乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,上汽大眾帕薩特10月份銷量同比增長43%至21,408輛,前10月銷售新車165,666輛,較去年同期增長18.8%。另外值得一提的是,這也是繼今年7月份以來大眾帕薩特月銷量連續(xù)4次反超廣汽本田雅閣,拿下單月b級車銷量冠軍。如果帕薩特11、12月能延續(xù)當(dāng)前的增長勢頭,不排除其有可能拿下全年b級車銷量冠軍。
終端成交方面,目前上汽大眾帕薩特(指導(dǎo)價18.49-28.29萬)全系優(yōu)惠幅度在3-4萬元區(qū)間,優(yōu)惠力度超雅閣、邁騰、凱美瑞三個主要競品,目前北京地區(qū)帕薩特1.4t入門版落地價只要不到16萬元。相比之下,豐田凱美瑞(17.98-27.98萬元)則無終端優(yōu)惠,雅閣(16.98-25.98萬元)、邁騰(18.61-30.91萬元)的優(yōu)惠也只有2-3萬元。
圖為大眾帕薩特、邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞
上汽大眾帕薩特銷量增長,主要包括以下三個原因。第一,自身產(chǎn)品力得到明顯提升。新帕薩特在造型設(shè)計、車身尺寸(車身長度超邁騰、雅閣、凱美瑞)、配置等方面均進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整,尤其是首次使用了溜背式設(shè)計風(fēng)格,整體造型更加年輕化,與此前偏商務(wù)化的風(fēng)格有了明顯區(qū)隔,這一點(diǎn)對年輕消費(fèi)者有著不錯的吸引力。與此同時,帕薩特pehv車型的到來也讓一部分凱美瑞油電混動、雅閣油電混動的潛在客戶轉(zhuǎn)投其陣營。
第二,終端優(yōu)惠幅度加大,去年10月底上市以來,帕薩特終端優(yōu)惠持續(xù)加大,從最初的1萬元出頭增至現(xiàn)在3-4萬元,成為四大主流b級車(帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣)中優(yōu)惠幅度最大的一個。
第三,隨著當(dāng)前汽車消費(fèi)升級以及市場強(qiáng)弱分化,b級車整體市場份額有了一定的增長,蛋糕做得更大了,與此同時頭部陣營車型在品牌等方面的優(yōu)勢也讓其在競爭中處于有利地位。另外去年同期由于處在車型換代期間,銷量基數(shù)較低,這一被動增長因素最終讓帕薩特本月呈現(xiàn)出高達(dá)43%的增長率。
結(jié)語:自換代以來,產(chǎn)品力全面提升的大眾全新帕薩特一直保持著不錯的市場表現(xiàn),但由于該細(xì)分市場格局已經(jīng)固化,德系、日系均有一堆忠實的客戶群體,因此我們也可以看到一邊是帕薩特持續(xù)上漲,另一邊則是邁騰銷量持續(xù)下滑的市場現(xiàn)象。不過,當(dāng)前帕薩特終端優(yōu)惠明顯高于主要競品也是個不爭的事實,這種依靠較高終端優(yōu)惠幅度招攬消費(fèi)者的做法一定程度上會傷害到品牌。
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