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或命名Li OS 理想汽車自主研發(fā)操作系統(tǒng)

來源:汽車之家 作者:杜俊儀 日期:2020年04月09日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

 4月8日,理想汽車董事長(zhǎng)李想在一場(chǎng)直播活動(dòng)中透露,理想汽車正在自主研發(fā)操作系統(tǒng),將在第二代車型上應(yīng)用。此外,作為一家新造車勢(shì)力,在外界最關(guān)注的盈利問題上,理想汽車“很快將達(dá)到凈利率為正”。

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『理想汽車的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼ceo李想』

  李想認(rèn)為,未來汽車發(fā)展的一個(gè)變化趨勢(shì)在于軟件帶來“靈魂級(jí)”的個(gè)性化,通過ota帶給汽車生命力。就像智能手機(jī)一樣,靠硬件刷存在感、尋找個(gè)性化的需求,慢慢會(huì)被淡化。在電動(dòng)化和智能化方面,他判斷,到2030年可能新上路的汽車都是電驅(qū)動(dòng),電驅(qū)動(dòng)背后的能源供給還是會(huì)分為混動(dòng)和純電兩種路線,且長(zhǎng)期共同存在。接下來幾年,輔助駕駛會(huì)有明顯的升級(jí)和大幅應(yīng)用,大約到2025年,特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛將會(huì)落地。大約到2030年才能實(shí)現(xiàn)所有環(huán)境的自動(dòng)駕駛。

  基于對(duì)軟件能力的看重,李想堅(jiān)定的表示,“我們肯定會(huì)做汽車的操作系統(tǒng)”。下一代車會(huì)搭載自主研發(fā)的操作系統(tǒng),命名為li os,包括整車控制、自動(dòng)駕駛等功能。這種研發(fā)系統(tǒng)的思路也參照了特斯拉:第一代產(chǎn)品完成了終端,第二代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了自己的硬件集成和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng),第三代產(chǎn)品做到了自己的芯片。理想汽車計(jì)劃在研發(fā)第二代產(chǎn)品的路線上,自主掌握實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。

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『理想one』

  但對(duì)于另外一個(gè)趨勢(shì),理想汽車卻不打算“跟風(fēng)”。越來越多的車企在研發(fā)動(dòng)力電池,爭(zhēng)奪對(duì)核心零部件的話語權(quán)。李想透露,理想汽車不會(huì)自己做電池,就像早期汽車廠商不必自己做加油站一樣,電池能源應(yīng)該要更加標(biāo)準(zhǔn)化,才是效率提升的關(guān)鍵。電池交給專業(yè)的供應(yīng)商去做,理想汽車將更專注于提升汽車本身的品質(zhì)和功能,而且在技術(shù)路線上,增程式和純電動(dòng)兩種都會(huì)采用。

  由于大環(huán)境遇冷,絕大多數(shù)新造車勢(shì)力都苦于“無錢”,但理想汽車卻鮮有資金短缺的消息,從自建工廠、網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)至今,官方一直稱有非常健康的現(xiàn)金流。李想表示,從最早的戰(zhàn)略設(shè)定、業(yè)務(wù)架構(gòu)、人力組織、財(cái)務(wù)等,理想汽車的運(yùn)營(yíng)都是一環(huán)扣一環(huán),以此保障賣車以后,能夠獲得正向的現(xiàn)金流。投入成本方面,有一半的資金放在研發(fā)上,30%投入到工廠,只有不到20%的錢在人員和營(yíng)銷上。

  正是因?yàn)橛懈咝У倪\(yùn)營(yíng),李想評(píng)估,大概只需要花10億美金,就可以讓公司做到盈利,而且現(xiàn)在很快能實(shí)現(xiàn)凈利率為正。但相應(yīng)的銷量規(guī)模數(shù)字并沒有公開。根據(jù)此前公布的信息,截至3月理想one保有量已超過4000臺(tái),對(duì)應(yīng)的銷售額超過13億元。

  附:作為中國(guó)最年輕的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、最懂汽車用戶的造車者,李想在這次直播訪談中還講述了很多對(duì)于汽車行業(yè)的觀點(diǎn)和判斷,我們摘編了其中部分內(nèi)容作為分享。

