據(jù)外媒報道，7月1日即將上任的雷諾CEO盧卡·德·梅奧可能薪酬為500萬歐元，合3990萬人民幣，遠遠低于前任卡洛斯·戈恩。
戈恩在任時的薪酬一直都在700萬歐元以上，即使在他被司法調(diào)查和罷免的2018年也得到了550萬歐元。而且戈恩在日產(chǎn)汽車還有一份不菲的收入。戈恩在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的總收入經(jīng)常超過1500萬歐元，在法國遠遠高出平均水平，經(jīng)常被外界輿論批評。
所以此次在給盧卡·德·梅奧定薪酬時，雷諾董事會非常謹慎，不光考慮了盧卡·德·梅奧此前擔任大眾西雅特CEO時的收入，還參考了法國巴黎CAC40指數(shù)公司的高管和其他汽車企業(yè)高管的薪酬。最終，盧卡·德·梅奧的收入低于這兩類高管的中位數(shù)。
例如，盧卡·德·梅奧的收入將低于同樣來自法國車壇的PSA首席執(zhí)行官唐唯實（760萬歐元，合5366萬元人民幣）。如果跟美國的車企高管相比，就更低。例如，菲亞特克萊斯勒CEO麥明愷，2019年的收入大概為1290萬歐元（約合1億元人民幣），通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉同期的收入為2160萬美元（約合1.5億元人民幣），福特首席執(zhí)行官韓凱特去年收入大約為1736萬美元（約合1.2億元人民幣）。
而且因為疫情，盧卡·德·梅奧今年還拿不到所有的薪酬，130萬的固定薪酬會按月支付，其他的薪酬可能會打折扣。
其中190萬歐元的績效收入取決于他的KPI完成程度。有四個量化指標：集團營業(yè)利潤、現(xiàn)金流、集團收入，以及能否達到歐盟新的二氧化碳排放目標。
還有三個定性指標：改善雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部關系，例如增加共享項目；企業(yè)和社會責任（CSR）措施；以及客戶滿意度。
此外盧卡·德·梅奧還將獲得長期股權激勵，三年大約7.5萬股。以雷諾目前的股價計算，這些股票大約價值158萬歐元。但是考慮到雷諾去年業(yè)績較差和疫情等原因，雷諾的股價今年以來已經(jīng)下跌了50%，如果經(jīng)營和大環(huán)境復蘇之后，股價還是有很大可能會增長。那么，相應的股權激勵也會升值。
因為雷諾的高管之前已經(jīng)表示愿意放棄部分薪酬，包括董事長塞納德和代理CEO德爾博斯。董事長塞納德原本打算在2019年初在米其林直接退休，他在雷諾的薪酬只有45萬歐元固定工資，沒有其他的績效工資和股權，福利僅限于配車和臨時司機。據(jù)外媒報道，他已經(jīng)同意二季度至少減薪25%。
過去一年，作為代理CEO，德爾博斯最終拿到手的收入只有383萬歐元，遠遠不及戈恩時代。
在全球車界，歐洲汽車制造商，尤其是法國的汽車制造商給高管的報酬要低于美國的水平，日本汽車制造商則又要低于歐洲的水平，中國車企則一般來說要更低一點。
2019年，中國上市車企薪酬榜榜首的是比亞迪副總裁廉玉波，其2019年收入為1056萬人民幣，已經(jīng)是市場化水平非常高的一位了。再如長城汽車總經(jīng)理王鳳英，2019年年薪為551萬元，在車企老總里也算較高。而國資背景的車企，高管的薪酬明顯低于長城、比亞迪這些自主龍頭企業(yè)，一汽和東風這樣的央企就更不必說，高層領導都屬于中組部直接管理的國家干部，薪水是受到嚴格限制的，據(jù)公開資料，一般的央企一把手年薪在幾十萬人民幣到一百多萬不等。
但受新冠肺炎疫情影響，可以預料到包括瑪麗·博拉、韓愷特等全球汽車高管2020年的報酬都將有一定程度下跌。
