在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于百年一遇的變革期,車(chē)企之間抱團(tuán)頻現(xiàn),紛紛結(jié)盟降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)成本。近日,據(jù)外媒報(bào)道,菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler,F(xiàn)CAU.NYSE)正就與雷諾集團(tuán)(Renault)建立廣泛關(guān)系進(jìn)行深入磋商,并尋求聯(lián)手應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)業(yè)所面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。
報(bào)道中提出,若這項(xiàng)合作關(guān)系最終成型,未來(lái)菲亞特-克萊斯勒將加入由雷諾、日產(chǎn)、三菱共同組成的“三角聯(lián)盟”,并認(rèn)為這一舉措將改變并顛覆目前聯(lián)盟內(nèi)的權(quán)力平衡,并將權(quán)力平衡從日本進(jìn)一步向外傾斜。此前“戈恩案”爆發(fā)時(shí),曾有業(yè)界人士曾提出,該事件是日方試圖奪回向外傾斜的聯(lián)盟主導(dǎo)權(quán)的“苦肉計(jì)”,不過(guò)從目前來(lái)看,聯(lián)盟內(nèi)部的權(quán)力平衡并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的變化,而由于受到汽車(chē)市場(chǎng)變化的影響,聯(lián)盟也很難出現(xiàn)解散的情況。
據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Focus2Move的數(shù)據(jù)顯示,2018年全球銷(xiāo)量最高的汽車(chē)企業(yè)為大眾集團(tuán),年銷(xiāo)量為1083.1萬(wàn)輛,同比增加2.2%,市場(chǎng)占有率為11.4%,而菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的年銷(xiāo)量為484.1萬(wàn)輛,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的年銷(xiāo)量為1036.1萬(wàn)輛,這也就意味著,若本次聯(lián)盟最終結(jié)成,那么該聯(lián)盟或?qū)⒁慌e超過(guò)大眾,成為全球銷(xiāo)量最高的汽車(chē)制造商。
面對(duì)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)的變化,菲亞特-克萊斯勒和雷諾雙方均在尋求通過(guò)“抱團(tuán)取暖”,通過(guò)合作,在更加靈活的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化的同時(shí),降低研發(fā)的投入和時(shí)間成本。
此前,外媒曾傳出菲亞特-克萊斯勒或?qū)⑴cPSA集團(tuán)合作共同打造“超級(jí)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)”,憑借電池組、電動(dòng)機(jī)等部件的共享架構(gòu),實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的流程簡(jiǎn)化和研發(fā)成本的降低,而雙方此前曾商定擴(kuò)大現(xiàn)有的輕型貨車(chē)項(xiàng)目,推出基于沃克斯豪爾和歐寶品牌的車(chē)型。而早在2015年,時(shí)任菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)認(rèn)為菲亞特-克萊斯勒的盈利能力不足以支撐其獨(dú)立生存,并提議與通用汽車(chē)合并。在被拒絕后,他開(kāi)始探尋與中國(guó)汽車(chē)制造商和其他公司進(jìn)行交易的可行性。
雷諾也在不斷擴(kuò)大聯(lián)盟陣營(yíng),先后與日產(chǎn)和三菱結(jié)成聯(lián)盟,并通過(guò)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟協(xié)同運(yùn)營(yíng),在成本、研發(fā)等多方面取得一定成效。目前,雷諾通過(guò)與中國(guó)車(chē)企合資以及收購(gòu)的方式,明顯加快在中國(guó)市場(chǎng)的步伐。
近日,商務(wù)部反壟斷局發(fā)布公示,稱法國(guó)雷諾簡(jiǎn)化股份有限公司將投資10億元,收購(gòu)江西江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司50%的股權(quán),這也是雷諾集團(tuán)在華設(shè)立的第四個(gè)合資企業(yè),也是繼易捷特以后,第二家專(zhuān)門(mén)在華從事新能源汽車(chē)生產(chǎn)的“雷諾系”合資企業(yè);同時(shí),雙方表示,在交易完成且一切準(zhǔn)備就緒后,將公布更多合作細(xì)節(jié)。
美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS在其調(diào)研報(bào)告中指出,2019年第一季度,全球汽車(chē)銷(xiāo)量全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下跌約7%,尤其是全球三大汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)、美國(guó)、歐洲銷(xiāo)量齊跌,將對(duì)全球車(chē)市造成負(fù)面的影響,并進(jìn)一步影響汽車(chē)消費(fèi)者和主機(jī)廠對(duì)于未來(lái)的預(yù)期,在汽車(chē)消費(fèi)逐步個(gè)性化的背景下,一家企業(yè)的力量,很難去應(yīng)對(duì)市場(chǎng)出現(xiàn)的變化,同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)于成本和技術(shù)的雙重要求。
汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為,本次或?qū)⒔Y(jié)盟的信息,看似“意外”,實(shí)則是在全球汽車(chē)行業(yè)變革的背景下的必然。
張強(qiáng)表示,目前無(wú)論是從全球市場(chǎng),還是細(xì)分到中國(guó)市場(chǎng),外資企業(yè)所面臨的壓力都不小。雷諾和菲亞特-克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都并不理想,廣汽菲亞特更是出現(xiàn)了連續(xù)15個(gè)月銷(xiāo)量下滑的危局,而雷諾系在中國(guó)的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了高于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)跌幅的下滑。
同時(shí),張強(qiáng)認(rèn)為,本次聯(lián)盟不僅僅局限于新能源汽車(chē)市場(chǎng),考慮到菲亞特-克萊斯勒和雷諾均在新能源汽車(chē)有較大規(guī)模的布局,尤其是江淮與大眾、福特與眾泰、寶馬MINI與長(zhǎng)城紛紛通過(guò)合作,發(fā)展在華新能源市場(chǎng),本土、外資車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力均在搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng),但每一家企業(yè)在擁有自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí),也在另一個(gè)層面上具有短板,因此企業(yè)間憑借聯(lián)合,整合重復(fù)資源,發(fā)揮相互優(yōu)勢(shì),成為目前中國(guó),乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)所呈現(xiàn)的重要趨勢(shì),尤其是在“逆勢(shì)增長(zhǎng)”的新能源汽車(chē)市場(chǎng),這種趨勢(shì)更加明顯。
截至第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)稿,菲亞特-克萊斯勒和雷諾方面均未就雙方是否在洽談作出回復(fù)。