整體表現(xiàn)均衡 起亞全新K5凱酷270T試駕

　　說到凱酷這個(gè)名字，或許你還會比較陌生，但是如果我告訴你它是東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K5，我想你就應(yīng)該知道它有著怎樣的身份和定位了。不過，既然用了全新的中文名，想必是有用意的。如果你見到了實(shí)車，你一定會覺得這個(gè)名字真是太符合它的身份了。相比上代車型，這代車有著絕對在線的顏值，還未上市便獲得了極高的關(guān)注度，而且前不久官方也給了它一個(gè)足夠有競爭力的價(jià)格。當(dāng)然，如果你稍微了解這款車你就會知道，售價(jià)更低的版本使用的是1.5T+7DCT的動(dòng)力組合，盡管看上去并沒有高配2.0T+8AT那么搶眼。但是，作為更親民的版本，1.5T車型又是否還具備足夠的競爭力呢？

　　先得給大家道個(gè)歉，試駕會趕上一整天都在下雨，好不容易抓住雨停的機(jī)會趕緊拍照，車有點(diǎn)兒臟但是來不及去洗了，所以各位多多擔(dān)待。但是，即便是這樣也并不耽誤凱酷展現(xiàn)它的顏值。

　　實(shí)際上，不用我說什么，我敢打包票，看到這車的人十有八九都會被它所吸引。確實(shí)，凱酷的外形真的是太好看了。就我個(gè)人而言，我是沒找到這車有什么審美死角，不知道你們怎么看。

　　虎嘯式的前臉設(shè)計(jì)依舊傳承起亞的家族化元素，不過在凱酷身上，整體的設(shè)計(jì)語言明顯要更偏向運(yùn)動(dòng)化。比如這個(gè)交錯(cuò)布置的中網(wǎng)，甚至把車頭LOGO都擠到了機(jī)蓋上去了。看上去整體感更強(qiáng)，而且也一路延伸到了大燈底部。

　　凱酷全系都配備的是LED頭燈，只不過1.5T車型才用的是4組反光碗式的設(shè)計(jì)，而非2.0T上三組帶透鏡的結(jié)構(gòu)。不過LED日間行車燈（兼具轉(zhuǎn)向燈功能）卻沒有差別，線條極富動(dòng)感，一眼就能認(rèn)出是凱酷。當(dāng)然，底下的LED霧燈也非常個(gè)性，像兩顆小虎牙一樣立在車頭。

　　兩個(gè)霧燈之間是六邊形的下格柵，格柵中間的方塊后面藏著主動(dòng)巡航雷達(dá)，這個(gè)功能在1.5T車型的高配版上是選裝，低配車型則不提供。

　　車身側(cè)面依舊有著充足的動(dòng)感美學(xué)。雖然沒有明顯的腰線，但你能從側(cè)面感受到它修長的身材，再加上車尾溜背的造型，甚至有一些跑車的范兒。當(dāng)然，這和其使用的i-GMP平臺所帶來的短前懸、長后懸的設(shè)計(jì)有著很大的關(guān)系。

　　另外，從外形參數(shù)上來看，中級車定位的凱酷在尺寸上甚至超過了比普通中級車高半級的豐田亞洲龍。當(dāng)然，這也是凱酷到國內(nèi)進(jìn)行了加長的結(jié)果，車長增加了100mm，軸距也增加了50mm。如果你考慮一下二者的售價(jià)的話，凱酷簡直是超值。

　　1.5T高配車型上使用的是18英寸的鋁合金輪圈，造型非常有層次感，而且雙色的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步加深了這種視覺感受。出于成本的考慮，輪胎由錦湖品牌提供，規(guī)格為235/45 R18。

　　車尾的造型相比車頭要略微收斂一些，整體造型并沒有車頭那樣強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，不過其每個(gè)部分的造型和比例感也都足夠經(jīng)得起推敲，看上去依然很精致，很用心。

　　凱酷的尾燈采用了分體+貫穿式的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的小尾燈提供剎車燈、示廓燈和轉(zhuǎn)向燈的功能，中間的燈組則采用了一整根的設(shè)計(jì)，不過后霧燈和倒車燈分立兩側(cè)，這使得整個(gè)尾燈全部亮起的時(shí)并不能形成完全對稱的效果，不知道強(qiáng)迫癥患者看了，會不會很難受。

　　與2.0T車型的4出排氣不同，1.5T車型在保險(xiǎn)杠上使出了“障眼法”，用一個(gè)很動(dòng)感的銀色飾條營造出了排氣口的樣子，但實(shí)際上真正的排氣口被藏在了車尾的右側(cè)，冬天冷車的時(shí)候可能會“露餡兒”哦。

