEO迪斯博士親自發(fā)布。這一舉動(dòng)就足以說(shuō)明捷達(dá)品牌的重要地位，更為重要的是捷達(dá)品牌的車型使用大眾最先進(jìn)的MQB平臺(tái)打造的車型，由大眾德國(guó)設(shè)計(jì)中心開的外形，傳承了100%純正的德國(guó)基因。捷達(dá)品牌在中國(guó)獲得成功后，也將在全球其它市場(chǎng)銷售。捷達(dá)品牌純正的德國(guó)血統(tǒng)、大眾的品質(zhì)及技術(shù)，在全球其它市場(chǎng)做出一番成績(jī)，也是大有可能。

    二、打贏智能網(wǎng)聯(lián)這場(chǎng)仗、獲得更好價(jià)格優(yōu)勢(shì)

    受益于中國(guó)互聯(lián)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)自主品牌汽車在智能網(wǎng)聯(lián)上大幅超越合資品牌。而合資企業(yè)受限于母品牌，在智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)、迭代速度方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在中國(guó)自主品牌的后面。雖然第一批上市的捷達(dá)品牌3款新車在智能網(wǎng)聯(lián)方面還有很大改進(jìn)空間，但在一個(gè)新的機(jī)制下，捷達(dá)品牌的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品水平會(huì)快速提高。

    捷達(dá)品牌主要面對(duì)生活在二、三、四線城市，年齡25-35歲之間的年輕用戶。這些用戶渴望購(gòu)買一部高品質(zhì)汽車，但對(duì)價(jià)格又非常敏感，這些用戶是韓系及高端自主品牌的主力消費(fèi)群。為這些消費(fèi)者提供一個(gè)高性價(jià)比的德國(guó)品牌，無(wú)疑是非常具有吸引力的。因此捷達(dá)品牌下的車型，必須建立一個(gè)新的制造成本體系，既要保持原汁原味的德國(guó)品質(zhì)，也要具備更強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。

    三、停產(chǎn)大眾品牌下的捷達(dá)車型，提升大眾品牌的價(jià)值

    捷達(dá)車型年銷售近30萬(wàn)臺(tái)，在一汽-大眾品牌整體銷量中占有非常大的市場(chǎng)份額，但售價(jià)7-9萬(wàn)元，再加上終端售價(jià)優(yōu)惠，利潤(rùn)已經(jīng)非常低，或者說(shuō)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)。更為嚴(yán)重的問(wèn)題是，“低價(jià)”拉低了一汽-大眾大眾品牌的價(jià)值。一汽-大眾董事、總經(jīng)理劉亦功和我說(shuō)：“隨著捷達(dá)品牌的推出，捷達(dá)車型將停產(chǎn)，未來(lái)一汽-大眾大眾品牌產(chǎn)品都是高端產(chǎn)品，10萬(wàn)以下的的產(chǎn)品由捷達(dá)品牌負(fù)責(zé)”。捷達(dá)車型將以捷達(dá)品牌下三廂轎車的形式“重生”，外觀、內(nèi)飾煥然一新，具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)價(jià)格也會(huì)回升，利潤(rùn)也將得以上升。把捷達(dá)品牌獨(dú)立，從大眾品牌“劃撥”出來(lái)，對(duì)一汽-大眾大眾品牌價(jià)值提升是一步絕佳的妙棋。

       四、銷售網(wǎng)絡(luò)革命性創(chuàng)新，經(jīng)銷商盈利大幅提升

    捷達(dá)品牌在產(chǎn)品上市時(shí)，就能擁有覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，銷售網(wǎng)絡(luò)以銷售體驗(yàn)店為主，2S店、4S店為輔，結(jié)合移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的模式，大幅降低了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本。一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理董修惠表示：“捷達(dá)品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)對(duì)一汽-大眾大眾品牌優(yōu)秀投資人進(jìn)行了甄選，從合作多年、一起打贏過(guò)多場(chǎng)硬仗的國(guó)內(nèi)頂尖經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中‘優(yōu)中選優(yōu)’，快速構(gòu)建200余家遍及全國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”。一汽-大眾的經(jīng)銷商可以在原有4S旁邊擴(kuò)建一個(gè)展廳，捷達(dá)品牌可以與一汽-大眾共享維修車間，成為全行業(yè)最低成本的建店模式。這也是為什么在車市面臨如此大的挑戰(zhàn)的情況下，一汽-大眾經(jīng)銷商投資捷達(dá)品牌熱情高漲的原因。

    捷達(dá)品牌初期規(guī)劃銷量目標(biāo)是30-40萬(wàn)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO 馮思翰博士表示：在中國(guó)汽車市場(chǎng)有三分之一的市場(chǎng)份額的產(chǎn)品大眾沒(méi)有實(shí)現(xiàn)覆蓋，主要是8-9萬(wàn)的價(jià)格帶，捷達(dá)品牌就是填補(bǔ)這個(gè)空間。相信一個(gè)原汁原味德國(guó)品牌，以這樣有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格進(jìn)行銷售。配以健全、強(qiáng)悍的銷售網(wǎng)絡(luò)，捷達(dá)品牌想賣不好都難。