2020車市年中報(bào)出爐，韓系車市場(chǎng)份額收窄至4.2%，在排名上僅高于市場(chǎng)占比不足1%的法系車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，韓系車在國(guó)內(nèi)的兩大合資公司上半年銷量同比均呈下跌態(tài)勢(shì)。其中，北京現(xiàn)代上半年銷量為18.43萬(wàn)臺(tái)，同比下滑33.17%；東風(fēng)悅達(dá)起亞半年銷量為11.27萬(wàn)臺(tái)，同比下滑25.11%。
在疫情導(dǎo)致上半年車企銷量普遍下滑的環(huán)境下，韓系車銷量的再度萎縮也在情理之中。不過(guò)，就上半年單月銷量情況來(lái)看，韓系車兩大合資公司二季度銷量呈現(xiàn)兩種不同的走勢(shì)，其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞回暖態(tài)勢(shì)明顯，而北京現(xiàn)代依舊延續(xù)下滑狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞二季度單月銷量出現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，平均月銷量基本穩(wěn)定在2.3萬(wàn)臺(tái)，最近兩個(gè)月連續(xù)呈正增長(zhǎng)。北京現(xiàn)代二季度相比一季度雖有明顯好轉(zhuǎn)，但整體仍以下滑為主基調(diào)，其中，6月份銷量為4.4萬(wàn)臺(tái)，同比下滑20.46%。
多重因素疊加，韓系車難返銷量巔峰
事實(shí)上，自2017年韓系車在中國(guó)市場(chǎng)遭遇低谷后，北京現(xiàn)代銷量已連續(xù)三年位居80萬(wàn)臺(tái)以下。2018年，隨著菲斯塔的加入，其銷量略有回升，但緊接著在2019年又回落至69萬(wàn)臺(tái)，同比下滑幅度在10%以上。2020年，隨著大環(huán)境的驟變，再加上疫情影響下的經(jīng)濟(jì)回落，北京現(xiàn)代想要重回百萬(wàn)臺(tái)銷量規(guī)模更為困難。
北京現(xiàn)代銷量的下滑與主銷車型市場(chǎng)萎縮有關(guān)，比如以往的熱銷車型ix35、領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)等如今均跌至萬(wàn)臺(tái)以內(nèi)，即便是菲斯塔，今年以來(lái)的平均單月銷量也僅維持在3000臺(tái)的規(guī)模。
蓋世汽車研究院認(rèn)為，北京現(xiàn)代主銷車型全線萎縮，一方面與自主品牌迅速崛起取代了韓系車一貫的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)有關(guān)，另一方面也與韓系車近幾年產(chǎn)品更新慢，新車型推出較少有關(guān)。
東風(fēng)悅達(dá)起亞的步調(diào)幾乎與北京現(xiàn)代一致，2017年后，其年銷量從往日的60萬(wàn)臺(tái)跌至36萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。為重振中國(guó)市場(chǎng)，韓系車除了對(duì)旗下多款車型進(jìn)行升級(jí)換代外，還在人事結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整。2019年9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式宣布李峰出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，這也是起亞首次為其在華的合資公司聘請(qǐng)中國(guó)籍CEO。
李峰執(zhí)掌東風(fēng)悅達(dá)起亞后，從以往混亂的產(chǎn)品和價(jià)格體系中理出頭緒，將品牌和產(chǎn)品向年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)方向重塑，同時(shí)精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，集中優(yōu)勢(shì)資源打造精品化產(chǎn)品。一系列措施的實(shí)施，或是東風(fēng)悅達(dá)起亞今年二季度市場(chǎng)表現(xiàn)明顯改善的主要原因。
公開資料顯示，在李峰的帶動(dòng)下，東風(fēng)悅達(dá)起亞與之前22家退網(wǎng)和歇業(yè)的經(jīng)銷商簽署了重啟協(xié)議，同時(shí)其經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)也控制在了1.5以內(nèi)的良性范圍。下一步，東風(fēng)悅達(dá)起亞的重點(diǎn)則是將品牌形象進(jìn)一步向上提升。這其中起支撐作用的就是全新一代K5。
