4月8日，理想汽車董事長(zhǎng)李想在一場(chǎng)直播活動(dòng)中透露，理想汽車正在自主研發(fā)操作系統(tǒng)，將在第二代車型上應(yīng)用。此外，作為一家新造車勢(shì)力，在外界最關(guān)注的盈利問題上，理想汽車“很快將達(dá)到凈利率為正”。
『理想汽車的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼ceo李想』
李想認(rèn)為，未來汽車發(fā)展的一個(gè)變化趨勢(shì)在于軟件帶來“靈魂級(jí)”的個(gè)性化，通過ota帶給汽車生命力。就像智能手機(jī)一樣，靠硬件刷存在感、尋找個(gè)性化的需求，慢慢會(huì)被淡化。在電動(dòng)化和智能化方面，他判斷，到2030年可能新上路的汽車都是電驅(qū)動(dòng)，電驅(qū)動(dòng)背后的能源供給還是會(huì)分為混動(dòng)和純電兩種路線，且長(zhǎng)期共同存在。接下來幾年，輔助駕駛會(huì)有明顯的升級(jí)和大幅應(yīng)用，大約到2025年，特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛將會(huì)落地。大約到2030年才能實(shí)現(xiàn)所有環(huán)境的自動(dòng)駕駛。
基于對(duì)軟件能力的看重，李想堅(jiān)定的表示，“我們肯定會(huì)做汽車的操作系統(tǒng)”。下一代車會(huì)搭載自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，命名為li os，包括整車控制、自動(dòng)駕駛等功能。這種研發(fā)系統(tǒng)的思路也參照了特斯拉：第一代產(chǎn)品完成了終端，第二代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了自己的硬件集成和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，第三代產(chǎn)品做到了自己的芯片。理想汽車計(jì)劃在研發(fā)第二代產(chǎn)品的路線上，自主掌握實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。
『理想one』
但對(duì)于另外一個(gè)趨勢(shì)，理想汽車卻不打算“跟風(fēng)”。越來越多的車企在研發(fā)動(dòng)力電池，爭(zhēng)奪對(duì)核心零部件的話語權(quán)。李想透露，理想汽車不會(huì)自己做電池，就像早期汽車廠商不必自己做加油站一樣，電池能源應(yīng)該要更加標(biāo)準(zhǔn)化，才是效率提升的關(guān)鍵。電池交給專業(yè)的供應(yīng)商去做，理想汽車將更專注于提升汽車本身的品質(zhì)和功能，而且在技術(shù)路線上，增程式和純電動(dòng)兩種都會(huì)采用。
由于大環(huán)境遇冷，絕大多數(shù)新造車勢(shì)力都苦于“無錢”，但理想汽車卻鮮有資金短缺的消息，從自建工廠、網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)至今，官方一直稱有非常健康的現(xiàn)金流。李想表示，從最早的戰(zhàn)略設(shè)定、業(yè)務(wù)架構(gòu)、人力組織、財(cái)務(wù)等，理想汽車的運(yùn)營(yíng)都是一環(huán)扣一環(huán)，以此保障賣車以后，能夠獲得正向的現(xiàn)金流。投入成本方面，有一半的資金放在研發(fā)上，30%投入到工廠，只有不到20%的錢在人員和營(yíng)銷上。
正是因?yàn)橛懈咝У倪\(yùn)營(yíng)，李想評(píng)估，大概只需要花10億美金，就可以讓公司做到盈利，而且現(xiàn)在很快能實(shí)現(xiàn)凈利率為正。但相應(yīng)的銷量規(guī)模數(shù)字并沒有公開。根據(jù)此前公布的信息，截至3月理想one保有量已超過4000臺(tái)，對(duì)應(yīng)的銷售額超過13億元。
