隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和共享化方向的深入發(fā)展，移動出行服務(wù)逐漸演變?yōu)槠嚠a(chǎn)業(yè)的新趨勢之一。
10月23日，“博世中國2019年智能出行大會”在蘇州舉行，通過此次活動，展示了博世最新的創(chuàng)新性技術(shù)解決方案，以及在電氣化、互聯(lián)化、自動化、個性化領(lǐng)域的全面布局。
作為四化中重要的趨勢之一，互聯(lián)化與電氣化、自動化、個性化共同塑造未來產(chǎn)業(yè)格局的同時，也在推動和助力電氣化、自動化與個性化的發(fā)展。此次“博世中國2019智能出行大會”以智能互聯(lián)為主題，探討了產(chǎn)業(yè)趨勢四化中的互聯(lián)化對于未來出行的影響。
會上，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，“中國是博世全球核心戰(zhàn)略市場。以創(chuàng)新技術(shù)為基礎(chǔ)，博世秉承開放的心態(tài)，希望與產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴們繼續(xù)展開深入的合作，共同打造未來移動出行新生態(tài)?！?/p>
從傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造企業(yè)向iot公司轉(zhuǎn)型
伴隨著新四化的到來，越來越多的企業(yè)開始意識到移動出行市場的潛力巨大。
據(jù)相關(guān)部門預(yù)測，到2030年，中國移動出行市場規(guī)模將達(dá)到6560億美金，這也吸引了包括互聯(lián)網(wǎng)科技公司、基礎(chǔ)設(shè)施提供方等在內(nèi)新玩家紛紛入局，諸如智能網(wǎng)聯(lián)、電氣化、共享出行和自動駕駛等新趨勢和新技術(shù)也逐漸重塑未來交通。
基于此，博世在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和發(fā)展方面也找到了新的機(jī)遇。
“之前有機(jī)構(gòu)做過一個調(diào)查，80%的中國車主愿意在無人駕駛出租車成為現(xiàn)實時放棄擁有私有車。其中一個問題，就是私有車的閑置時間非常高，每天上下班、周末出去玩的時候會用一下，但是大多數(shù)時間停在車庫。怎么把它們加入共享的行業(yè)？”
為了解決這一問題，博世提出了要“從傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造企業(yè)向iot（物聯(lián)網(wǎng)）公司轉(zhuǎn)型”的目標(biāo)。
徐大全表示，中國汽車工業(yè)板塊未來的蛋糕會變得非常非常大，圍繞汽車，未來要拓展的是共享服務(wù)、生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域，這是傳統(tǒng)造車之外產(chǎn)生的新業(yè)務(wù)。而它們能夠發(fā)展起來的主要原因，就是因為互聯(lián)的實現(xiàn)推動了一切。
經(jīng)過一系列布局，如今，博世在汽車技術(shù)與解決方案、司乘管理、車輛管理以及其他增值服務(wù)方面，均可為移動出行服務(wù)商提供跨領(lǐng)域的綜合解決方案。
其中，在自動駕駛領(lǐng)域，博世可以為移動出行服務(wù)商提供自動駕駛感知、決策和執(zhí)行領(lǐng)域的核心技術(shù)或系統(tǒng)解決方案；
電氣化不論從環(huán)保還是經(jīng)濟(jì)的角度也將是移動出行服務(wù)的一大重要趨勢，博世可以提供先進(jìn)的、多樣化的動力總成解決方案；
在司乘和車輛管理方面，博世可以提供車內(nèi)監(jiān)控解決方案來規(guī)避并解決暴力危險、無鑰匙進(jìn)入、駕駛控制過程中車隊管理以及自動緊急呼叫系統(tǒng)、維護(hù)控制方面的預(yù)測性車輛維護(hù)系統(tǒng)等；
在增值服務(wù)領(lǐng)域，博世信息安全解決方案可以保障互聯(lián)共享車輛的網(wǎng)絡(luò)安全問題等。
“博世很早就意識到轉(zhuǎn)型的重要性并付諸實踐。我們努力在保持業(yè)績穩(wěn)健發(fā)展的基礎(chǔ)上，積極主動地進(jìn)行未來趨勢領(lǐng)域的研發(fā)與投入。我們相信，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的戰(zhàn)略發(fā)展方向，是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要技術(shù)路徑。”徐大全如是說。
