動(dòng)力更要PLUS 宋PLUS燃油版動(dòng)態(tài)試駕開啟

　　宋PLUS自亮相以來，就以其外觀的品質(zhì)感和內(nèi)飾的奢華高級(jí)感給人留下了深刻印象，從而獲得了廣泛的關(guān)注與好評(píng)。隨后比亞迪在成都車展上公布了宋PLUS將首搭驍云全新1.5TI高功率動(dòng)力總成，更讓大家對(duì)這款車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)充滿了期待。作為2020比亞迪繼漢之后的另一款重磅力作，這款新車的動(dòng)態(tài)實(shí)力到底如何？今天，就讓我們一探究竟。

　　高效平順動(dòng)力輸出 打造越級(jí)行駛品質(zhì)

　　此次，我們測(cè)試了宋PLUS燃油頂配版，搭載驍云全新1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為136kW，最大扭矩288N·m，同時(shí)7DCT也是比亞迪首次采用的變速箱結(jié)構(gòu)，整體的動(dòng)力表現(xiàn)令人十分滿意。

　　在整個(gè)試駕過程中，我們分別測(cè)試了宋PLUS的三種動(dòng)力模式：ECO模式，Normal模式、Sport模式。三種動(dòng)力表現(xiàn)下，宋PLUS的動(dòng)力特點(diǎn)各有特色。

　　首先是決定這款車上限的Sport模式。在Sport模式下，宋PLUS能夠?yàn)槟銕頃晨斓鸟{駛質(zhì)感。0-120km/h的各個(gè)速域內(nèi)幾乎都能感受到這臺(tái)車充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備，尤其是在起步階段0-80km/范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)極其迅速。在實(shí)際測(cè)試中，Sport模式下起步，一腳油門深踩，甚至還會(huì)發(fā)生“撓胎”這種情況，這是同級(jí)車型完全無法做到的?？梢娖鋭?dòng)力之強(qiáng)，也無愧于接近300N·m的扭矩實(shí)力。

　　隨后測(cè)試的是Normal模式，Normal模式下動(dòng)力明顯緩和很多。在這個(gè)模式下我們感受到的這臺(tái)車追求的內(nèi)核——舒適駕乘。輕踩油門即可獲得出色的加速性，同時(shí)全新的7DCT檔位變換也相當(dāng)平順，雖然提速感并不像Sport模式那么強(qiáng)烈，但完成城市道路的超車動(dòng)作同樣相當(dāng)輕松。整體的動(dòng)力輸出十分線性，能媲美很多自吸車型。當(dāng)然能達(dá)到這種表現(xiàn)，也是源于其更高的扭矩平臺(tái)讓工程師們有了更多調(diào)校余地。

　　最后測(cè)試的則是ECO模式，這一模式或許有些品牌不太關(guān)注，但在宋PLUS身上卻同樣能感受到精細(xì)調(diào)校。ECO模式一般在堵車或紅綠燈較多路段使用。這次試駕正好趕上了成都的早高峰，ECO模式下，雖然跟前車的距離不算太遠(yuǎn)，但對(duì)跟車的信心很足，一方面源于這臺(tái)車出色的制動(dòng)系統(tǒng)，另一方面則是能感受到在ECO模式下電腦對(duì)跟車操作的補(bǔ)正。通俗點(diǎn)來說，你能感受到這臺(tái)車很好開，哪怕你只是一位剛拿到駕照的新手司機(jī)。

　　簡(jiǎn)而言之，無論是偏好哪種體驗(yàn)的消費(fèi)者，都能在這款車型上找到適合自己的模式。“Sport”模式下能帶來更加暢快的駕駛質(zhì)感，“Normal”模式更注重均衡與舒適性，“ECO”模式則更加偏好節(jié)能，三種模式之間駕駛質(zhì)感涇渭分明，也讓宋PLUS擁有更多元的個(gè)性，也更加契合消費(fèi)者在不同用戶場(chǎng)景下的不同訴求。

　　 德“范兒”底盤調(diào)校 駕乘舒適領(lǐng)先同級(jí)

　　既然追求駕乘品質(zhì)，就要把舒適體驗(yàn)做到位。底盤調(diào)校是影響駕乘舒適性的重要一環(huán)。宋PLUS的底盤調(diào)校由前奔馳S級(jí)專家漢斯?柯克操刀，在平衡運(yùn)動(dòng)和舒適之間的尺度把控得非常到位。

　　宋PLUS的底盤整體感很強(qiáng)，絲毫不松散，在面對(duì)砂石和細(xì)碎路面時(shí)，能輕松過濾掉這些細(xì)碎的震感。當(dāng)開過減速帶或者較大的坑洼時(shí)，宋PLUS又能處理得很干脆，一下震感后，不會(huì)有絲毫余震。這二者之間的拿捏平衡，才是宋PLUS的舒適駕乘。

