疫情爆發(fā)和隔離讓4月歐洲新車市場遭遇了二戰(zhàn)后最嚴(yán)峻的打擊。
意大利新車銷量下滑98%,英國銷量下滑97%,法國銷量下降72%,西班牙銷量下滑97%。而相對而言,德國新車市場體現(xiàn)了相對的抗壓性。英國表示,此次下跌為1946年以來最嚴(yán)重的一次。
德國KBA交通管理局公布的數(shù)據(jù)顯示,4月德國新車注冊數(shù)量下降61%,至120840輛。
除了特斯拉,所有品牌的銷量都在下降。特斯拉的德國銷量增長了10%,達(dá)到635輛。特斯拉逆市增長的原因是大部分新車都是在網(wǎng)上銷售并交付給客戶。在英國市場,特斯拉是4月最暢銷車型,共售出658輛。
其他如歐寶品牌德國銷量下降了73%;奔馳下降了71%;大眾品牌銷量下降了64%;寶馬品牌下降了50%,現(xiàn)代下降了69%,福特下降了62%。
4月20日后,德國政府放寬了一些限制,經(jīng)銷商開始重新開放汽車銷售。但是人們?nèi)匀徊桓译S意上街, VDIK進(jìn)口商協(xié)會主席Reinhard Zirpel表示,重新開放展廳對銷售沒有任何明顯影響。他說,4月份出現(xiàn)了“前所未有的市場崩盤”,由于不確定性,客戶對新車的需求幾乎消失了。
反觀國內(nèi),由于4月份疫情大大緩解,新車銷量企穩(wěn)回升,據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),4月1-25日,中國新車零售日均達(dá)到3.53萬輛,比去年同期僅僅下降1.6%。從2月8成的跌幅,到3月跌幅收窄到42%,再到4月幾乎與去年同期持平,相信5月國內(nèi)新車市場會更加穩(wěn)定,甚至出現(xiàn)增長。
在疫情沖擊下,很多國家都出臺了刺激消費(fèi)的政策,尤其是國內(nèi)出臺了諸多政策,延長新能源車補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免,延長國五車銷售,放開部分限購指標(biāo),甚至很多地方直接補(bǔ)貼購車現(xiàn)金等。