附：作為中國(guó)最年輕的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、最懂汽車用戶的造車者，李想在這次直播訪談中還講述了很多對(duì)于汽車行業(yè)的觀點(diǎn)和判斷，我們摘編了其中部分內(nèi)容作為分享。
1、汽車消費(fèi)者真正需要的一是產(chǎn)品能夠跟著消費(fèi)者一起成長(zhǎng)升級(jí)，變得越來越好；二是智能駕駛讓日常交通更方便、安全，這是消費(fèi)者最本質(zhì)的兩個(gè)需求。電驅(qū)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)比傳統(tǒng)的燃油車要好，絕對(duì)是好東西，行業(yè)要解決的是效率和成本問題。
2、任何一個(gè)技術(shù)都不存在完美，什么時(shí)候可以接受自動(dòng)駕駛？就是機(jī)器開車的事故率明顯低于人類，這個(gè)時(shí)候我們就會(huì)選擇了。這大概需要100億英里真實(shí)車的訓(xùn)練，才能做到自動(dòng)駕駛事故率低于人的事故率。
3、自動(dòng)駕駛技術(shù)格局絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)安卓這樣的狀況，因?yàn)檐囕v涉及到生命安全。有一種可能性是跟蘋果一樣，形成完整的閉環(huán)。會(huì)有少數(shù)幾個(gè)廠商做自己完整的閉環(huán)，為用戶來提供產(chǎn)品和服務(wù)。還有第二種可能是平臺(tái)型的，不會(huì)像安卓這樣松散的平臺(tái)，而是會(huì)變成“英特爾 微軟”強(qiáng)綁定式，幾乎接近封閉的一個(gè)平臺(tái)。只有這兩種可能，不會(huì)有松散的，因?yàn)檫@件事情涉及到生命安全。
4、l2隨著時(shí)間的推移大部分廠商都能做好，但是再往上做更高級(jí)別，真正到深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，需要自己的學(xué)習(xí)、算力，甚至包含自己的操作系統(tǒng)，到了這個(gè)級(jí)別大量的廠商就會(huì)被刷掉。當(dāng)2030年以后，要加入自動(dòng)駕駛時(shí)代的時(shí)候，可能剩下的玩家也很少了，大概就是5到10家，前面5家占了80-90%的市場(chǎng)份額，跟今天的手機(jī)市場(chǎng)變得非常相似。
5、特斯拉是最接近蘋果的，之前預(yù)測(cè)特斯拉能夠在2020年達(dá)到1000億美金市值，再往后發(fā)展，一定能看到3000億美金。我們可以看特斯拉三代產(chǎn)品，把每一個(gè)步驟走得非常清楚，通過第一代產(chǎn)品，掌握自己開發(fā)一個(gè)終端的能力，第二代產(chǎn)品做到所有的硬件自己做系統(tǒng)集成，當(dāng)?shù)谌a(chǎn)品推出的時(shí)候，有了自己的芯片。數(shù)字化如果最后是一個(gè)超級(jí)終端，有自己的終端能力、操作系統(tǒng)能力、芯片能力，這個(gè)門檻非常非常之高。所以我說，特斯拉隔音差一點(diǎn)，做功糙一點(diǎn)，這都是小事。解決起來比做操作系統(tǒng)、芯片容易得不是一點(diǎn)半點(diǎn)，只是他今天沒有重視而已。
6、model y有機(jī)會(huì)單車銷售突破一百萬輛。在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，未來特斯拉自己一家拿到20-30%的市場(chǎng)份額應(yīng)該沒有任何問題，能夠做到500萬輛到1000萬輛的銷量規(guī)模。如果今年沒有疫情的話，特斯拉的凈利率會(huì)很快接近保時(shí)捷，因?yàn)槲覀儨y(cè)算，國(guó)內(nèi)model 3的凈利率能做到30%，甚至超過30%。特斯拉的銷售及管理費(fèi)用是九個(gè)點(diǎn)，這是2019年的數(shù)據(jù)，研發(fā)費(fèi)用在四到五個(gè)點(diǎn)，如果減去這兩個(gè)費(fèi)用，基本上稅前凈利奔著15個(gè)點(diǎn)去了，基本上是主流汽車廠商三倍的利潤(rùn)率。
