過去我對汽車智能化并沒有一個清晰的認知，覺得汽車的使命就是舒舒服服的帶我們從A點到達B點，而智能化只是汽車在完成自己使命之于，又實現(xiàn)了一些錦上添花的功能。直到最近在一次理想汽車媒體溝通會上，我才從理想汽車高層研發(fā)人員的口中，對智能汽車有了更深層次的認知，并感受到理想汽車對于智能化的認真態(tài)度。
本文將會分為兩個部分，通過結(jié)合理想ONE在智能化方面的成果來解答兩個問題，一個是一輛智能汽車究竟能為我們帶來什么；另一個是理想汽車在智能化方面都做了哪些努力。通過了解這兩個問題，您或許不僅會了解到理想汽車在智能化方面的成績，更重要的是還會明白為什么汽車的智能化是未來的大趨勢。
在講智能化之前，請允許我先跟大家分享幾個理想汽車媒體溝通會上公布的信息點。首先是截至4月29日，理想ONE四月的交付量超過了2600輛，是理想汽車銷量最高的月份，而售出的這批車型中，老車主推薦購車比例達到了60%；其次是理想汽車淡化了理想ONE增程式混動車型的概念，為了便于大家理解，官方把它定義為插電式混合動力車型的范疇；第三是到今年三季度，理想汽車零售中心總數(shù)將達到30個以上，年底覆蓋全國絕大多數(shù)省份；還有就是從6月1日起，官方將會為符合條件的理想ONE車主免費更換座椅以及后懸架縱臂總成。
智能汽車究竟能為我們帶來什么？
OTA（Over The Air，空中升級）能力可以看做是設(shè)備智能化的一個標志，在十年前這項能力讓智能手機成功取代了功能機的地位，使人們通過一個巴掌大的設(shè)備替代了我們的相機、電腦、游戲機甚至還有錢包。而如今有越來越多的人認為汽車市場也將會經(jīng)歷同樣的情況，智能汽車將會取代傳統(tǒng)燃油車。
在我們近期上線的文章中其實已經(jīng)對本次OTA的功能做了一次深度體驗（傳送門：遲到的進化 理想ONE新車機系統(tǒng)對比體驗），但在本文我們將再次重溫一下比較有特點的新功能，目的是為了讓大家了解到理想ONE作為一款智能車在智能化方面的能力究竟如何。
在舊系統(tǒng)中，理想ONE的三種能源模式分別是增程模式、電量保持以及混動模式，當人們聽到這些名字其實很難辨別自己究竟什么時候該用什么功能。因此，理想汽車將能源模式的命名進行了重新梳理，便于大家理解它們的使用場景，其中純電優(yōu)先就是針對有充電條件的車主，而燃油優(yōu)先模式則是針對沒有充電條件的車主。另外，會中還提到了”油電混合“模式，該模式主要針對沒有充電樁但可間歇充電的車主，不過該模式要在5月底的OTA中才會推送。
而更重要的是，除了名稱的變更，理想汽車還優(yōu)化了不同模式下增程器的啟動點、工作功率以及回充電的強度，從而對車輛的能耗以及NVH表現(xiàn)有了一定的改善。理想ONE上的增程器其實就是一臺燃油發(fā)動機，在傳統(tǒng)車型上燃油發(fā)動機的控制軟件幾乎是不能被改寫的，一旦改寫車主便很有可能面臨失去保修的風險。然而在一輛智能汽車上，車主不再需要別人幫忙，只需一次OTA就可以改變發(fā)動機的控制邏輯，優(yōu)化駕乘體驗，卻并不影響保修。
其實同樣的情況也發(fā)生在車輛的其它控制系統(tǒng)上，例如ESP（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）與VCU（整車控制器），理想汽車通過標定二者的控制邏輯，為車主帶來了一個全新的“越野脫困”行駛模式。在我們的實際測試中，該模式刷新了我們曾經(jīng)對這款車的滑輪組測試成績。以前采用舊系統(tǒng)的理想ONE無法通過交叉軸項目，而如今采用新系統(tǒng)后已經(jīng)可以順利通過了。
在輔助駕駛方面，理想ONE通過新的車機系統(tǒng)，實現(xiàn)了跟車距離優(yōu)化，提升了跟車積極性以及自動泊車的識別率。而在這些升級的背后，是理想汽車對于輔助駕駛算法的重新調(diào)校，并最終通過整車OTA來實現(xiàn)。
