市場份額再收窄 韓系車押寶中高級車求翻身

　　2020車市年中報出爐，韓系車市場份額收窄至4.2%，在排名上僅高于市場占比不足1%的法系車。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，韓系車在國內(nèi)的兩大合資公司上半年銷量同比均呈下跌態(tài)勢。其中，北京現(xiàn)代上半年銷量為18.43萬臺，同比下滑33.17%；東風悅達起亞半年銷量為11.27萬臺，同比下滑25.11%。

　　在疫情導致上半年車企銷量普遍下滑的環(huán)境下，韓系車銷量的再度萎縮也在情理之中。不過，就上半年單月銷量情況來看，韓系車兩大合資公司二季度銷量呈現(xiàn)兩種不同的走勢，其中，東風悅達起亞回暖態(tài)勢明顯，而北京現(xiàn)代依舊延續(xù)下滑狀態(tài)。

　　數(shù)據(jù)顯示，東風悅達起亞二季度單月銷量出現(xiàn)回暖態(tài)勢，平均月銷量基本穩(wěn)定在2.3萬臺，最近兩個月連續(xù)呈正增長。北京現(xiàn)代二季度相比一季度雖有明顯好轉，但整體仍以下滑為主基調，其中，6月份銷量為4.4萬臺，同比下滑20.46%。

　　多重因素疊加，韓系車難返銷量巔峰

　　事實上，自2017年韓系車在中國市場遭遇低谷后，北京現(xiàn)代銷量已連續(xù)三年位居80萬臺以下。2018年，隨著菲斯塔的加入，其銷量略有回升，但緊接著在2019年又回落至69萬臺，同比下滑幅度在10%以上。2020年，隨著大環(huán)境的驟變，再加上疫情影響下的經(jīng)濟回落，北京現(xiàn)代想要重回百萬臺銷量規(guī)模更為困難。

　　北京現(xiàn)代銷量的下滑與主銷車型市場萎縮有關，比如以往的熱銷車型ix35、領動、悅動等如今均跌至萬臺以內(nèi)，即便是菲斯塔，今年以來的平均單月銷量也僅維持在3000臺的規(guī)模。

　　蓋世汽車研究院認為，北京現(xiàn)代主銷車型全線萎縮，一方面與自主品牌迅速崛起取代了韓系車一貫的性價比優(yōu)勢有關，另一方面也與韓系車近幾年產(chǎn)品更新慢，新車型推出較少有關。

　　東風悅達起亞的步調幾乎與北京現(xiàn)代一致，2017年后，其年銷量從往日的60萬臺跌至36萬臺規(guī)模。為重振中國市場，韓系車除了對旗下多款車型進行升級換代外，還在人事結構上進行了調整。2019年9月，現(xiàn)代汽車集團正式宣布李峰出任現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經(jīng)理，這也是起亞首次為其在華的合資公司聘請中國籍CEO。

　　李峰執(zhí)掌東風悅達起亞后，從以往混亂的產(chǎn)品和價格體系中理出頭緒，將品牌和產(chǎn)品向年輕、時尚、運動方向重塑，同時精簡產(chǎn)品線，集中優(yōu)勢資源打造精品化產(chǎn)品。一系列措施的實施，或是東風悅達起亞今年二季度市場表現(xiàn)明顯改善的主要原因。

　　公開資料顯示，在李峰的帶動下，東風悅達起亞與之前22家退網(wǎng)和歇業(yè)的經(jīng)銷商簽署了重啟協(xié)議，同時其經(jīng)銷商庫存指數(shù)也控制在了1.5以內(nèi)的良性范圍。下一步，東風悅達起亞的重點則是將品牌形象進一步向上提升。這其中起支撐作用的就是全新一代K5。

　　下半年押寶中高級車

　　下半年，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞將分別向市場投放一款B級車，這就是十代索納塔和全新一代K5。前者是現(xiàn)代在中國市場上推出的全新?lián)Q代車型，后者則是起亞首次引入中國市場的最新款全球戰(zhàn)略車型。

第十代索納塔 （圖片來源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)）

　　先來說說第十代索納塔。北京現(xiàn)代官方給出的資料顯示，第十代索納塔出自現(xiàn)代起亞最新的i-GMP平臺。出自該平臺的車型具有更寬敞的空間、更動感的造型、更高效的動力等特點，并適配燃油、混動和氫動力三種動力形式。從平臺的兼容的延展性來看，其與豐田的TNGA平臺有異曲同工之處。

　　作為i-GMP平臺下的首款車型，第十代索納塔在外觀設計上相較前幾代車型更顯時尚動感，動力上匹配1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力總成，其中2.0T發(fā)動機最大馬力可達240Ps，最大扭矩為353N·m。動力表現(xiàn)優(yōu)于雅閣、凱美瑞等大部分同級產(chǎn)品。

　　其實，索納塔曾是韓系B級車的明星擔當，尤其是第八代索納塔憑借超強的人氣和銷量表現(xiàn)，曾與邁騰、雅閣、凱美瑞等一起擠進B級車第一陣營。一位業(yè)內(nèi)資深人士分析指出，“第八代索納塔之所以如此火爆，就在于在當時的B級車市場其表現(xiàn)出了符合大眾審美的超前設計，再加上韓系車的品質感和性價比，最終促成了銷量上的領先。”如今，第十代索納塔的到來，在設計上同樣顛覆了上一代的造型，更顯時尚運動。另外，由i-GMP平臺帶來的空間、動力上的優(yōu)勢，也是其在同級車型中展露鋒芒的核心所在。

　　蓋世汽車認為，從產(chǎn)品力來看，第十代索納塔有成為“爆款”的潛質。

全新一代K5（圖片來源：東風悅達起亞官網(wǎng)）

　　再來看看起亞全新一代K5。從產(chǎn)品力看，全新一代K5與第十代索納塔有很多相似之處，其同樣基于i-GMP平臺打造，動力總成上與十代索納塔如出一轍，只是在設計上更顯運動和前衛(wèi)，這也與東風悅達起亞的品牌定位相一致。從產(chǎn)品力判斷，第十代索納塔和全新一代K5所覆蓋的受眾群體可能會有一定重疊，但因產(chǎn)品設計不同，也會有明顯的差異化。

　　從東風悅達起亞現(xiàn)有產(chǎn)品布局看，其缺乏一款中高級車型作為支點引領品牌向上，所以，在低端產(chǎn)品價格廝殺嚴重且市場不斷萎縮的當下，東風悅達起亞無論在主觀還是客觀上都需要一款中高級產(chǎn)品。

　　如果說北京現(xiàn)代急需第十代索納塔帶其走出銷量下滑陰影的話，那么，全新一代K5之于東風悅達起亞，則是承載品牌和產(chǎn)品向上的支點。對于現(xiàn)代起亞集團來說，這兩款中型車下半年先后入市，則承載著韓系車與日系乃至德系在B級車領域再度展開正面交鋒的重任。