本土三巨頭不再公布月度銷量 輕型車表現(xiàn)如何

圖片來源：《汽車新聞》

    根據(jù)《汽車新聞》（Automotive News）提供的數(shù)據(jù)，美國7月份輕型車銷量為784,914輛，與6月份的1,294,883輛相比環(huán)比跌幅高達40%，但是卻實現(xiàn)了1.3%的同比增幅。為何？

    《汽車新聞》解釋稱，之所以出現(xiàn)如此高的環(huán)比跌幅，主要是因為福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）從7月開始不再公布月度銷量，而是僅公布季度銷量，因此7月公布的銷量數(shù)據(jù)中是不包含上述車企的。通用汽車已于去年決定不再公布月度銷量，至此美系三巨頭都不再公布月度銷量。《汽車新聞》稱，三大車企的月度銷量之和約占美國月度銷量的45%左右，因此月度數(shù)據(jù)作為行業(yè)健康晴雨表的價值將被削弱。

    韓系上漲 日產(chǎn)跌近10%

    去除美系三大車企和特斯拉的月度銷量之后，美國7月份輕型車銷量同比上漲1.3%。就日系來看，豐田汽車和本田汽車的總體銷量都實現(xiàn)了微增。雖然兩大車企下的豪華車品牌都出現(xiàn)了跌幅，但是主流品牌銷量的增長足以抵消跌幅。本田汽車7月美國銷量結(jié)束了連續(xù)兩個月的下滑，同比增長1.9%。得益于新款Passport以及CR-V和Ridgeline的需求上漲，本田品牌輕型卡車的銷量同比上漲3.1%至68,778輛，創(chuàng)下7月月度銷量新高。相比之下，豐田汽車的卡車銷量同比下滑1.7%，轎車銷量上漲3.6%。

    對于最近處在多事之秋的日產(chǎn)汽車來說，由于繼續(xù)縮減優(yōu)惠幅度，日產(chǎn)品牌及英菲尼迪7月在美國的銷量雙雙出現(xiàn)下跌。其中，日產(chǎn)品牌7月銷量同比下跌8.9%，英菲尼迪銷量則下跌11%，至此該品牌已連續(xù)7個月出現(xiàn)銷量下滑。就細分市場來看，日產(chǎn)汽車旗下轎車銷量同比大跌25%。

    其它日系品牌中，斯巴魯7月銷量同比上漲7.9%，已連續(xù)92個月實現(xiàn)增長。而三菱品牌的銷量卻出現(xiàn)了13%的下跌。馬自達銷量連續(xù)13個月出現(xiàn)下滑，馬自達3和馬自達6的跌幅均超過30%。

    韓系品牌在美國的銷量依然繼續(xù)上漲。現(xiàn)代品牌7月美國的銷量同比上漲12%，已經(jīng)連續(xù)12個月實現(xiàn)增長。為了順應消費者青睞輕型卡車的趨勢，現(xiàn)代汽車在美國市場相繼推出全新或改款跨界車型，Santa Fe、Kona和Palisade，上述三款車型上個月的零售銷量同比增幅在11%左右。

    德系車企中，寶馬集團7月美國銷量出現(xiàn)了1.6%的微跌，大眾集團和梅賽德斯奔馳汽車均實現(xiàn)了上漲。其中，梅賽德斯奔馳汽車的增幅近20%。

    新車平均價上漲

    雖然在不包含美系三大車企的銷量后，美國輕型車7月銷量實現(xiàn)了1.3%的增幅，但是很多行業(yè)分析人士此前曾預測，美國輕型車整體銷量將連續(xù)第七個月出現(xiàn)下跌。分析人士指出，雖然美國整體經(jīng)濟和就業(yè)率繼續(xù)增長，但是，較高的利率和上漲的交易價使得消費者“望而卻步”。

    然而，根據(jù)Edmunds的說法，美國新車貸款的平均利率已經(jīng)連續(xù)三個月下降，并于7月份降到2019年最低點，為5.8%，而6月份為6%。其中，有35%消費者的新車貸款利率低于4%。

    近幾年，消費者的喜好漸漸從轎車轉(zhuǎn)向輕型卡車，因此新車平均零售價也在逐漸上漲。根據(jù)J.D. Power的預測，上個月美國新車平均價在33,065美元左右，較去年7月份的31,767美元大幅上漲。至于上個月新車優(yōu)惠力度，各大機構(gòu)的預測出現(xiàn)了分歧。根據(jù)J.D. Power的預測，平均優(yōu)惠從3,849美元上漲至4,074美元，而ALG預測則是，平均優(yōu)惠力度下跌2.6%，為3,671美元。

    J.D. Power指出，現(xiàn)在新車在經(jīng)銷商處滯留的時間更長，到7月21日，平均時長為73天，較2018年7月份上漲了6天。由于很多經(jīng)銷商的庫存在不斷積壓，因此汽車制造商希望以更優(yōu)惠的交易吸引消費者，尤其是庫存期較長的產(chǎn)品。例如，在特定2019款車型上，林肯提供零利率貸款，并且提供三種類型的最初月度付款。