5月初，李書福親自上陣為極星代言，“極星這個牌子，青出于藍而勝于藍”。勝于吉利還是勝于沃爾沃，李總沒有明說。
吉利不缺電動車品牌，但缺高端品牌。極星的任務，就是在高端電動車市場，為吉利打開局面。路透社報道，極星正計劃大幅提高展廳數(shù)量，為polestar 2交付做準備。
目前，極星在國內只有一家已開業(yè)展廳，位于北京僑福芳草地。6月6日，極星上海展廳即將開幕。據(jù)報道，極星計劃三季度再增加20家展廳，位于天津、寧波、廣州等地。極星官方表示，確有此計劃，將在6月3日正式公布。
多數(shù)電動車新品牌，產(chǎn)品會主打suv，以避開特斯拉鋒芒。polestar 2則和model 3“剛正面”。多次降價后，model 3標準版已降到27萬；polestar 2標準版，官方指導價仍接近30萬。
極星敢和特斯拉叫板，主要因為“背后有人”。有吉利和沃爾沃撐腰，既沒有缺錢的煩惱，也沒有技術的困擾。就像有錢人家的孩子更大膽，極星的任務就是在高端市場站住腳。
polestar 2基于cma平臺開發(fā)。指導價41.8萬的首發(fā)版，工信部純電續(xù)航里程450km，采用雙電機四驅，最大功率300kw，最大扭矩660n·m，官方百公里加速4.7s。和同價位model 3高性能版相比，續(xù)航里程、極限性能略遜一籌，但空間、動力有一定優(yōu)勢，總體上有一戰(zhàn)之力。
7月，polestar 2將開啟交付，能否對特斯拉構成實質威脅，屆時就將揭曉。隨著特斯拉國產(chǎn)進程加深，豪華電動車市場廝殺愈發(fā)激烈。吉利這家中國品牌巨頭，會成為最后的贏家么？
