2020車市年中報出爐,韓系車市場份額收窄至4.2%,在排名上僅高于市場占比不足1%的法系車。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,韓系車在國內(nèi)的兩大合資公司上半年銷量同比均呈下跌態(tài)勢。其中,北京現(xiàn)代上半年銷量為18.43萬臺,同比下滑33.17%;東風悅達起亞半年銷量為11.27萬臺,同比下滑25.11%。
在疫情導致上半年車企銷量普遍下滑的環(huán)境下,韓系車銷量的再度萎縮也在情理之中。不過,就上半年單月銷量情況來看,韓系車兩大合資公司二季度銷量呈現(xiàn)兩種不同的走勢,其中,東風悅達起亞回暖態(tài)勢明顯,而北京現(xiàn)代依舊延續(xù)下滑狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示,東風悅達起亞二季度單月銷量出現(xiàn)回暖態(tài)勢,平均月銷量基本穩(wěn)定在2.3萬臺,最近兩個月連續(xù)呈正增長。北京現(xiàn)代二季度相比一季度雖有明顯好轉,但整體仍以下滑為主基調,其中,6月份銷量為4.4萬臺,同比下滑20.46%。
多重因素疊加,韓系車難返銷量巔峰
事實上,自2017年韓系車在中國市場遭遇低谷后,北京現(xiàn)代銷量已連續(xù)三年位居80萬臺以下。2018年,隨著菲斯塔的加入,其銷量略有回升,但緊接著在2019年又回落至69萬臺,同比下滑幅度在10%以上。2020年,隨著大環(huán)境的驟變,再加上疫情影響下的經(jīng)濟回落,北京現(xiàn)代想要重回百萬臺銷量規(guī)模更為困難。
北京現(xiàn)代銷量的下滑與主銷車型市場萎縮有關,比如以往的熱銷車型ix35、領動、悅動等如今均跌至萬臺以內(nèi),即便是菲斯塔,今年以來的平均單月銷量也僅維持在3000臺的規(guī)模。
蓋世汽車研究院認為,北京現(xiàn)代主銷車型全線萎縮,一方面與自主品牌迅速崛起取代了韓系車一貫的性價比優(yōu)勢有關,另一方面也與韓系車近幾年產(chǎn)品更新慢,新車型推出較少有關。
東風悅達起亞的步調幾乎與北京現(xiàn)代一致,2017年后,其年銷量從往日的60萬臺跌至36萬臺規(guī)模。為重振中國市場,韓系車除了對旗下多款車型進行升級換代外,還在人事結構上進行了調整。2019年9月,現(xiàn)代汽車集團正式宣布李峰出任現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經(jīng)理,這也是起亞首次為其在華的合資公司聘請中國籍CEO。
李峰執(zhí)掌東風悅達起亞后,從以往混亂的產(chǎn)品和價格體系中理出頭緒,將品牌和產(chǎn)品向年輕、時尚、運動方向重塑,同時精簡產(chǎn)品線,集中優(yōu)勢資源打造精品化產(chǎn)品。一系列措施的實施,或是東風悅達起亞今年二季度市場表現(xiàn)明顯改善的主要原因。
公開資料顯示,在李峰的帶動下,東風悅達起亞與之前22家退網(wǎng)和歇業(yè)的經(jīng)銷商簽署了重啟協(xié)議,同時其經(jīng)銷商庫存指數(shù)也控制在了1.5以內(nèi)的良性范圍。下一步,東風悅達起亞的重點則是將品牌形象進一步向上提升。這其中起支撐作用的就是全新一代K5。
下半年押寶中高級車
下半年,北京現(xiàn)代和東風悅達起亞將分別向市場投放一款B級車,這就是十代索納塔和全新一代K5。前者是現(xiàn)代在中國市場上推出的全新?lián)Q代車型,后者則是起亞首次引入中國市場的最新款全球戰(zhàn)略車型。
第十代索納塔 (圖片來源:北京現(xiàn)代官網(wǎng))
先來說說第十代索納塔。北京現(xiàn)代官方給出的資料顯示,第十代索納塔出自現(xiàn)代起亞最新的i-GMP平臺。出自該平臺的車型具有更寬敞的空間、更動感的造型、更高效的動力等特點,并適配燃油、混動和氫動力三種動力形式。從平臺的兼容的延展性來看,其與豐田的TNGA平臺有異曲同工之處。
作為i-GMP平臺下的首款車型,第十代索納塔在外觀設計上相較前幾代車型更顯時尚動感,動力上匹配1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力總成,其中2.0T發(fā)動機最大馬力可達240Ps,最大扭矩為353N·m。動力表現(xiàn)優(yōu)于雅閣、凱美瑞等大部分同級產(chǎn)品。
其實,索納塔曾是韓系B級車的明星擔當,尤其是第八代索納塔憑借超強的人氣和銷量表現(xiàn),曾與邁騰、雅閣、凱美瑞等一起擠進B級車第一陣營。一位業(yè)內(nèi)資深人士分析指出,“第八代索納塔之所以如此火爆,就在于在當時的B級車市場其表現(xiàn)出了符合大眾審美的超前設計,再加上韓系車的品質感和性價比,最終促成了銷量上的領先。”如今,第十代索納塔的到來,在設計上同樣顛覆了上一代的造型,更顯時尚運動。另外,由i-GMP平臺帶來的空間、動力上的優(yōu)勢,也是其在同級車型中展露鋒芒的核心所在。
蓋世汽車認為,從產(chǎn)品力來看,第十代索納塔有成為“爆款”的潛質。
全新一代K5(圖片來源:東風悅達起亞官網(wǎng))
再來看看起亞全新一代K5。從產(chǎn)品力看,全新一代K5與第十代索納塔有很多相似之處,其同樣基于i-GMP平臺打造,動力總成上與十代索納塔如出一轍,只是在設計上更顯運動和前衛(wèi),這也與東風悅達起亞的品牌定位相一致。從產(chǎn)品力判斷,第十代索納塔和全新一代K5所覆蓋的受眾群體可能會有一定重疊,但因產(chǎn)品設計不同,也會有明顯的差異化。
從東風悅達起亞現(xiàn)有產(chǎn)品布局看,其缺乏一款中高級車型作為支點引領品牌向上,所以,在低端產(chǎn)品價格廝殺嚴重且市場不斷萎縮的當下,東風悅達起亞無論在主觀還是客觀上都需要一款中高級產(chǎn)品。
如果說北京現(xiàn)代急需第十代索納塔帶其走出銷量下滑陰影的話,那么,全新一代K5之于東風悅達起亞,則是承載品牌和產(chǎn)品向上的支點。對于現(xiàn)代起亞集團來說,這兩款中型車下半年先后入市,則承載著韓系車與日系乃至德系在B級車領域再度展開正面交鋒的重任。
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