近日,比亞迪發(fā)布公告稱,公司將發(fā)行規(guī)模不超過100億元的債券,主要用于補充運營資金、償還公司借款等。據(jù)wind統(tǒng)計,2019年以來比亞迪先后至少發(fā)行各種債券16次,這已經(jīng)成為它常規(guī)的融資手段。多次發(fā)債背后,也在一定程度上體現(xiàn)了比亞迪資金的緊張。
比亞迪2018年報數(shù)據(jù)顯示,其一年內(nèi)到期的應(yīng)付債券達70.77億元。截至三季度末,比亞迪資產(chǎn)負(fù)債率達68.48%,位于所屬行業(yè)較高水平。從2014-2018年,比亞迪近五年的凈利率分別為1.27%、3.92%、5.30%、4.64%、2.73%,利潤率相比行業(yè)平均水平6-8%來看并不高。就今年而言,情況也不樂觀,比亞迪預(yù)計公司2019年全年凈利潤為15.84億到17.74億元,同比下滑幅度為36.19%至43.03%。
比亞迪財務(wù)趨緊的很大一部分原因是受新能源汽車業(yè)務(wù)影響。從2016年開始,比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)的營收已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)。本來是賺錢的大頭,但新能源補貼款需要企業(yè)先預(yù)支,所以對企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)是一個很大的挑戰(zhàn)。另外,自2019年三季度補貼大幅退坡之后,不僅成本壓力大增,比亞迪賴以支撐的新能源汽車銷量也已經(jīng)連續(xù)4個月下滑。
比亞迪唐新能源
有汽車行業(yè)證券分析師表示,近幾年國內(nèi)各家車企業(yè)務(wù)規(guī)模翻升,導(dǎo)致負(fù)債絕對數(shù)增長比較快?,F(xiàn)代車企經(jīng)營的本質(zhì)是資本經(jīng)營,適度負(fù)債是經(jīng)營財務(wù)管理需要。但負(fù)債經(jīng)營必須與企業(yè)資本經(jīng)營需要與資金周轉(zhuǎn)速度相適應(yīng)。
中長期來看,比亞迪的發(fā)展機遇仍然較大,通過整車e平臺和動力電池業(yè)務(wù)的開發(fā),擴大朋友圈。2019年11月,比亞迪與豐田簽訂了合資協(xié)議;與老伙伴戴姆勒的合資品牌騰勢近期也再次推新發(fā)力;另外,比亞迪還在爭取奧迪的動力電池訂單。這些都提高了比亞迪的抗風(fēng)險能力,會給比亞迪的未來帶來有利影響。
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