據(jù)彭博社援引消息人士透露，奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判，希望將其納入自己的電池供應(yīng)商之列。比亞迪是中國最大的電動(dòng)汽車制造商，第二大電池供應(yīng)商。
上述知情人士稱，奧迪與比亞迪的談判已進(jìn)入高級階段。同時(shí)，比亞迪也正在與其他汽車制造商討論電池供應(yīng)協(xié)議，不能保證與奧迪最終達(dá)成協(xié)議。由于談判是私下進(jìn)行的，這些人士要求不具姓名。
同時(shí)，上述知情人士還透露稱，比亞迪的電池將被用于奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的ppe（premium platform electric）平臺(tái)上生產(chǎn)的高性能豪華電動(dòng)汽車。該平臺(tái)的首批全新車型預(yù)計(jì)將于2021年底推出。
此外，上述知情人士還表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或入股比亞迪的電池業(yè)務(wù)部門，但目前還不清楚談判取得了多大進(jìn)展。
對此報(bào)道，奧迪發(fā)言人稱，該公司正在與幾家電池供應(yīng)商進(jìn)行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發(fā)言人則表示，目前沒有任何具體的信息需要披露。
隨著眾多電動(dòng)車型的推出，各大汽車制造商正尋求將關(guān)鍵零部件的供應(yīng)多元化。大眾汽車集團(tuán)正在啟動(dòng)行業(yè)發(fā)展至今最為龐大的電動(dòng)汽車攻勢。到2028年，大眾汽車集團(tuán)將在全球推出約70款新電動(dòng)車型。屆時(shí)，大眾集團(tuán)計(jì)劃在全球交付2200萬輛純電動(dòng)汽車，其中，一半以上的電動(dòng)汽車將來自中國市場，包括奧迪、保時(shí)捷、西雅特等品牌。
今年5月，由于電池供應(yīng)商三星可能難以完成最初商定的電池供應(yīng)量，大眾集團(tuán)改變了耗資 560億美元的電池采購計(jì)劃。
三星公司最初同意為大眾提供超過20千兆瓦時(shí)的電池，足以為20萬輛車提供100千瓦時(shí)的動(dòng)力。但在具體談判期間，各方對產(chǎn)量和時(shí)間表出現(xiàn)了不同看法。談判一度陷入僵局，三星公司將最初承諾的電池供應(yīng)量削減至不足5千兆瓦時(shí)。
奧迪在中國銷售的q2l e-tron跨界車使用的電池來自寧德時(shí)代。對比亞迪來而言，與奧迪這樣的全球豪華品牌合作將有助于它與規(guī)模更大的競爭對手寧德時(shí)代展開競爭。
比亞迪和寧德時(shí)代新能源科技都是中國電動(dòng)汽車動(dòng)力組件的主要制造商，并日益成為松下和lg化學(xué)的最新競爭對手。
目前，比亞迪只專注于為自己的電動(dòng)汽車供應(yīng)電池，雖然已經(jīng)成為中國最大的電動(dòng)汽車制造商，但卻錯(cuò)失了在電動(dòng)汽車市場中謀取更大的電池市場份額的機(jī)會(huì)。根據(jù)投行桑福德·伯恩斯坦（sanford c。 bernstein&co）預(yù)計(jì)，到2050年，用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)巴士和相關(guān)能源存儲(chǔ)的電池價(jià)值將增長約10倍，達(dá)到5，000億美元的潛在規(guī)模。
電池市場是不容忽視的機(jī)會(huì)。一直以來，比亞迪也在計(jì)劃拆分汽車電池業(yè)務(wù)，并準(zhǔn)備在上市前將其成立獨(dú)立公司，從而尋求更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。
去年12月，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時(shí)曾表示，該公司計(jì)劃在2022年將比亞迪旗下的電池業(yè)務(wù)剝離上市，以在全球汽車行業(yè)逐步從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型之際，籌集資金加速發(fā)展。
據(jù)了解，比亞迪從2017年開始就已經(jīng)準(zhǔn)備將電池業(yè)務(wù)從比亞迪內(nèi)部中單獨(dú)拆分出來。不過，從當(dāng)前的發(fā)展節(jié)奏來看，比亞迪電池業(yè)務(wù)的拆分工作正在提速，產(chǎn)能擴(kuò)充也在提速。
到2020年，比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到60gwh，在2017年12gwh的產(chǎn)能基礎(chǔ)上，擴(kuò)充五倍。王傳福曾預(yù)期，若國內(nèi)期望完全實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸，中國的電池制造業(yè)產(chǎn)能到2030年或需提高至每年1000gwh。
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