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和低價(jià)車說(shuō)再見(jiàn) 東風(fēng)悅達(dá)起亞走上轉(zhuǎn)型之路

來(lái)源:網(wǎng)通社 作者:謝慶寶 日期:2020年09月08日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  去年9月,東風(fēng)悅達(dá)·起亞汽車有限公司正式任命李峰為公司總經(jīng)理,并負(fù)責(zé)企業(yè)生產(chǎn)、管理、營(yíng)銷等業(yè)務(wù)。就職一年后,李峰在采訪中表示,東風(fēng)悅達(dá)·起亞未來(lái)將不再推出售價(jià)低于10萬(wàn)元以下的車型,并且即將換全新品牌logo,同時(shí)未來(lái)兩年內(nèi)將引進(jìn)三款全新的車型,而且都是高品質(zhì)、高檔次車型。

  為轉(zhuǎn)型鋪路,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

  目前,東風(fēng)悅達(dá)·起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的車型中,10萬(wàn)元以下的在售產(chǎn)品還有很多款,比如k2、福瑞迪、kx cross等車型。按照起亞最新計(jì)劃,上述產(chǎn)品大概率不會(huì)再推出新車型。

  東風(fēng)悅達(dá)·起亞不再堅(jiān)持以往的低價(jià)路線,而是選擇將精力更多的放在高端車型上,應(yīng)該與10萬(wàn)以下市場(chǎng)主要還是以自主品牌為主,競(jìng)爭(zhēng)既激烈單車?yán)麧?rùn)空間又薄弱,東風(fēng)悅達(dá)·起亞產(chǎn)品難以維持價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且,早些年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)·起亞借助低價(jià)化路線,雖然能獲得銷量,但隨之而來(lái)的問(wèn)題是,品牌形象受到了損失。

  另外,對(duì)于當(dāng)下的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō),年輕化和高端化路線將是未來(lái)的趨勢(shì),所以放棄10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品,可以認(rèn)為是東風(fēng)悅達(dá)·起亞優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提升品牌形象路上的重要一環(huán)。

  還有一點(diǎn),東風(fēng)悅達(dá)·起亞在為將來(lái)的新車鋪路。為了更好地形成產(chǎn)品銜接,雖然現(xiàn)在售的10萬(wàn)以下產(chǎn)品不大可能會(huì)推出繼任者,但后續(xù)推出的新產(chǎn)品價(jià)格應(yīng)在10元以上的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)自我品牌的升級(jí)。

  助力轉(zhuǎn)型,手持優(yōu)勢(shì)技術(shù)

  就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),10萬(wàn)到20萬(wàn)價(jià)位空間仍然有著很大的市場(chǎng)占有率,起亞目前的多數(shù)產(chǎn)品還處于這一區(qū)間,既然希望將品牌進(jìn)行高端化,那么獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)便不能缺少,我們一起來(lái)看看東風(fēng)悅達(dá)·起亞到底有哪些強(qiáng)項(xiàng)吧。

  第三代i-gmp平臺(tái)

  平臺(tái)化生產(chǎn)或模塊化架構(gòu)理念是現(xiàn)代汽車工業(yè)的代表性進(jìn)步之一,平臺(tái)化通過(guò)提升不同車型零部件的通用性,能夠達(dá)到縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)和制造成本、提升產(chǎn)量的目的。

  第一代i-gmp(innovative - global modular platform)平臺(tái)誕生于2008年,該平臺(tái)推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部車身/下部車身、電子/it、底盤、內(nèi)飾/外飾等系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和共享化。第二代i-gmp平臺(tái)則誕生于2015年,與第一代平臺(tái)相比,不僅擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)零部件適用對(duì)象,還將平臺(tái)完成度和配件性能提升至國(guó)際水準(zhǔn)。

  2019年3月,第三代平臺(tái)i-gmp正式推出,是以第一代、第二代平臺(tái)成果為基礎(chǔ)的再一次創(chuàng)新飛躍,不僅融合了現(xiàn)代·起亞最新的模塊化技術(shù),還在安全性、輕量化和駕駛性能等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變,基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā)打造的東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷(all new k5)已經(jīng)正式上市。

  第三代平臺(tái)i-gmp打造的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時(shí)提高了車身強(qiáng)度。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)重新配置車體骨架結(jié)構(gòu),車身主要位置采用超高張力鋼材,使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上,而車身的重量與同級(jí)別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。同時(shí),第三代平臺(tái)i-gmp的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以有效分散車體吸收的沖擊力。

  第三代平臺(tái)i-gmp在發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等位置采用下置式設(shè)計(jì),降低車身重心,提升行駛穩(wěn)定性。同時(shí)還優(yōu)化了動(dòng)力總成的布局,將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置,提高了車輛運(yùn)動(dòng)性能。優(yōu)化升級(jí)的流動(dòng)控制技術(shù)通過(guò)調(diào)節(jié)空氣流動(dòng),改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷卻性能,減少車身底部的空氣阻力,提升動(dòng)力性能及燃油效率。

