在美國，有超過360萬輛探險者服役在路上，國民認知度堪比哈弗H6。而在大洋彼岸的中國，合資中大型SUV市場還是一片藍海，能殺進銷量排行榜前列的似乎只有上汽大眾途昂。2020年，探險者不僅迎來了自己的30歲生日，還等到了由長安福特引進國產(chǎn)的那天。從迪爾伯恩到杭州，這款美國街車會水土不服嗎？
如今迎來國產(chǎn)的是第六代探險者，它基于林肯飛行家同款CD6縱置后驅(qū)平臺打造。想了解這款車型的前世今生嗎？“老劉歷史課”等你來學(xué)習(xí)。
探險者是同級別唯一采用縱置后驅(qū)布局的車型，發(fā)動機和變速箱的位置都更加靠后，為它帶來了50:50的配重比。尺寸方面，軸距較老款加長165mm，達到3025mm。
探險者在海外車型基礎(chǔ)上更換了中網(wǎng)樣式，增加了迎風(fēng)面積，氣場更加強大。與長安福特旗下許多車型一樣，探險者也提供ST-LINE版，全面滿足消費者需求。
探險者內(nèi)飾丨車機能點外賣
中控屏的菜單邏輯還算清晰，強勢占據(jù)視線的是車輛信息、周邊地點、本地天氣、建議語音指令四個標簽頁。下方為導(dǎo)航、電臺等常用功能，以卡片形式呈現(xiàn)。
除了12.8英寸中控屏，探險者的內(nèi)飾多多少少能讓人看出家族化設(shè)計的影子，做工用料也基本符合預(yù)期。比較讓人驚喜的是配置部分，豐富且貼近時代，誠意滿滿。
探險者空間丨6座好巴適
探險者有2+2+2（6座）、2+3+2（7座）兩種座椅布局可選，結(jié)合上下車便利性以及第二、三排乘客的乘坐舒適度來看，個人覺得6座版更“香”一些.
探險者全系標配電動行李廂和尾門高度記憶，除風(fēng)尚版外的其他車型還配備了感應(yīng)行李廂，雖然這項功能的使用頻率可能不高，但是偶爾用上了真的會提升幸福感。
探險者的乘坐空間談不上十分“奢侈”，但是滿員出行并不勉強，第三排的可用程度也優(yōu)于部分競品。儲物空間方面，行李廂和車內(nèi)儲物格都比較大，使用體驗不輸部分MPV。
探險者動力丨2.3T無需擔心
探險者搭載第四代2.3T EcoBoost發(fā)動機，最大功率203kW（276馬力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm，賬面數(shù)據(jù)比途昂 380TSI和昂科旗更漂亮。傳動方面，匹配10擋手自一體變速箱，換擋機構(gòu)為旋鈕式。
底盤部分，采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸掛+后多連桿式獨立懸掛，前后懸掛下擺臂均使用了鋁合金鍛造件，有效降低簧下質(zhì)量。此外測試車型還配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，在多片離合器基礎(chǔ)上增加了地形管理系統(tǒng)。
2.3T發(fā)動機充足的低扭儲備配合偏輕的油門踏板調(diào)校，帶來不錯的加速信心，2078kg的車身瞬間就不笨重了。中后段加速時發(fā)動機的輸出更加溫和，此時想加速超車需要狠狠催促踏板。
2.3T+10AT對于長安福特來說是一套全新的組合，變速箱升擋積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本被保持在2000rpm以下。相比之下，降擋就沒那么愜意了，深踩油門變速箱會有1s左右的反應(yīng)時間。另外，在低速停走工況下，變速箱可能會出現(xiàn)輕微頓挫。
探險者提供經(jīng)濟、標準、運動、雪地/沙地等駕駛模式，運動模式動力響應(yīng)改善明顯，急性子選它準沒錯。
轉(zhuǎn)向手感個人覺得整體偏輕，方向盤虛位不大。探險者的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.9m，在路口完成掉頭動作像轎車一樣從容，真是個“靈活的胖子”。
底盤對于路面信息的反饋比較清晰，所以很多人說它有歐洲車的感覺。懸掛側(cè)向支撐良好，過彎、并線時姿態(tài)穩(wěn)健，沒有多余動作。
NVH方面，胎噪、風(fēng)噪都能被有效地隔絕、吸收，車速超過120km/h時風(fēng)噪會稍稍明顯一些，不過也在可接受范圍內(nèi)。急加速時，從發(fā)動機艙傳來的聲音不絕于耳，屬于主要的扣分項。
探險者測試丨跟途昂誰快？
加速測試
變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到3000rpm左右起步，整個加速過程并不會讓人聯(lián)想到“暴力”之類的關(guān)鍵詞，能夠感受到的推背感也比較有限。探險者的0-100km/h加速成績?yōu)?.89s，比第五代車型的2.3T版本（實測成績9.03s）快了1s多，變速箱邏輯的變化是促成這次“吊打”的功臣。
剎車測試
全力剎車時，探險者能夠保持不錯的車身姿態(tài)。剎車踏板有虛位，但是制動力釋放得比較均勻，四條275mm的Scorpion Zero All Season輪胎也比較靠譜，最終探險者取得的成績?yōu)?9.14m，屬實不易。
繞樁測試
探險者的繞樁表現(xiàn)并不是災(zāi)難級的，硬朗的懸掛能夠提供不錯的支撐效果，雖然車頭響應(yīng)速度較慢，但是整體還算可控。ESC無法全關(guān)，在關(guān)鍵時刻總會跑出來幫你“撥亂反正”。
噪音測試
我們在怠速和120km/h兩種工況下測得的噪音值均高于愛卡推薦值，不過從主觀體驗來看，探險者的發(fā)動機怠速噪音屬于正常水平，急加速時發(fā)動機才會怒刷一波存在感。如前文所述，車速提升至120km/h時風(fēng)噪會變得明顯，但是并沒有到影響車內(nèi)人員交流的程度。
油耗測試
在油耗測試期間，我駕駛探險者行駛了106.5km，平均時速為26.3km/h，保持經(jīng)濟模式并打開自動啟停，空調(diào)溫度設(shè)定為“22℃，AUTO”，實測得出的平均油耗為11.9L/100km（表顯油耗為11.7L/100km），低于推薦值。
滑輪組測試
雙前輪/雙后輪有附著力、交叉軸、單后輪有附著力等情況下，車輛脫困都比較輕松。探險者的四驅(qū)特性是偏后驅(qū)，因此在面對單前輪有附著力時無法脫困。
編輯點評：從41.28-59.18萬元到30.98-39.98萬元，國產(chǎn)無疑會讓更多人重新認識探險者這款車。Mustang的“心”也許不似3.5L V6那般霸道，無法使你喊出“Wow, awesome”，但是對于看重配置和空間的朋友來說，探險者不應(yīng)該只是途昂之外的第二選項。
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