　　同時(shí)，在加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等不同狀態(tài)下，宋PLUS后懸架穩(wěn)定性很高。在測(cè)試中，急轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛尾部也能即使跟隨，能相當(dāng)有效地抑制車內(nèi)人員的側(cè)傾現(xiàn)象。

　　最后一大亮點(diǎn)則是宋PLUS最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.5米，僅需兩個(gè)車道即可完成180°轉(zhuǎn)向，日常行駛中能為駕駛者增添很多信心。

　　多重靜音科技加持  暢享一路舒適靜謐

　　NVH優(yōu)化是王朝家族的一大特色，宋PLUS自然也不例外，在不同時(shí)速下，我們分別感受了下宋PLUS的車內(nèi)噪聲，即便是在高速公路上壓著速度開，也不會(huì)感覺到有明顯的風(fēng)噪，更不會(huì)影響到車內(nèi)成員間的交流。無論風(fēng)噪還是胎噪，都在比亞迪本就出色的NVH水準(zhǔn)上更近一步。

　　能有這樣的成績(jī)還是得歸功于比亞迪長(zhǎng)期在NVH方面的大量投入，大到耗資1.5億打造的十大NVH硬核實(shí)驗(yàn)室，小到每個(gè)零部件毫米級(jí)甚至微米級(jí)的精確工藝，最終匯聚成宋PLUS在120km/h時(shí)速下，能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)輕松交談的強(qiáng)大成績(jī)。不得不說這樣的舒適性體驗(yàn)，為宋PLUS很加分。

　　智慧交互座駕 開啟對(duì)話汽車時(shí)代

　　說完動(dòng)態(tài)駕駛感受，接下來說說宋PLUS的智能表現(xiàn)。市面上主打智能的車型不算少，但是真正能把智能做到讓用戶明確感知的卻不多。宋PLUS在這方面無疑做得很好。隨時(shí)對(duì)用戶形成反饋的沉浸式智能副駕交互面板、識(shí)別度精準(zhǔn)的智能語音管家，操作便捷的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以及有效改善駕駛體驗(yàn)的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，都能讓用戶對(duì)宋PLUS的智能形成清晰感知。此外，最令人印象深刻的還是比亞迪的云服務(wù)APP。

　　此次試駕一開始，工作人員就收走了所有的物理鑰匙，轉(zhuǎn)而給每臺(tái)車配備了一臺(tái)手機(jī)，在手機(jī)上安裝“云服務(wù)”APP，登錄并授權(quán)NFC車鑰匙后，就能通過手機(jī)解鎖、啟動(dòng)車輛了。可以看出，比亞迪對(duì)NFC車鑰匙技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)自信。

　　另外在比亞迪云服務(wù)中，宋PLUS除了車輛狀態(tài)顯示、近距離藍(lán)牙控制（藍(lán)牙解鎖等），遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)控制（預(yù)約空調(diào)開閉等），遙控鑰匙等功能外，還新增了許多解決用戶痛點(diǎn)的功能。

　　例如導(dǎo)航同步功能，平時(shí)去商場(chǎng)、酒店之類的場(chǎng)所，將車輛停在停車場(chǎng)，但停車場(chǎng)距離目的地一般還有段距離，宋PLUS在熄火前會(huì)將這段距離的導(dǎo)航發(fā)送到手機(jī)，解決用戶“最后一公里”的痛點(diǎn)。這種對(duì)使用場(chǎng)景的精確洞察也是宋PLUS品質(zhì)感的來源之一。

　　總體來說，宋PLUS是一款在靜動(dòng)態(tài)實(shí)力上都十分出色的車型。靜態(tài)方面，外有艾格領(lǐng)銜的龍顏設(shè)計(jì)，內(nèi)有米開勒操刀的煥新內(nèi)飾；動(dòng)態(tài)方面，由漢斯團(tuán)隊(duì)傾力調(diào)校的底盤系統(tǒng)帶來舒適且穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)，搭載的驍云全新1.5TI高功率動(dòng)力總成帶來充沛且平順的駕悅享受。不難看出，宋PLUS在滿足用戶體驗(yàn)方面已經(jīng)超脫出對(duì)出行的基本要求，更多的是通過產(chǎn)品力的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)對(duì)生活品質(zhì)的不斷進(jìn)階。

　　目前比亞迪宋PLUS已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)11.88萬元——14.68萬元，即日起到比亞迪各銷售服務(wù)店預(yù)訂，即可享受“2年0息，首付30%起、至高置換補(bǔ)貼5000元”等感享五重好禮，如果有心動(dòng)的小伙伴，可以趕快下手。