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前車有鑒 雷諾該如何給新的CEO定價?

來源:鳳凰網(wǎng)汽車 作者:佚名 日期:2020年06月25日 字體大小:【

  據(jù)外媒報道,7月1日即將上任的雷諾CEO盧卡·德·梅奧可能薪酬為500萬歐元,合3990萬人民幣,遠遠低于前任卡洛斯·戈恩。

  戈恩在任時的薪酬一直都在700萬歐元以上,即使在他被司法調(diào)查和罷免的2018年也得到了550萬歐元。而且戈恩在日產(chǎn)汽車還有一份不菲的收入。戈恩在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的總收入經(jīng)常超過1500萬歐元,在法國遠遠高出平均水平,經(jīng)常被外界輿論批評。

  所以此次在給盧卡·德·梅奧定薪酬時,雷諾董事會非常謹慎,不光考慮了盧卡·德·梅奧此前擔任大眾西雅特CEO時的收入,還參考了法國巴黎CAC40指數(shù)公司的高管和其他汽車企業(yè)高管的薪酬。最終,盧卡·德·梅奧的收入低于這兩類高管的中位數(shù)。

  例如,盧卡·德·梅奧的收入將低于同樣來自法國車壇的PSA首席執(zhí)行官唐唯實(760萬歐元,合5366萬元人民幣)。如果跟美國的車企高管相比,就更低。例如,菲亞特克萊斯勒CEO麥明愷,2019年的收入大概為1290萬歐元(約合1億元人民幣),通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉同期的收入為2160萬美元(約合1.5億元人民幣),福特首席執(zhí)行官韓凱特去年收入大約為1736萬美元(約合1.2億元人民幣)。

  而且因為疫情,盧卡·德·梅奧今年還拿不到所有的薪酬,130萬的固定薪酬會按月支付,其他的薪酬可能會打折扣。

  其中190萬歐元的績效收入取決于他的KPI完成程度。有四個量化指標:集團營業(yè)利潤、現(xiàn)金流、集團收入,以及能否達到歐盟新的二氧化碳排放目標。

  還有三個定性指標:改善雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部關系,例如增加共享項目;企業(yè)和社會責任(CSR)措施;以及客戶滿意度。

  此外盧卡·德·梅奧還將獲得長期股權激勵,三年大約7.5萬股。以雷諾目前的股價計算,這些股票大約價值158萬歐元。但是考慮到雷諾去年業(yè)績較差和疫情等原因,雷諾的股價今年以來已經(jīng)下跌了50%,如果經(jīng)營和大環(huán)境復蘇之后,股價還是有很大可能會增長。那么,相應的股權激勵也會升值。

  因為雷諾的高管之前已經(jīng)表示愿意放棄部分薪酬,包括董事長塞納德和代理CEO德爾博斯。董事長塞納德原本打算在2019年初在米其林直接退休,他在雷諾的薪酬只有45萬歐元固定工資,沒有其他的績效工資和股權,福利僅限于配車和臨時司機。據(jù)外媒報道,他已經(jīng)同意二季度至少減薪25%。

  過去一年,作為代理CEO,德爾博斯最終拿到手的收入只有383萬歐元,遠遠不及戈恩時代。

  在全球車界,歐洲汽車制造商,尤其是法國的汽車制造商給高管的報酬要低于美國的水平,日本汽車制造商則又要低于歐洲的水平,中國車企則一般來說要更低一點。

  2019年,中國上市車企薪酬榜榜首的是比亞迪副總裁廉玉波,其2019年收入為1056萬人民幣,已經(jīng)是市場化水平非常高的一位了。再如長城汽車總經(jīng)理王鳳英,2019年年薪為551萬元,在車企老總里也算較高。而國資背景的車企,高管的薪酬明顯低于長城、比亞迪這些自主龍頭企業(yè),一汽和東風這樣的央企就更不必說,高層領導都屬于中組部直接管理的國家干部,薪水是受到嚴格限制的,據(jù)公開資料,一般的央企一把手年薪在幾十萬人民幣到一百多萬不等。

  但受新冠肺炎疫情影響,可以預料到包括瑪麗·博拉、韓愷特等全球汽車高管2020年的報酬都將有一定程度下跌。

[責任編輯:都市風汽車網(wǎng)]
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