通過以上幾個案例，我們發(fā)現(xiàn)隨著理想ONE的車機系統(tǒng)OTA的升級，已經(jīng)能夠改善發(fā)動機、車載娛樂系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等元器件，而事實上該車還有很多元器件通過可以通過OTA來優(yōu)化使用體驗，而目前理想ONE也的確正在致力于此。
在溝通會上，理想汽車還公布了5月份即將到來的OTA車機系統(tǒng)更新的具體內(nèi)容，該系統(tǒng)版本的代號為1.2.0，其中第一個數(shù)字1代表年度大版本升級，第二個數(shù)字2代表大型功能升級，第三個數(shù)字0則代表小型應(yīng)用功能的升級與漏洞修復。而僅僅是在近期剛剛推送的1.1.9版車機系統(tǒng)中，理想汽車就幾乎更改了所有車輛ECU的控制程序，而這個能力對于傳統(tǒng)汽車來說就是天方夜譚。
從上文我們了解到，5月份的這次OTA將會迎來大型功能的升級，該版本除了增加前文我們已經(jīng)提到的”油電混合“模式之外，還將重新設(shè)計車輛的上下電邏輯，這意味著車輛座椅、中控屏、空調(diào)、燈光等大部分電器元件的控制邏輯都將發(fā)生調(diào)整，其涉及的車輛控制工程非常巨大。
在新邏輯下，即便主駕座位上沒有人，其它座位的乘客也能夠正?？匆曨l，享受空調(diào)以及燈光照明。但如果按照原來的控制邏輯，則是只要駕駛員離開并關(guān)閉車門，那么車輛就將息屏斷電，不顧車內(nèi)其它乘客的感受。
可以看到，支持OTA的智能汽車可以通過不斷自我升級，來完善用車體驗。那么回到我們探討的話題，一輛智能汽車究竟能夠為我們帶來什么？按照我的理解，那就是汽車的用車體驗能夠不斷的成長完善，滿足你過去期待的，現(xiàn)在想要的以及未來可能會需要的功能。
而目前，理想汽車就是在做這樣的事。在溝通會上，理想汽車CEO李想表示：“我們有一個用戶客服口碑部門，他會通過App、外部所有的論壇、社區(qū)、我們自己的電話400來幫我們統(tǒng)計所有的問題。我們研發(fā)部，除了在研發(fā)新的功能以外，很重要的指標是我們要把用戶TOP10的問題一一通過OTA解決掉。這是智能車的好處，你買了一輛智能車其實你買的時候是它最初的狀態(tài)，隨著它的使用，它在成長得越來越好，我覺得這是智能車可能最大的一個意義?！?/p>
理想為智能化做了哪些努力？
看完了第一部分，大家或許會覺得OTA是一個既神奇又能夠讓汽車逐漸變得更好的技術(shù)。但是相信大家也會疑惑，這個技術(shù)這么好，為什么一些財大氣粗的傳統(tǒng)車企卻不做或者做不好車輛的OTA升級呢？帶著這個疑問，讓我們進入第二部分，來深入了解一下理想汽車在汽車智能化這塊兒，做了多少努力吧。
為什么理想能把OTA做成，很多傳統(tǒng)車企卻不行
在第3年的時候理想汽車發(fā)現(xiàn)了一個問題，如果按照傳統(tǒng)的流程來研發(fā)汽車，那么車輛在軟件這塊幾乎沒有辦法自己做。因為在過去傳統(tǒng)流程工藝里面，車企需要做的是在一條線里的每個點做加減法，最后的結(jié)果是可預測、可衡量的。
但他們發(fā)現(xiàn)當軟件來了之后，他們需要對每個點做乘除法，結(jié)果會變得完全不可預測，因此想要制造能夠?qū)崿F(xiàn)OTA的智能汽車，那么就必須像一個科技公司一樣來管理這個企業(yè)，這會帶來企業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，并與傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)大相徑庭。不過如果想做智能汽車，那么調(diào)整組織架構(gòu)是必須的。
過去類似這些東西都是傳統(tǒng)的供應(yīng)商在做，但是今天大量的東西要求必須是車企自己來開發(fā)，而除此之外，企業(yè)還必須有自己完整的帳號系統(tǒng)，還要建立安全團隊、云服務(wù)團隊、Framework團隊、ASP團隊等，所以本質(zhì)上如果想做智能汽車的OTA的話，那么車企就要具備智能研發(fā)以及互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的能力，因此整個管理模式也就變得不一樣了。