自動駕駛讓未來出行更安全
對于出行產(chǎn)業(yè)而言，安全地將乘客送達(dá)目的地是最重要的目標(biāo)，而駕駛員輔助和自動駕駛技術(shù)將大大提高駕乘的安全。為此，博世正進(jìn)一步優(yōu)化在自動化領(lǐng)域的布局。
“博世為什么可以成為iot公司？幾年前我們和大家分享過“3s”戰(zhàn)略，傳感器、軟件（包括ai）、服務(wù)。首先從傳感器的角度來說，博世有兩個生產(chǎn)芯片的制造工廠，分別在斯圖加特和德累斯頓（正在建造中）。同時，博世也是一個很大的軟件公司，我們?nèi)?.8萬研發(fā)人員，其中3萬多人是軟件工程師。除此之外，我們還會增加一塊服務(wù)，通過互聯(lián)、車載互聯(lián)，提供很多可能的服務(wù)，這也是我們發(fā)展的三個方向之一?！?/p>
據(jù)徐大全介紹，博世采用了雙元戰(zhàn)略開展自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用，包括駕駛員輔助系統(tǒng)和l4及l(fā)5級別的無人駕駛技術(shù)。
2019年，博世為近40個本土車型提供l2級別的高級駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案，由博世研發(fā)的車輛遠(yuǎn)程升級、云端電池管理解決方案以及自動代客泊車等在內(nèi)的關(guān)鍵核心技術(shù)，正在實現(xiàn)在商用領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用。
而在環(huán)境感知這一自動駕駛的重要環(huán)節(jié)，以博世超聲波傳感器、雷達(dá)傳感器和ai攝像頭為代表的技術(shù)讓自動駕駛汽車得以持續(xù)掌握周圍環(huán)境情況，讓未來出行更安全。
得益于中國在v2x智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的優(yōu)勢，博世也在探索v2x自動駕駛的發(fā)展方向。來自v2x智能基礎(chǔ)設(shè)施的傳感數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)源的一部分，有助于降低車輛自動駕駛系統(tǒng)的成本，從而進(jìn)一步推動自動駕駛的普及。
在加強(qiáng)自身建設(shè)的同時，博世也在積極擴(kuò)大其“朋友圈”。
汽車作為智能終端，嵌入式軟件的及時更新將是車輛功能穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。博世的fota解決方案能夠讓用戶輕松和高效地實現(xiàn)對汽車內(nèi)相關(guān)組件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級。今年，博世已經(jīng)與一汽解放達(dá)成合作，實現(xiàn)fota在商用車領(lǐng)域的量產(chǎn)。
而在電動車電池云端監(jiān)控服務(wù)上，博世也正在就云端電池管理與多家中國企業(yè)商談合作，推動電動車技術(shù)上的新突破。
值得一提的是，在此次出行大會期間，博世正式宣布與廣汽研究院在自動代客泊車技術(shù)上達(dá)成合作。博世將在今年為廣汽研究院停車場提供自動代客泊車系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施配套硬件和軟件，共同推進(jìn)自動代客泊車技術(shù)在中國的場景化應(yīng)用。
“智能網(wǎng)聯(lián)的未來，最重要的一點就是合作。不可能有一家公司可以在智能網(wǎng)聯(lián)上處于很大的市場占有率，我們牽涉到通訊、大數(shù)據(jù)、人工智能及it設(shè)施，未來的智能網(wǎng)聯(lián)的世界，一定是合作共贏、攜手創(chuàng)建?！?/p>
總結(jié)：
移動出行市場的變革為其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。對于博世來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個超出汽車工業(yè)的大生態(tài)，需要跨界合作，共創(chuàng)未來。而在這其中，如何以電氣化、互聯(lián)化、自動化、個性化解決方案賦能智能交通？如何在合作的模式當(dāng)中找到商機(jī)？才是目前擺在其面前的最大難題。
