只為顏值 優(yōu)惠8萬捷豹F-PACE值不值得買？

　　大家都知道保時捷是做跑車出身的，然而就在2002年日內(nèi)瓦車展上，保時捷卻帶來了一款SUV，它就是“卡宴”。當時這款車一亮相汽車圈都震驚了，因為論百公里加速，它是SUV里最快的，而論越野能力，它又是跑車里最厲害的。所以上市后它一直暢銷到現(xiàn)在，可以說是保時捷的銷量支柱。而在卡宴誕生后，大家才意識到原來SUV也能這么玩兒。

　　不過捷豹意識到這件事兒有點晚，十多年過去了，一直專注制造跑車和轎車的捷豹也發(fā)布了一款很能跑的SUV，就是F-PACE?？梢哉fF-PACE在所處的細分市場中基本沒啥對手，如果有也是同門的路虎星脈了，不過兩臺車的屬性還是不同，前者明顯偏運動。相信大部分年輕人看到F-PACE后都會覺得很好看，但這臺車的定價也一度超過了主流的BBA車型，不過目前市場優(yōu)惠達到了8萬元，那F-PACE值得推薦嗎？

　　買F-PACE的人都是顏值黨

　　F-PACE車主的平均年齡比較小，因為當你看過它的外觀之后就會發(fā)現(xiàn)它與同價位的主流車型區(qū)別較大，感覺就像把一臺轎跑車硬生生變成SUV了一樣，總的來說F-PACE的外觀符合你對一臺運動型SUV的期待，開出去會讓你收獲不少路人投來的關注目光。

　　大尺寸中網(wǎng)是捷豹的一個特色，為了突出F-PACE的運動，設計師沒有選擇鍍鉻材質，而是選擇了高亮的黑色材質。發(fā)動機蓋上有明顯的隆起，如果不看外觀僅是坐在車里，你甚至會以為自己在開一輛美式性能車。

　　G-PACE起步就是19寸輪圈，高配為20寸，如果你還覺得不夠大可以選裝22寸輪圈，視覺效果非常出眾但就徹底與爛路無緣了。尾燈和F-TYPE上的如出一轍，長條造型有著相當高的辨識度。排氣管的口徑應該再大些，和保時捷Macan相比少了點氣勢。

　　喜歡外觀也以為這要對這套內(nèi)飾妥協(xié)

　　F-PACE由于還未換代的原因，它的這套內(nèi)飾設計在如今看來已經(jīng)比較老氣，和外觀相比存在一定的差異化。

　　既然是臺豪華車，內(nèi)飾當然也要上各種真皮，方向盤、車門壁板、中控臺，基本上你能摸到的地全都真皮包裹。材料用到位了，還得看設計。和奔馳主打優(yōu)雅，奧迪主打科技不同，F(xiàn)-PACE的內(nèi)飾風格更偏向低調(diào)，就連運動感也所剩無幾了。

　　空間劣勢也要知道

　　G-PACE畢竟沒有像XEL那樣進行加長，所以對于空間你不能有太多期待，而且在我采訪的兩位車主中，均表示后排很少坐人，買這臺車就是為了帥，其他的沒考慮太多。

　　空間和同級主流對手沒法比，基本上前后如果坐兩個身高180cm以上的人，倆人誰的腿部空間也不是很寬裕，估計買F-PACE的人還是挺在乎這點的，不過最后還是被外觀打動了。

　　F-PACE的優(yōu)勢在哪？

　　除了外觀帥以外，F(xiàn)-PACE的價格、內(nèi)飾、普通版的動力等等基本上可以說沒有啥亮點，那么這臺車還能找出什么優(yōu)勢呢？

　　我可以負責任的說，如果你覺得Q5L、X3等主流車型操控方面滿足不了你的要求，那你可以試試這臺車，因為F-PACE是我認為同級車型中，操控反饋最好的。

　　F-PACE全系車型的懸架形式為前雙叉臂、后H型多連桿獨立懸架的設定，對該懸架形式比較了解的朋友肯定脫口而出的是“運動”，同級車型中你基本上找不到這樣的設定，主流的幾款車型用的也都是多連桿，當然除了保時捷Macan。

　　G-PACE帶來的反饋最直接就是和同級主流車型差異不小，首先坐在車里的坐姿就不高，沒有比轎車高多少。緊致的轉向特別有機械感，日常駕駛并不輕松，轉向偏沉。懸架阻尼設定也明顯偏硬朗，實際在彎道中的極限給你感覺要比幾款主流車型好很多，側傾抑制的也不錯。雖然日常開會覺得懸架對于顛簸處理的比較一般，但如果你在意操控，那這樣的設定就比較適合你了。F-PACE也是為數(shù)不多沒有把取向貼近舒適的車型，所以就看你喜不喜歡了。

　　觀點：

　　F-PACE目前還沒有換代的消息，現(xiàn)款車型的終端優(yōu)惠大致為8萬元左右，那到底值不值得推薦呢？我覺得對于這樣的小眾車型主要還是看你的需求，如果你就是想選擇一款開著更有樂趣、轉向更清晰、或者說更接近轎車操控的SUV車型，那F-PACE入圍到你的備選清單就很容易了。

　　這臺車很適合購車目的明確的朋友選擇，假如你想要一臺綜合能力更強的車型，那還是去看看寶馬X3吧。如果選擇了F-PACE也要接受它不保值、不太舒適、空間一般的小劣勢，但如果你在意的是顏值和好開，以上這三點就不值得一提了。