  1、汽車消費(fèi)者真正需要的一是產(chǎn)品能夠跟著消費(fèi)者一起成長(zhǎng)升級(jí),變得越來越好;二是智能駕駛讓日常交通更方便、安全,這是消費(fèi)者最本質(zhì)的兩個(gè)需求。電驅(qū)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)比傳統(tǒng)的燃油車要好,絕對(duì)是好東西,行業(yè)要解決的是效率和成本問題。

  2、任何一個(gè)技術(shù)都不存在完美,什么時(shí)候可以接受自動(dòng)駕駛?就是機(jī)器開車的事故率明顯低于人類,這個(gè)時(shí)候我們就會(huì)選擇了。這大概需要100億英里真實(shí)車的訓(xùn)練,才能做到自動(dòng)駕駛事故率低于人的事故率。

  3、自動(dòng)駕駛技術(shù)格局絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)安卓這樣的狀況,因?yàn)檐囕v涉及到生命安全。有一種可能性是跟蘋果一樣,形成完整的閉環(huán)。會(huì)有少數(shù)幾個(gè)廠商做自己完整的閉環(huán),為用戶來提供產(chǎn)品和服務(wù)。還有第二種可能是平臺(tái)型的,不會(huì)像安卓這樣松散的平臺(tái),而是會(huì)變成“英特爾 微軟”強(qiáng)綁定式,幾乎接近封閉的一個(gè)平臺(tái)。只有這兩種可能,不會(huì)有松散的,因?yàn)檫@件事情涉及到生命安全。

  4、l2隨著時(shí)間的推移大部分廠商都能做好,但是再往上做更高級(jí)別,真正到深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),需要自己的學(xué)習(xí)、算力,甚至包含自己的操作系統(tǒng),到了這個(gè)級(jí)別大量的廠商就會(huì)被刷掉。當(dāng)2030年以后,要加入自動(dòng)駕駛時(shí)代的時(shí)候,可能剩下的玩家也很少了,大概就是5到10家,前面5家占了80-90%的市場(chǎng)份額,跟今天的手機(jī)市場(chǎng)變得非常相似。

  5、特斯拉是最接近蘋果的,之前預(yù)測(cè)特斯拉能夠在2020年達(dá)到1000億美金市值,再往后發(fā)展,一定能看到3000億美金。我們可以看特斯拉三代產(chǎn)品,把每一個(gè)步驟走得非常清楚,通過第一代產(chǎn)品,掌握自己開發(fā)一個(gè)終端的能力,第二代產(chǎn)品做到所有的硬件自己做系統(tǒng)集成,當(dāng)?shù)谌a(chǎn)品推出的時(shí)候,有了自己的芯片。數(shù)字化如果最后是一個(gè)超級(jí)終端,有自己的終端能力、操作系統(tǒng)能力、芯片能力,這個(gè)門檻非常非常之高。所以我說,特斯拉隔音差一點(diǎn),做功糙一點(diǎn),這都是小事。解決起來比做操作系統(tǒng)、芯片容易得不是一點(diǎn)半點(diǎn),只是他今天沒有重視而已。

  6、model y有機(jī)會(huì)單車銷售突破一百萬輛。在智能電動(dòng)車領(lǐng)域,未來特斯拉自己一家拿到20-30%的市場(chǎng)份額應(yīng)該沒有任何問題,能夠做到500萬輛到1000萬輛的銷量規(guī)模。如果今年沒有疫情的話,特斯拉的凈利率會(huì)很快接近保時(shí)捷,因?yàn)槲覀儨y(cè)算,國(guó)內(nèi)model 3的凈利率能做到30%,甚至超過30%。特斯拉的銷售及管理費(fèi)用是九個(gè)點(diǎn),這是2019年的數(shù)據(jù),研發(fā)費(fèi)用在四到五個(gè)點(diǎn),如果減去這兩個(gè)費(fèi)用,基本上稅前凈利奔著15個(gè)點(diǎn)去了,基本上是主流汽車廠商三倍的利潤(rùn)率。

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