想要從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變成汽車科技廠商并非易事，李想表示：“我們轉(zhuǎn)變的過程其實挺痛苦的，是非常非常痛苦的過程。雖然我自己從零開始管理過科技企業(yè)，但仍然很痛苦。這也解釋了為什么很多的傳統(tǒng)汽車廠商在車的系統(tǒng)上其實投入了很大成本，但是還是遇到了問題，就是因為組織管理模式變得和過去完全不一樣了?！?/p>
努力提升OTA成功率
如果想要鑒別一家車企OTA能力的強弱，我們可以主要關(guān)注兩個指標，一個是車輛能夠通過OTA升級的零部件范圍，另一個則是升級的成功率。兩個指標都很重要，前者決定了OTA所能實現(xiàn)的功能，后者則決定了OTA是否能夠順利推送給用戶。
不過大量的車輛控制節(jié)點會為保證OTA成功率帶來較大的難度，如果車企不能保證OTA較高的成功率，那么就會帶來很嚴重的問題，即便有千分之一的錯誤率，放大到交付的幾萬輛車甚至幾十萬輛車上，那也是一個不小的數(shù)字，所以車企必須保證OTA的成功率。
此外理想汽車還專門設(shè)立了內(nèi)測組，他們會在全國各地不同的工況下來測試新系統(tǒng)OTA的成功率。范皓宇先生還表示，在5月份他們還計劃開展用戶內(nèi)測計劃，讓一小部分用戶率先內(nèi)測最新的車機系統(tǒng)，并發(fā)現(xiàn)升級過程中的問題，幫助理想汽車及時修正。正是在這種極高的要求下，理想汽車才實現(xiàn)了較為穩(wěn)定的車機系統(tǒng)升級體驗。
理想汽車未來還將怎樣布局
當談及未來理想汽車的發(fā)展時，理想先生表示在未來的三年時間將只專注于一款車型，也就是理想ONE，在他看來這款智能汽車可以升級優(yōu)化的地方還太多太多，他們將會專注于把這輛車做的更優(yōu)秀。
對于傳統(tǒng)車企來說，想要獲得銷量，由于產(chǎn)品力和品質(zhì)固定，所以只能通過降價來促銷，而智能汽車最大的價值是來自于產(chǎn)品力和質(zhì)量都可以改變。李想表示“我們會持續(xù)不斷地提升產(chǎn)品力，讓用戶買到這個車真的是一個跟著他的使用過程在不斷成長的車，我覺得這個是一個選擇的不同，而且我認為這是一個智能的汽車科技企業(yè)更好的選擇，而不是跟傳統(tǒng)汽車廠商一樣降價格，而且我們的直營體系也長我們自己很難降價?！?/p>
至于自己研發(fā)系統(tǒng)的意義，理想汽車自動駕駛總經(jīng)理郎咸朋表示：“因為后面在智能汽車上，包括自動駕駛，也包括其他的智能應(yīng)用，都會越來越多、越來越復雜。在這樣一個環(huán)境下，如果說你自己不掌握操作系統(tǒng)的話，你很難把后面的應(yīng)用做好。所以說其實不是我們非要做操作系統(tǒng)，而是說每一個致力于做好智能汽車的人都應(yīng)該自己掌握操作系統(tǒng)?！辈贿^官方表示，該操作系統(tǒng)并不會搭載在理想ONE車型上，而是下一款采用全新平臺的車型。
尾聲：理想汽車的智能汽車野心
通過這次媒體溝通會以及與理想汽車高層私下的交流，我發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)雖然口頭上說只是想在當下造一款靠譜的智能汽車，并不斷的完善它，但其實第二款車型的車機系統(tǒng)以及平臺都處于按部就班的研發(fā)階段了。按照李想的說法這輛車大概率3年內(nèi)并不會推出，而三年之后，汽車市場或?qū)㈦S著高等級自動駕駛到來而開啟智能化的全面競爭，理想汽車如今如此韜光養(yǎng)晦，怕是再憋大招吧？
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