現(xiàn)代研全球首個(gè)性能控制系統(tǒng) 優(yōu)化車輛性能

圖片來源：現(xiàn)代汽車集團(tuán)官網(wǎng)

    據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（Hyundai Motor Group）推出一個(gè)系統(tǒng)，可估算一輛輕型商用電動(dòng)車的重量，并相應(yīng)地優(yōu)化性能。這是汽車行業(yè)首次推出此類系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠利用加速度傳感器，根據(jù)估算的車輛總重量，優(yōu)化車輛的設(shè)置?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)正考慮要將該技術(shù)用于未來的輕型商用電動(dòng)車。

    能夠計(jì)算行駛中車輛的總重量就意味著可以優(yōu)化電動(dòng)汽車的扭矩輸出，從而使電動(dòng)汽車的預(yù)計(jì)剩余續(xù)航里程達(dá)到最大。當(dāng)車輛載荷較少時(shí)，該過程可減少車輪空轉(zhuǎn)并減少牽引力，從而增加效率。該新技術(shù)還可根據(jù)地形改變扭矩輸出，根據(jù)車輛總重改變車輛上坡行駛時(shí)所需的扭矩，讓小企業(yè)主能夠有效降低不必要的、與車輛相關(guān)的成本。

    對(duì)于小企業(yè)主來說，價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力是未來輕型商用電動(dòng)車業(yè)務(wù)能夠成功的關(guān)鍵。為此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)利用加速度傳感器而不是重量傳感器，研發(fā)出總重量估算技術(shù)，使用該方法研發(fā)該技術(shù)意味著，該技術(shù)能夠應(yīng)用于沒有配備昂貴空氣懸架系統(tǒng)的汽車。

    利用加速度傳感器，通過牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律（加速度）可估算出電動(dòng)汽車的總重量。簡(jiǎn)而言之，物質(zhì)的質(zhì)量越小，能量越多，運(yùn)動(dòng)速度就會(huì)越快。因此，當(dāng)以恒定速度推動(dòng)物體時(shí)，物體的重量可根據(jù)其加速度率計(jì)算出來。

    在該過程中，車輛可以估算行駛距離，并調(diào)整最大扭矩輸出。具體來說，根據(jù)對(duì)車輛當(dāng)前重量和速度的準(zhǔn)確測(cè)量，可估算車輛剩余續(xù)航里程，從而提高商用效率。例如，當(dāng)車輛裝載重物時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)通知駕駛員車輛的預(yù)計(jì)續(xù)航里程，以確保電池有足夠壽命讓車輛安全到達(dá)目的地。

    現(xiàn)代汽車集團(tuán)一直致力于研發(fā)環(huán)保型商用車，為全球溫室氣體減排做貢獻(xiàn)。去年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與瑞士公司H2 Energy簽署諒解備忘錄，成立了一家合資公司，Hyundai Hydrogen Mobility。通過該合資企業(yè)，現(xiàn)代將在5年內(nèi)提供1000輛重型燃料電池電動(dòng)卡車。