在今年五月份時(shí)，榮威品牌發(fā)布了全新的標(biāo)識(shí)“R”，將會(huì)主要使用在旗下中高端新能源車型上，而今天我們的主角，榮威R ER6作為一款電動(dòng)緊湊級(jí)轎車，也是懸掛“R”標(biāo)的首款車型。它有著眾多新的設(shè)計(jì)語言和討巧的細(xì)節(jié)，還有620公里的NEDC續(xù)航里程，它即將正式面世，你愿意為它買單嗎？
榮威R ER6可以看作是i6 MAX的純電動(dòng)版，同時(shí)也是榮威Ei6的中期改款車型。在造型上采用了名為“集智設(shè)計(jì)”的上汽全新智能電動(dòng)設(shè)計(jì)理念。
車身尺寸方面，榮威R ER6的長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。以緊湊級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)衡量還是比較有優(yōu)勢(shì)的，也和i6 MAX基本相同。
車頭部分和汽油版i6 MAX有著不小的差異，封閉式的前格柵也更加符合一輛純電動(dòng)車型的定位，而其中全新的“R”標(biāo)識(shí)LOGO則顯得更加簡潔和現(xiàn)代。
名為矢量矩陣的前大燈在形狀上和狹長的封閉格柵有機(jī)的融為一體，而燈腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也顯得挺復(fù)雜，但又有著很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，看起來目光炯炯，很是犀利。
榮威R ER6的車身側(cè)面比例得當(dāng)，線條流暢，和燃油版車型基本一致，通過雙腰線設(shè)計(jì)豐富了層次感，但前后懸的長度顯得有點(diǎn)過長了。
17英寸的輪轂尺寸上中規(guī)中矩，多條幅式的造型融入了降低風(fēng)阻的特殊設(shè)計(jì)，標(biāo)配的輪胎為米其林PRIMACY 3st系列，規(guī)格為215/55 R17，看得出還是挺下本兒的。
車尾部的設(shè)計(jì)也是更多的通過使用橫向線條，在強(qiáng)調(diào)層次感的同時(shí)，也拉伸了橫向視覺寬度，整體上看還是有著挺明顯的榮威品牌特征。
尾燈設(shè)計(jì)據(jù)介紹也是來源于量子矩陣的靈感，燈腔內(nèi)橫置的“Y”字形結(jié)構(gòu)有著不錯(cuò)的辨識(shí)度，兩個(gè)尾燈還通過鍍鉻裝飾條連接在了一起，也是比較常規(guī)的設(shè)計(jì)手法。
榮威R ER6的內(nèi)飾經(jīng)過了重新的優(yōu)化設(shè)計(jì)，靈感來自海豚躍出海面的的色彩搭配除了高級(jí)感，更能帶給人一份安心和愜意，體現(xiàn)出了一種很親人的理念。
中控臺(tái)上大面積采用了軟性搪塑材質(zhì)以及皮革包裹，給人提供了相當(dāng)不錯(cuò)的感官體驗(yàn)，而且工藝質(zhì)量也經(jīng)得起推敲，細(xì)節(jié)之處都是經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)。
14.3英寸的2.5D曲面顯示屏呈豎狀布局，并采用了懸浮式設(shè)計(jì)，它將搭載最新的斑馬車機(jī)系統(tǒng)，不過由于實(shí)拍車輛的車機(jī)系統(tǒng)沒有解鎖，并不能進(jìn)行深度體驗(yàn)。
在中央顯示屏的下面，還保留了一些必要的物理按鍵和旋鈕，包括主界面按鍵，以及一些空調(diào)的操作，我覺得這樣還是人性化，也更加便捷。
全液晶儀表的尺寸也達(dá)到了12.3英寸，有著很有特色的UI設(shè)計(jì)，據(jù)設(shè)計(jì)師介紹是借鑒了鸚鵡螺的螺紋，因?yàn)辂W鵡螺無限接近換金分割的比例，同時(shí)儀表功能性也很強(qiáng)。
純白色的方向盤看上去特別有調(diào)性，造型上也很漂亮，打孔真皮讓它有著很出色的握感，功能控制也足夠豐富，大概唯一的擔(dān)心就是容易被弄臟。
