財報|阿斯頓·馬丁2019財年虧損 中國銷量增長

    據(jù)路透社報道，由于銷量下滑，阿斯頓·馬丁2019年稅前虧損1.043億英鎊（約合1.36億美元），營業(yè)虧損3，700萬英鎊，收入下滑9%，經(jīng)歷了“非常令人失望的一年”。

    2019年，阿斯頓·馬丁全球銷量5819臺汽車，比2018年下降了7%。這主要是由于消費市場的低迷，歐洲尤其是英國市場對豪華汽車的需求減少，導(dǎo)致了vantage車型的銷售情況不佳，整個2019年都延續(xù)著這種狀態(tài)。但中國是該公司去年業(yè)績的一個亮點，銷量增長了28%。

    自2018年10月在倫敦上市以來，阿斯頓·馬丁業(yè)績一直低迷。自ipo以來，阿斯頓·馬丁一直在應(yīng)對銷售下滑和投資者信心崩潰的局面，整體情況不容樂觀。上市時，阿斯頓·馬丁估值約為50億英鎊，如今其估值約為15億英鎊。

    阿斯頓·馬丁2019年上半年稅前虧損高達(dá)7880萬英鎊，凈虧損達(dá)3520萬英鎊。前三季度稅前利潤由去年同期的盈利2390萬英鎊，轉(zhuǎn)為虧損9230 萬英鎊。

    由于業(yè)績持續(xù)低迷以及經(jīng)歷了混亂的2019年，阿斯頓·馬丁首席財務(wù)官馬克·威爾遜（mark wilson）將于4月30日卸任。

    受此影響，阿斯頓·馬丁股價下跌了9.2%。自2018年10月首次公開募股以來，該公司股價已經(jīng)下跌了80%以上。

    為了緩解業(yè)績上的壓力，上個月阿斯頓·馬丁已經(jīng)引入了加拿大億萬富翁勞倫斯?斯特羅爾（lawrence stroll）作為外部投資者。斯托爾以 1.82 億英鎊收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份，同時在總共完成籌資5億英鎊的融資后，這一比例可能升至20%。

    2020年業(yè)績靠dbx支撐 中國市場最重要

    阿斯頓·馬丁表示，今年該公司在全新dbx運動型多用途車（suv）到來之前，以及為應(yīng)對新型冠狀病毒疫情對中國市場需求的影響，業(yè)績會持續(xù)低迷。

    阿斯頓·馬丁預(yù)計，2020年上半年其銷量將繼續(xù)大幅下滑，而一旦dbx下半年開始交付使用后，幾乎所有的收益目標(biāo)都將實現(xiàn)。

    作為該品牌首款suv車型，dbx肩負(fù)著讓品牌扭虧為盈的關(guān)鍵使命。尤其是目前阿斯頓·馬丁核心產(chǎn)品跑車的需求低于預(yù)期之時，suv的地位變得格外重要。

    阿斯頓·馬丁預(yù)測dbx在2020年的銷量將達(dá)到4000臺左右，甚至高達(dá)到5000臺，成為該品牌的暢銷車型。

    dbx已經(jīng)在去年廣州和洛杉磯車展上正式發(fā)布亮相，售價為237.80萬元，核心競爭對手是賓利添越、蘭博基尼urus以及保時捷卡宴turbo s。

    阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（andy palmer）稱，今年與去年的不同之處在于，今年能夠（依靠dbx車型）實現(xiàn)很好的平衡。

    帕爾默透露，dbx賣得相當(dāng)不錯，訂單已經(jīng)超過了2020年的計劃零售量目標(biāo)。

    作為阿斯頓·馬丁較為重要的全球市場，同時也是suv車型的主要市場，中國市場對dbx車型的銷量將起到關(guān)鍵作用。

    帕爾默表示，“中國對我們來說是一個重要的地區(qū)，dbx今年晚些時候才會在中國交付，所以我們希望并祈禱到那時新型冠狀病毒疫情已經(jīng)結(jié)束。”

    除dbx車型外，由于阿斯頓·馬丁正致力于減少其他車型的庫存，預(yù)計今年的批發(fā)交付量將比去年“大幅下降”。

    “我們處在一個非常不同的位置，因此有能力恰當(dāng)?shù)亍齑?，這意味能夠在供求之間取得平衡。”帕爾默說道。

    此外，由于新型冠狀病毒疫情的影響，全球汽車零部件的供應(yīng)也出現(xiàn)了一些中斷，但該公司表示，這對阿斯頓·馬丁的生產(chǎn)沒有影響，其零部件能夠安全使用到至少3月底。

    在電動化上，阿斯頓·馬丁將生產(chǎn)線電氣化的計劃推遲到“不早于2025年”，帕爾默表示，在此期間，公司將專注于混合動力汽車，從2022年推出valhalla車型開始。

    上個月，阿斯頓·馬丁已經(jīng)宣布放棄量產(chǎn)首款純電動車rapide e的量產(chǎn)。2015年，阿斯頓·馬丁首次以概念車的形式亮相了該電動車型，并計劃于2017年正式投產(chǎn)。但隨后遭到推遲。2019年，阿斯頓·馬丁決定在年底進行有限的生產(chǎn)，而且限量155臺，預(yù)計2019年底交付。然而，隨著業(yè)績的低迷，而電氣化需要大額投資，該公司最終徹底放棄了這一計劃。

    帕爾默表示：“我們已經(jīng)加強了v6插電式混合動力車型的部署，因此在這項技術(shù)上還有很多工作要做，它將應(yīng)用于更大范圍的車系上?！保◤堟茫?/p>