  第三代平臺(tái)i-gmp還優(yōu)化了懸架系統(tǒng),提升了高速行駛的穩(wěn)定性和反應(yīng)靈敏性。另外,通過(guò)改變后減震器的安裝角度,改善了后排的乘坐舒適性。此外,在靜音和減振方面,第三代平臺(tái)i-gmp將前副車架從現(xiàn)有的h型更改為#型,提高耐久性并降低振動(dòng)噪音。擴(kuò)大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的間距,不僅提高了強(qiáng)度,也進(jìn)一步改善了噪聲、振動(dòng)以及不平順性。

  cvvd技術(shù)

  談起cvvd(中文名為連續(xù)可變氣門持續(xù)期)技術(shù),就應(yīng)該說(shuō)到東風(fēng)悅達(dá)·起亞凱酷(all new k5)所搭載的1.5t smartstream發(fā)動(dòng)機(jī),是這款新車的亮點(diǎn)之一,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為170ps,峰值扭矩可達(dá)253nm,百公里綜合工況油耗低至5.6l。除了全球首創(chuàng)的cvvd技術(shù)外,凱酷還應(yīng)用了低壓尾氣再循環(huán)系統(tǒng)(lp egr),能夠進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。

  搭載cvvd技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可在低負(fù)荷情況下延長(zhǎng)氣缸閥門的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間,從而實(shí)現(xiàn)更極端的阿特金森循環(huán),同時(shí)也可以在高負(fù)荷情況下縮短氣門持續(xù)時(shí)間,從而提升進(jìn)氣效率從而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)的動(dòng)力。

  完善產(chǎn)品布局,提升品牌力

  目前,東風(fēng)悅達(dá)·起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的10萬(wàn)元以上的車型有k3/k3新能源、凱紳、老款k5新能源、kx3傲跑/kx3新能源、kx5、kx7和智跑。此外,凱酷(all new k5)也已經(jīng)正式上市。

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  不過(guò),除了kx7和各種新能源版本車型外,其他車型的售價(jià)與自主品牌重合度較大。為了實(shí)現(xiàn)向“高端化”轉(zhuǎn)型,與自主品牌區(qū)隔開(kāi),東風(fēng)悅達(dá)·起亞將來(lái)需要進(jìn)口引入或國(guó)產(chǎn)化更多海外上市的車型。

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  在轎車方面,目前在售的k3未來(lái)應(yīng)該會(huì)成為入門產(chǎn)品。但是這兩款車皆為三廂車型,受眾群體相對(duì)其他合資品牌有些局限。比如像大眾有高爾夫、polo;福特有??怂惯@種車身更為小巧的車型。如果能將起亞ceed車系引入中國(guó)市場(chǎng)的話,將會(huì)進(jìn)一步完善東風(fēng)悅達(dá)·起亞在國(guó)內(nèi)a級(jí)車市場(chǎng)的布局。

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  而在旗艦車型方面,東風(fēng)悅達(dá)·起亞目前僅有凱酷(all new k5)一款。而更高級(jí)別的車型并沒(méi)有,因此車身尺寸更大且定位更高cadenza(k7)或是k9(k900)應(yīng)該可以滿足中大型車市場(chǎng)的需求。

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  其次是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較受歡迎的suv車型,目前東風(fēng)悅達(dá)·起亞在華的suv布局也需要往高端化去走,所以引入中大型suv車型必不可少。結(jié)合之前的報(bào)道,全新sorento(索蘭托)車型比較可能進(jìn)行國(guó)產(chǎn),而尺寸更大的telluride比較可能以進(jìn)口的方式引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

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  最后再說(shuō)說(shuō)近兩年需求旺盛的mpv車型,隨著國(guó)家開(kāi)放了二胎,很多家庭需要一臺(tái)真正意義上的七座車型,所以最為可能進(jìn)入國(guó)內(nèi)的就是起亞嘉華了,這款車提供了7座、8座、甚至是11座的座椅布局,并且可以進(jìn)行座椅旋轉(zhuǎn),可以說(shuō)非常實(shí)用。

  總結(jié):李峰上任后進(jìn)行了一系列的戰(zhàn)略調(diào)整,終于換來(lái)了成果,東風(fēng)悅達(dá)·起亞近期的銷量成績(jī)可以說(shuō)非常不錯(cuò)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),自國(guó)內(nèi)疫情得到基本控制后,起亞從4月份開(kāi)始,連續(xù)三個(gè)月的銷量處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),其中6月份同比增長(zhǎng)高達(dá)51%,勢(shì)頭可以說(shuō)非常兇猛。

  東風(fēng)悅達(dá)·起亞之所以能取得如此優(yōu)異的成績(jī),很大一部分原因是得益于其全新的品牌戰(zhàn)略。畢竟相比部分合資廠商,起亞對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度更高,會(huì)優(yōu)先在中國(guó)同時(shí)引進(jìn)起亞的最新技術(shù)和全球車型。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,東風(fēng)悅達(dá)·起亞勢(shì)必會(huì)繼續(xù)奉行這一宗旨,未來(lái)在“年輕化、高端化”的路上穩(wěn)扎穩(wěn)打,取得更為優(yōu)異的成果。

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