下半年押寶中高級(jí)車
下半年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞將分別向市場(chǎng)投放一款B級(jí)車，這就是十代索納塔和全新一代K5。前者是現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)上推出的全新?lián)Q代車型，后者則是起亞首次引入中國(guó)市場(chǎng)的最新款全球戰(zhàn)略車型。
第十代索納塔 （圖片來(lái)源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)）
先來(lái)說(shuō)說(shuō)第十代索納塔。北京現(xiàn)代官方給出的資料顯示，第十代索納塔出自現(xiàn)代起亞最新的i-GMP平臺(tái)。出自該平臺(tái)的車型具有更寬敞的空間、更動(dòng)感的造型、更高效的動(dòng)力等特點(diǎn)，并適配燃油、混動(dòng)和氫動(dòng)力三種動(dòng)力形式。從平臺(tái)的兼容的延展性來(lái)看，其與豐田的TNGA平臺(tái)有異曲同工之處。
作為i-GMP平臺(tái)下的首款車型，第十代索納塔在外觀設(shè)計(jì)上相較前幾代車型更顯時(shí)尚動(dòng)感，動(dòng)力上匹配1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動(dòng)力總成，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)240Ps，最大扭矩為353N·m。動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)于雅閣、凱美瑞等大部分同級(jí)產(chǎn)品。
其實(shí)，索納塔曾是韓系B級(jí)車的明星擔(dān)當(dāng)，尤其是第八代索納塔憑借超強(qiáng)的人氣和銷量表現(xiàn)，曾與邁騰、雅閣、凱美瑞等一起擠進(jìn)B級(jí)車第一陣營(yíng)。一位業(yè)內(nèi)資深人士分析指出，“第八代索納塔之所以如此火爆，就在于在當(dāng)時(shí)的B級(jí)車市場(chǎng)其表現(xiàn)出了符合大眾審美的超前設(shè)計(jì)，再加上韓系車的品質(zhì)感和性價(jià)比，最終促成了銷量上的領(lǐng)先?！比缃?，第十代索納塔的到來(lái)，在設(shè)計(jì)上同樣顛覆了上一代的造型，更顯時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。另外，由i-GMP平臺(tái)帶來(lái)的空間、動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，也是其在同級(jí)車型中展露鋒芒的核心所在。
蓋世汽車認(rèn)為，從產(chǎn)品力來(lái)看，第十代索納塔有成為“爆款”的潛質(zhì)。
全新一代K5（圖片來(lái)源：東風(fēng)悅達(dá)起亞官網(wǎng)）
再來(lái)看看起亞全新一代K5。從產(chǎn)品力看，全新一代K5與第十代索納塔有很多相似之處，其同樣基于i-GMP平臺(tái)打造，動(dòng)力總成上與十代索納塔如出一轍，只是在設(shè)計(jì)上更顯運(yùn)動(dòng)和前衛(wèi)，這也與東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌定位相一致。從產(chǎn)品力判斷，第十代索納塔和全新一代K5所覆蓋的受眾群體可能會(huì)有一定重疊，但因產(chǎn)品設(shè)計(jì)不同，也會(huì)有明顯的差異化。
從東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)有產(chǎn)品布局看，其缺乏一款中高級(jí)車型作為支點(diǎn)引領(lǐng)品牌向上，所以，在低端產(chǎn)品價(jià)格廝殺嚴(yán)重且市場(chǎng)不斷萎縮的當(dāng)下，東風(fēng)悅達(dá)起亞無(wú)論在主觀還是客觀上都需要一款中高級(jí)產(chǎn)品。
如果說(shuō)北京現(xiàn)代急需第十代索納塔帶其走出銷量下滑陰影的話，那么，全新一代K5之于東風(fēng)悅達(dá)起亞，則是承載品牌和產(chǎn)品向上的支點(diǎn)。對(duì)于現(xiàn)代起亞集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這兩款中型車下半年先后入市，則承載著韓系車與日系乃至德系在B級(jí)車領(lǐng)域再度展開正面交鋒的重任。
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