2007年的法蘭克福車展上，第一代寶馬X6首次亮相。家族式的車頭后面居然是轎跑造型的車身，一時間褒貶不一，有人說這樣的設(shè)計離經(jīng)叛道，也有人拍手叫絕，就這樣，轎跑SUV的鼻祖誕生了。當(dāng)有性格已經(jīng)成為X6的標(biāo)簽，大家就對它賦予了不同于X5/X7之流的特殊期待，如今，第三代X6又一次進入大家的視野，它又能否是眾望所歸，成為心中的那個模樣呢？
或許皮埃爾·勒克萊克（前寶馬設(shè)計師）自己都沒想到，由他主導(dǎo)設(shè)計的X6會成為如今轎跑SUV的開拓者。當(dāng)然事實證明，他的設(shè)計也的確足夠成功，這也就是為什么X6車系發(fā)展至第三代，在造型上都沒有翻天覆地變化的原因。
今天我們拿到的試駕車，是全系當(dāng)中的頂配車型，售價為93.69萬元，當(dāng)然這并不是最終售價，因為它還擁有18.78萬元的選裝配置。（以下全文簡稱新X6）
X型激光大燈采用了動態(tài)光柱的智能激光，將無炫目遠光燈的照射距離提升到了500m，無論是本車駕駛員還是對向會車駕駛員來說，都提升了部分安全性。
整個新X6的外觀，我覺得最為成功且吸引人的部分就是車尾。相比起過去“以胖為美”的設(shè)計理念，現(xiàn)在多線條的運用讓它看上去力量感更強。整個外部的細節(jié)相比起老款車型做的更加精致，算的上是“穩(wěn)步提升”。
奢華的內(nèi)部體驗
相比性格鮮明的外觀，內(nèi)飾設(shè)計就要顯得同質(zhì)化了不少。家族式風(fēng)格濃郁，不過在用料及配置豐富程度上，新X6還是對得起它百萬級的身價。
這個款式的方向盤我也“盤”過了不少，終于在這次發(fā)現(xiàn)了一個不算問題的問題，就是在金屬飾板的運用上。三九點多功能按鍵位置的飾板過于向外延展，在夏天暴曬之后很大幾率手會被燙到。
其實視聽感受我沒覺得太多不同，倒是夜晚音響亮起的氛圍燈更多的體現(xiàn)了這幾萬塊的價值。
寶馬的內(nèi)飾曾經(jīng)一直被消費者詬病不夠豪華，如今隨著設(shè)計上的發(fā)力，寶馬的內(nèi)飾變得越來越富有豪華質(zhì)感，雖然和用料有不可分割的關(guān)系，但堆砌式的皮質(zhì)也要有良好的設(shè)計才能發(fā)揮其優(yōu)勢，而且近兩年寶馬重點突出科技配置上的體驗，新X6就是最好的例子。
乘坐空間不受造型影響
后排的乘坐空間一直都是Coupe SUV的硬傷，尤其是頭部空間，大多數(shù)都會受限于車頂溜背的造型而顯得局促。不過新X6在空間方面做得相當(dāng)好，后排頭部空間甚至和前排相同，下面我們一起來看看。
在儲物空間方案，新X6還是有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，容積都很可觀。美中不足的是，車門板的水瓶位置比較大，對于常規(guī)的瓶裝水很難限位，使得水瓶在門上晃來晃去，造成摩擦異響。
在空間方面，新X6的表現(xiàn)超乎想象，完全扭轉(zhuǎn)了我印象中Coupe SUV裝載能力差的印象。尤其后排的乘坐空間，基本達到了中大型轎車的乘坐水平。
城市駕駛閑庭信步
這臺頂配的新X6所搭載的3.0T發(fā)動機并不陌生，這臺經(jīng)過調(diào)整的B58發(fā)動機已經(jīng)可以適應(yīng)更為嚴格的排放標(biāo)準(zhǔn)，但參數(shù)依舊相當(dāng)漂亮。
新X6的動力輸出設(shè)定是那種極其沉穩(wěn)的狀態(tài)，雖然有著450Nm的動力儲備，但它并不需要像個毛頭小伙一樣實時向人展示自己的能力，畢竟只要將油門踏板向下探一小部分，澎湃的動力就足以搞定路面上一切加速、超車的需求。
因為整體的標(biāo)定風(fēng)格屬于不顯山不露水的實力派，所以無論如何蹂躪它，它都不會有暴躁的一面出現(xiàn)。即便是全油門加速，它也并不會給人炮彈出膛的感受，而是輕輕的將你固定在座位上然后急速飛奔，那種感受，有點類似于乘坐高鐵，沒有感官上的沖擊，且早已時速驚人。
在城市駕駛中，新X6表現(xiàn)出了一個低調(diào)強者的狀態(tài)，日常駕駛輕松愉快，轉(zhuǎn)速不高，換擋平順，即便是需要加速超車，2000rpm以下就全部搞定，用實力證明什么叫身大力不虧。即便是運動模式下，也不會顯得毛毛躁躁，而是閑庭信步的展現(xiàn)自己強大的動力儲備。
各項測試成績
0-100k/h加速測試
新X6即便是在全力加速的過程中，對于感官的刺激依舊不是特別強烈，還是沉穩(wěn)的設(shè)定。寶馬官方給出的0-100k/h加速成績?yōu)?.5s，我們實測的數(shù)值為5.78s，這個成績其實比較正常，首先我們測試日期為夏天，高溫對車輛及輪胎都有所影響，而且這臺車的輪胎磨損程度也比較大，對加速都會有一些影響，相信如果輪胎的狀況能更好一些，跑進5.5s沒有任何問題。
100-0km/h剎車測試
新X6的剎車穩(wěn)定性相當(dāng)出色，連續(xù)十次的測試都沒有明顯的熱衰減，成績之間相差也都在小數(shù)點后一位的水平，這與巨大的剎車卡鉗及剎車盤密不可分，36m的成績足以值得炫耀。
噪音測試：
在噪音測試環(huán)節(jié)中，新X6僅怠速噪音值相較于我們的推薦值略高0.1dB,其他成績都低于我們的推薦值，表現(xiàn)優(yōu)秀。究其原因，首先是車本身的密封和隔音做的好，其次則是由于續(xù)航時不需要付出很高的轉(zhuǎn)速，所以發(fā)動機的噪音基本不存在。
新X6的油耗成績令人滿意，在炎熱的北京全城開啟空調(diào)負載一人的情況下，可以完美的跑出10L/100km的成績，與變速箱積極升擋的邏輯以及強大的低扭不無關(guān)系。
全文總結(jié)：第三代X6展現(xiàn)出了一個強大的產(chǎn)品力，相比老款產(chǎn)品各方面均有所提升，并且在科技水平上著重提高。配合其最高不超過100萬元的定價，瞬間性價比這個詞居然和X6有了關(guān)系，突然就只能用“真香”來形容。當(dāng)Coupe SUV鼻祖再次降臨，它刷新了我們對于Coupe SUV的認識，第三代X6不僅僅只擁有一個炫酷的外觀，而是變得更加智能，大氣沉穩(wěn)，也更加適合更多的人選擇。
