雖然同為德國(guó)車企，但寶馬與大眾的新能源戰(zhàn)略完全不同，后者偏向于打造純電動(dòng)平臺(tái)，以更好的降低電動(dòng)車零部件采購(gòu)成本以及車輛研發(fā)成本；而寶馬集團(tuán)則偏向于打造一個(gè)可以兼容純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車等多種動(dòng)力的柔性平臺(tái)，以滿足不同消費(fèi)者的多樣化需求。但日前，上述戰(zhàn)略卻遭到了工會(huì)的反對(duì)。
據(jù)德國(guó)《明鏡》雜志報(bào)道，寶馬集團(tuán)工會(huì)負(fù)責(zé)人Manfred Schoch公開(kāi)呼吁，為了更好地與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，寶馬集團(tuán)應(yīng)該拋棄之前能兼容多種動(dòng)力的柔性平臺(tái)戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而去開(kāi)發(fā)全新的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。而除工會(huì)外，寶馬集團(tuán)其他高管似乎也“覺(jué)醒”了，開(kāi)始內(nèi)部推動(dòng)這件事，在他們看來(lái)，只有純電動(dòng)平臺(tái)上生產(chǎn)出的電動(dòng)車才能更輕、擁有更大的空間以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
據(jù)悉，之所以不愿意開(kāi)發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)，是因?yàn)樵趯汃R集團(tuán)部分高管看來(lái)，現(xiàn)在距離電動(dòng)化時(shí)代的爆發(fā)式增長(zhǎng)期還有很遠(yuǎn)。此前，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂(lè)希曾公開(kāi)表示：“沒(méi)有任何一位消費(fèi)者會(huì)對(duì)純電動(dòng)車感興趣，插電式混合動(dòng)力車型已經(jīng)可以應(yīng)付消費(fèi)者現(xiàn)階段的所有用車需求了?！倍鴱匿N量上看，根據(jù)INSIDE EVS發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年寶馬共售出插電式混動(dòng)車型14.6萬(wàn)輛，位列全球車企第五名，僅寶馬5系新能源就售出了5.1萬(wàn)輛。
除此之外，研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)的巨額成本也是勸退寶馬的重要原因之一。據(jù)公開(kāi)資料顯示，大眾集團(tuán)為了研發(fā)MEB平臺(tái)總共耗資70億歐元（約合人民幣555.7億元），而僅建設(shè)一座MEB工廠（以中國(guó)安亭MEB工廠為例），就要花費(fèi)超過(guò)170億元人民幣。按照目前測(cè)算，只有到2029年，MEB平臺(tái)上生產(chǎn)出的車輛超過(guò)2000萬(wàn)輛后，大眾集團(tuán)才能收回上述成本。
