據(jù)路透社報(bào)道，由于銷量下滑，阿斯頓·馬丁2019年稅前虧損1.043億英鎊（約合1.36億美元），營業(yè)虧損3，700萬英鎊，收入下滑9%，經(jīng)歷了“非常令人失望的一年”。
2019年，阿斯頓·馬丁全球銷量5819臺(tái)汽車，比2018年下降了7%。這主要是由于消費(fèi)市場的低迷，歐洲尤其是英國市場對(duì)豪華汽車的需求減少，導(dǎo)致了vantage車型的銷售情況不佳，整個(gè)2019年都延續(xù)著這種狀態(tài)。但中國是該公司去年業(yè)績的一個(gè)亮點(diǎn)，銷量增長了28%。
自2018年10月在倫敦上市以來，阿斯頓·馬丁業(yè)績一直低迷。自ipo以來，阿斯頓·馬丁一直在應(yīng)對(duì)銷售下滑和投資者信心崩潰的局面，整體情況不容樂觀。上市時(shí)，阿斯頓·馬丁估值約為50億英鎊，如今其估值約為15億英鎊。
阿斯頓·馬丁2019年上半年稅前虧損高達(dá)7880萬英鎊，凈虧損達(dá)3520萬英鎊。前三季度稅前利潤由去年同期的盈利2390萬英鎊，轉(zhuǎn)為虧損9230 萬英鎊。
由于業(yè)績持續(xù)低迷以及經(jīng)歷了混亂的2019年，阿斯頓·馬丁首席財(cái)務(wù)官馬克·威爾遜（mark wilson）將于4月30日卸任。
受此影響，阿斯頓·馬丁股價(jià)下跌了9.2%。自2018年10月首次公開募股以來，該公司股價(jià)已經(jīng)下跌了80%以上。
為了緩解業(yè)績上的壓力，上個(gè)月阿斯頓·馬丁已經(jīng)引入了加拿大億萬富翁勞倫斯?斯特羅爾（lawrence stroll）作為外部投資者。斯托爾以 1.82 億英鎊收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份，同時(shí)在總共完成籌資5億英鎊的融資后，這一比例可能升至20%。
2020年業(yè)績靠dbx支撐 中國市場最重要
阿斯頓·馬丁表示，今年該公司在全新dbx運(yùn)動(dòng)型多用途車（suv）到來之前，以及為應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒疫情對(duì)中國市場需求的影響，業(yè)績會(huì)持續(xù)低迷。
阿斯頓·馬丁預(yù)計(jì)，2020年上半年其銷量將繼續(xù)大幅下滑，而一旦dbx下半年開始交付使用后，幾乎所有的收益目標(biāo)都將實(shí)現(xiàn)。
作為該品牌首款suv車型，dbx肩負(fù)著讓品牌扭虧為盈的關(guān)鍵使命。尤其是目前阿斯頓·馬丁核心產(chǎn)品跑車的需求低于預(yù)期之時(shí)，suv的地位變得格外重要。
阿斯頓·馬丁預(yù)測dbx在2020年的銷量將達(dá)到4000臺(tái)左右，甚至高達(dá)到5000臺(tái)，成為該品牌的暢銷車型。
dbx已經(jīng)在去年廣州和洛杉磯車展上正式發(fā)布亮相，售價(jià)為237.80萬元，核心競爭對(duì)手是賓利添越、蘭博基尼urus以及保時(shí)捷卡宴turbo s。
阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（andy palmer）稱，今年與去年的不同之處在于，今年能夠（依靠dbx車型）實(shí)現(xiàn)很好的平衡。
帕爾默透露，dbx賣得相當(dāng)不錯(cuò)，訂單已經(jīng)超過了2020年的計(jì)劃零售量目標(biāo)。
作為阿斯頓·馬丁較為重要的全球市場，同時(shí)也是suv車型的主要市場，中國市場對(duì)dbx車型的銷量將起到關(guān)鍵作用。
帕爾默表示，“中國對(duì)我們來說是一個(gè)重要的地區(qū)，dbx今年晚些時(shí)候才會(huì)在中國交付，所以我們希望并祈禱到那時(shí)新型冠狀病毒疫情已經(jīng)結(jié)束?！?/p>
除dbx車型外，由于阿斯頓·馬丁正致力于減少其他車型的庫存，預(yù)計(jì)今年的批發(fā)交付量將比去年“大幅下降”。
“我們處在一個(gè)非常不同的位置，因此有能力恰當(dāng)?shù)亍齑?，這意味能夠在供求之間取得平衡。”帕爾默說道。
此外，由于新型冠狀病毒疫情的影響，全球汽車零部件的供應(yīng)也出現(xiàn)了一些中斷，但該公司表示，這對(duì)阿斯頓·馬丁的生產(chǎn)沒有影響，其零部件能夠安全使用到至少3月底。
在電動(dòng)化上，阿斯頓·馬丁將生產(chǎn)線電氣化的計(jì)劃推遲到“不早于2025年”，帕爾默表示，在此期間，公司將專注于混合動(dòng)力汽車，從2022年推出valhalla車型開始。
上個(gè)月，阿斯頓·馬丁已經(jīng)宣布放棄量產(chǎn)首款純電動(dòng)車rapide e的量產(chǎn)。2015年，阿斯頓·馬丁首次以概念車的形式亮相了該電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2017年正式投產(chǎn)。但隨后遭到推遲。2019年，阿斯頓·馬丁決定在年底進(jìn)行有限的生產(chǎn)，而且限量155臺(tái)，預(yù)計(jì)2019年底交付。然而，隨著業(yè)績的低迷，而電氣化需要大額投資，該公司最終徹底放棄了這一計(jì)劃。
帕爾默表示：“我們已經(jīng)加強(qiáng)了v6插電式混合動(dòng)力車型的部署，因此在這項(xiàng)技術(shù)上還有很多工作要做，它將應(yīng)用于更大范圍的車系上?！保◤堟茫?/p>
