有海外消息稱,英菲尼迪在北美正在削減其2020產(chǎn)品年的轎車產(chǎn)品,完全放棄Q70轎車,并取消Q50的入門級發(fā)動機(jī)。
據(jù)悉,作為中大型轎車M系的繼任者,這一代Q70已經(jīng)推出6年,作為英菲尼迪品牌現(xiàn)今的旗艦轎車今年僅累計(jì)賣出2,196輛。由于銷量放緩的原因,Q70將在今年年底停產(chǎn),且無后繼車型會出現(xiàn)在2020年的產(chǎn)品目錄上。G系得繼任者Q50還能出現(xiàn)在英菲尼迪2020年得產(chǎn)品目錄上,但搭載奔馳M274發(fā)動機(jī)得2.0T車型將不復(fù)存在,僅保留了3.0T單渦輪增壓發(fā)動機(jī)與3.0TT雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型供消費(fèi)者選擇。
英菲尼迪雖然是日產(chǎn)旗下的豪華品牌,但這個(gè)品牌于1989年在北美誕生,北美也是英菲尼迪全球第一大市場。所以英菲尼迪在北美市場的動向,可以看作是未來全球市場的變化趨勢。
咱們看回國內(nèi)市場,采用進(jìn)口形式銷售的Q50和Q70必定會受到北美市場的影響,進(jìn)行同步的削減轎車陣容。那國產(chǎn)化的主力車型Q50L會受到影響嗎?作為東風(fēng)英菲尼迪“唯二”的車型,相信入門級2.0T的Q50L一定會被保留。但有網(wǎng)友預(yù)測未來東風(fēng)英菲尼迪在技術(shù)層面上將會更多的與母公司日產(chǎn)汽車進(jìn)行合作。2016年日產(chǎn)宣布英菲尼迪不再使用與戴姆勒合作打造的MFA2平臺,也就是說英菲尼迪下一代的車型將不會再搭載奔馳的動力系統(tǒng),而東風(fēng)英菲尼迪在中國的生產(chǎn)線倚靠東風(fēng)日產(chǎn)體系,所以不排除東風(fēng)英菲尼迪將在未來為Q50L配備日產(chǎn)全新的2.0T VC-Turbo發(fā)動機(jī)。
據(jù)了解,英菲尼迪這次削減轎車陣容是受日產(chǎn)的“瘦身”計(jì)劃影響,日產(chǎn)在今年宣布過全球范圍內(nèi)削減10%的車型,涉及款型則達(dá)60款。不過英菲尼迪并未完全放棄轎車,去年英菲尼迪展示了一款名為QS Inspiration的概念車,基于專屬開發(fā)的全新電動平臺構(gòu)架打造,旨在創(chuàng)造電動化時(shí)代轎車設(shè)計(jì)的新思路。
不過,在汽車分析師曹鶴看來,英菲尼迪的電氣化開展得依然太晚?!爸皇请S大流,并無新意?!?/p>