車(chē)路協(xié)同 廣汽或2023年實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛

　　近日，第三屆全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì)在廣州舉行。在會(huì)上，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽集團(tuán)將深入探索軟件，優(yōu)化智能汽車(chē)核心技術(shù)路線(xiàn)規(guī)劃，力爭(zhēng)在2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的區(qū)域示范運(yùn)營(yíng)。

　　馮興亞認(rèn)為，智能汽車(chē)在中國(guó)大有可為。鑒于L4、L5自動(dòng)駕駛級(jí)別技術(shù)層面的復(fù)雜性和成本，廣汽非常支持車(chē)路協(xié)同路線(xiàn)。車(chē)路協(xié)同與單車(chē)智能不矛盾，但單車(chē)智能的終端投入建設(shè)更巨大。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)在智能汽車(chē)方面具備市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。結(jié)合本地屬性所推出的智能汽車(chē)方案，一定是適合自身道路交通狀況、通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全體系的。本土巨大的市場(chǎng)容量，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式創(chuàng)新，在5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的優(yōu)勢(shì)，都將催生基于中國(guó)生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車(chē)。

　　整車(chē)廠作為產(chǎn)品的提供商，也是智能交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的重要參與者，在整個(gè)生態(tài)中，整車(chē)廠主要聚焦車(chē)輛和車(chē)載軟件產(chǎn)品、自動(dòng)駕駛技術(shù)、V2X技術(shù)、車(chē)路協(xié)同技術(shù)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)和出行、網(wǎng)聯(lián)及軟件服務(wù)等。到了L4、L5等更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，只有主機(jī)廠牽頭和參與才能做到系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與整合，沒(méi)有任何一家供應(yīng)商能夠獨(dú)立完成。

　　馮興亞表示，下一步，廣汽將加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，完善智聯(lián)終端五大支撐平臺(tái)，努力掌握AI人工智能、5G、軟件定義汽車(chē)、大數(shù)據(jù)、信息安全及整車(chē)架構(gòu)六大核心技術(shù)。圍繞網(wǎng)聯(lián)生態(tài)技術(shù)，廣汽將重點(diǎn)打造ADIGO系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人路云全面的協(xié)同，推動(dòng)以太網(wǎng)、T-BOX技術(shù)，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)等成果實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。

　　編輯小結(jié)：

　　智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛，在近些年已經(jīng)稱(chēng)不上是新鮮產(chǎn)物，幾乎所有的整車(chē)廠都參與其中。早在2014年，廣汽集團(tuán)工程研究院就與中國(guó)科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院先進(jìn)制造技術(shù)研究所簽訂了“新能源汽車(chē)項(xiàng)目自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)”合同，雙方在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面展開(kāi)合作；2018年，廣汽集團(tuán)與小馬智行簽訂合作，在自動(dòng)駕駛、資本及移動(dòng)出行等方面展開(kāi)合作；此前，廣汽集團(tuán)還表示，將在2019年向市場(chǎng)推出量產(chǎn)的L3級(jí)別高級(jí)輔助駕駛汽車(chē)。隨著企業(yè)合作和技術(shù)路線(xiàn)的不斷清晰，誰(shuí)將在智能汽車(chē)的跑道上領(lǐng)先？