在電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)后，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池安全性、能量密度、價(jià)格成本等指標(biāo)極為關(guān)注，但動(dòng)力電池在“退役”后如何回收卻鮮有人知曉。日前，上汽通用五菱就把寶駿e100、寶駿e200研發(fā)階段的退役動(dòng)力電池回收起來(lái)，在廣西搭建了一個(gè)兆瓦級(jí)大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲(chǔ)能電站，該儲(chǔ)能電站蓄電量高達(dá)1000kwh，額定功率達(dá)250kw，目前已正式投入使用。
據(jù)悉，寶駿基地兆瓦級(jí)大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲(chǔ)能電站的工作原理與充電寶類似。在用電低谷期，電網(wǎng)負(fù)擔(dān)較輕時(shí)，該基地會(huì)從電網(wǎng)蓄電；在用電高峰期，該基地將用所蓄電能給電網(wǎng)供電，緩解電網(wǎng)壓力。此外，該基地還可通過(guò)光伏和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，將太陽(yáng)能、風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能系統(tǒng)中。未來(lái)，等宏光mini ev等電動(dòng)汽車所搭載的電池退役后，也將加入上述“儲(chǔ)能大軍”。
隨著我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，如何消除報(bào)廢動(dòng)力電池所帶來(lái)的環(huán)保隱患、資源浪費(fèi)現(xiàn)象也成為業(yè)界討論的重點(diǎn)。據(jù)相關(guān)資料顯示，2020年新能源汽車退役動(dòng)力電池預(yù)計(jì)約25gwh（約20萬(wàn)噸）。由于上述原因，在國(guó)家政策層面對(duì)于動(dòng)力電池回收也頗為重視，2019年工信部曾先后5次發(fā)布相關(guān)政策，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)、加快動(dòng)力電池回收布局。2020年4月，工信部印發(fā)《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》，再次提出推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)。
目前，關(guān)于廢舊動(dòng)力電池的回收處理手段大致分為再生利用和梯級(jí)利用。從梯級(jí)利用的角度看，儲(chǔ)能裝置、電動(dòng)工具等領(lǐng)域所需要的電池的輸出功率并沒(méi)有電動(dòng)汽車那么高，符合安全標(biāo)準(zhǔn)的，從電動(dòng)汽車上“退役”下來(lái)的動(dòng)力電池就能很好地滿足使用需求。
