疫情爆發(fā)和隔離讓4月歐洲新車市場遭遇了二戰(zhàn)后最嚴(yán)峻的打擊。
意大利新車銷量下滑98%，英國銷量下滑97%，法國銷量下降72%，西班牙銷量下滑97%。而相對而言，德國新車市場體現(xiàn)了相對的抗壓性。英國表示，此次下跌為1946年以來最嚴(yán)重的一次。
德國KBA交通管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，4月德國新車注冊數(shù)量下降61%，至120840輛。
除了特斯拉，所有品牌的銷量都在下降。特斯拉的德國銷量增長了10%，達(dá)到635輛。特斯拉逆市增長的原因是大部分新車都是在網(wǎng)上銷售并交付給客戶。在英國市場，特斯拉是4月最暢銷車型，共售出658輛。
其他如歐寶品牌德國銷量下降了73%；奔馳下降了71%；大眾品牌銷量下降了64%；寶馬品牌下降了50%，現(xiàn)代下降了69%，福特下降了62%。
4月20日后，德國政府放寬了一些限制，經(jīng)銷商開始重新開放汽車銷售。但是人們?nèi)匀徊桓译S意上街， VDIK進(jìn)口商協(xié)會主席Reinhard Zirpel表示，重新開放展廳對銷售沒有任何明顯影響。他說，4月份出現(xiàn)了“前所未有的市場崩盤”，由于不確定性，客戶對新車的需求幾乎消失了。
反觀國內(nèi)，由于4月份疫情大大緩解，新車銷量企穩(wěn)回升，據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月1-25日，中國新車零售日均達(dá)到3.53萬輛，比去年同期僅僅下降1.6%。從2月8成的跌幅，到3月跌幅收窄到42%，再到4月幾乎與去年同期持平，相信5月國內(nèi)新車市場會更加穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)增長。
在疫情沖擊下，很多國家都出臺了刺激消費(fèi)的政策，尤其是國內(nèi)出臺了諸多政策，延長新能源車補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，延長國五車銷售，放開部分限購指標(biāo)，甚至很多地方直接補(bǔ)貼購車現(xiàn)金等。