在擋把的后面，還有著一個(gè)功能控制區(qū)域，除了帶有AUTO HOLD的電子駐車系統(tǒng)，還有著駕駛模式調(diào)節(jié)，能量回收調(diào)節(jié)以及360度影像和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開關(guān)。
在中控臺(tái)的下方，有著一個(gè)容量可觀的鏤空儲(chǔ)物空間，放置一些隨身物品或者紙巾盒之類的再合適不過，另外這里還提供了一個(gè)12V電源和兩個(gè)USB接口。
360度全景泊車輔助系統(tǒng)是本次實(shí)拍中為數(shù)不多可以體驗(yàn)的功能，可以看到車身四周攝像頭的分辨率尚可，車輛還帶有軌跡輔助線，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。
榮威R ER6的四顆車窗都配備了雙側(cè)玻璃，對(duì)于這個(gè)級(jí)別價(jià)位的車型而言確實(shí)稱得上越級(jí)裝備，對(duì)車內(nèi)的噪音控制會(huì)有很多幫助，而且四個(gè)車窗都支持一鍵式升降。
新車最有特色還應(yīng)該是天窗的設(shè)計(jì)，或者說是后風(fēng)擋，直接變?yōu)橐粔K大尺寸的曲面玻璃，在后排頭頂為深色具有防曬效果，這個(gè)別出心裁的設(shè)計(jì)很羅曼蒂克。
前排座椅同樣采用了撞色設(shè)計(jì)，其中駕駛席為六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛則是手動(dòng)調(diào)節(jié)，提供了加熱功能，座椅比較寬大，有著不錯(cuò)的乘坐舒適性。
后排腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但由于油改電車型地板位置高導(dǎo)致車內(nèi)縱向空間有限，頭部空間確實(shí)有些壓抑，或許曲面后風(fēng)擋的設(shè)計(jì)也是為了頭部空間考慮吧。
行李廂空間還算不錯(cuò)，內(nèi)部形狀也比較規(guī)整，尤其是深度表現(xiàn)很不錯(cuò)，滿足日常使用需求沒問題，不過后排座椅并不能放倒，在擴(kuò)展性方面有些不足。
動(dòng)力方面，榮威R ER6搭載了最大功率135kW，最大扭矩280N.m的電機(jī)，其NCM523電芯能量密度達(dá)到180Wh/Kg，電池容量增至72.7kWh，NEDC續(xù)航里程620公里。而在NEDC工況下的電耗則為12.2kWh/100Km。
榮威R ER6的懸掛為前麥弗遜獨(dú)立，后扭力梁非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后懸可能會(huì)顯得有點(diǎn)單薄，而通過上下車時(shí)車身的起伏來看，它的調(diào)校應(yīng)該還是比較軟，更偏向舒適。
快慢兩個(gè)充電接口分別位于車輛兩側(cè)的前翼子板上，左側(cè)為慢充接口，右側(cè)是快充接口，其中快充功能可以在15分鐘內(nèi)完成充到200公里續(xù)航的電量。
總結(jié)
作為榮威R品牌的首款車型，ER6也肩負(fù)著打響這個(gè)新品牌的重任，它在設(shè)計(jì)上亮點(diǎn)不少，大量新的設(shè)計(jì)元素在它的身上得到了很好的彰顯，同時(shí)在質(zhì)感上給人相當(dāng)?shù)轿坏母泄袤w驗(yàn)，620公里的續(xù)航也是很有優(yōu)勢(shì)。但從靜態(tài)上看，空間，尤其是頭部空間無疑也是它的短板。顯然，上汽榮威希望ER6成為一款能夠走量的車型，從而與吉利幾何、廣汽Aion等對(duì)手競爭，至于價(jià)格，預(yù)計(jì)很快也將會(huì)揭曉，我們也會(huì)拭目以待。
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