　　凱酷具備感應(yīng)式開啟的后備箱蓋，開啟這個(gè)功能后，只要你身上帶著遙控鑰匙（不必像我這樣非得拿在手里，我只是做演示用而已），站在車尾等其發(fā)出4次“嗶”聲（同時(shí)伴隨雙閃閃爍），尾門就能自動(dòng)解鎖并彈開了。并不需要想很多車那樣還要去做個(gè)“一腳踢”的動(dòng)作，操作更加簡便。

　　與車外的運(yùn)動(dòng)氣息不同，凱酷的內(nèi)飾更多追求的是豪華和科技感兼具的感受。尤其是我們試駕的這輛車，采用了米色的內(nèi)飾主色調(diào)，看上去很溫馨，比較符合凱酷作為中型轎車的氣場。

　　實(shí)際上，凱酷在內(nèi)飾的很多地方都透出了對細(xì)節(jié)的追求，比如車內(nèi)的仿木紋飾板配上銀色的飾條，看上去就很居家，讓人坐進(jìn)車內(nèi)就很快能夠放松心情?？照{(diào)出風(fēng)口底部也加入了條紋狀的設(shè)計(jì)，讓人覺得設(shè)計(jì)師們是在用心雕琢。

　　方向盤采用了平底的D字形整體造型，并且整圈采用的是真皮包裹，觸感很好。拇指兩側(cè)根據(jù)人體工程學(xué)進(jìn)行了角度改變，更加貼合手型，抓握的充盈程度基本上能夠滿足所有國內(nèi)用戶。

　　另外，方向盤兩端的多功能按鍵也很密集，提供了非常豐富的功能，讓駕駛員盡可能手不離方向盤就能操作大部分的日常所需。

　　我們拿到的這臺凱酷試駕車選裝了12.3英寸的全液晶儀表盤（標(biāo)配是7英寸），整塊屏幕顯示效果比較細(xì)膩，而且字體也很清晰易讀。更重要的是，它可比傳統(tǒng)的機(jī)械式指針儀表看著高檔多了。

　　更有意思的是，儀表盤的交互界面支持主題設(shè)定，除了常規(guī)的樣式之外，你還可以選擇名為“多維空間動(dòng)態(tài)主題”以及“智能天氣主題”的另外兩個(gè)風(fēng)格。前者看上去更有科技感，而后者則能夠隨著車機(jī)搭載的百度天氣功能，將車外天氣當(dāng)做儀表盤背景，外面下雨的時(shí)候，儀表上就真的會有下雨的效果出現(xiàn)。

　　雙聯(lián)屏這幾年是個(gè)十分流行的設(shè)計(jì)趨勢，這玩意不僅看著霸氣，實(shí)用性也真是沒的說。右邊12.3英寸中控屏在凱酷全系都是標(biāo)配，這可比那些還在抱著8英寸中控屏不放的“友商”們厚道多了，而且功能極其強(qiáng)大。

　　凱酷的這套車機(jī)系統(tǒng)是和百度深度合作開發(fā)的產(chǎn)物（除了最低配，其他都有），常規(guī)的功能它都有，而且還具備很多單獨(dú)定制的功能和選項(xiàng)，擴(kuò)展性很強(qiáng)。而就車輛本身的功能設(shè)置而言，可調(diào)整的內(nèi)容也非常多，要玩兒明白還真得花上不少時(shí)間。

　　空調(diào)的控制面板位于儀表臺中央出風(fēng)口下方，這里除了左右兩個(gè)溫區(qū)的溫度調(diào)整保留了物理按鍵之外，其他的主要功能均為觸控操作，甚至連上方中控系統(tǒng)的最常用功能鍵都是觸控的。不知道諸位是喜歡物理按鍵，還是喜歡觸控，就我個(gè)人的操作習(xí)慣而言，我更喜歡前者，畢竟有反饋感。

　　實(shí)用性對于韓國車來說從來都不是問題，無線充電功能別人都有，凱酷自然也不會缺席。另外，在無線充電板的旁邊，還有兩個(gè)USB接口以及一個(gè)12V電源接口，足夠應(yīng)付前排乘客的用電需求了。

　　凱酷的座椅有著很好的舒適度，承托身體的部分軟硬適中，兩側(cè)的隆起也能很好的夾住身體，讓人始終保持在正確的位置上。我們試駕的路線超過200公里，坐一天下來也沒覺得累，是個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　從功能上來說，這個(gè)座椅的表現(xiàn)也非常。雖然主駕駛座椅并未提供腰部支撐調(diào)節(jié)，但是前排的兩個(gè)座椅都有通風(fēng)和加熱功能，并且也都是三擋調(diào)節(jié)。值得表揚(yáng)的是這款座椅的通風(fēng)功能，開到最大的時(shí)候，送風(fēng)量足以迅速把整張座椅吹涼，即便坐在座椅上也能感到身上的多余熱量被迅速帶走。

　　另外，這款車的副駕駛座椅左側(cè)還帶有老板鍵，調(diào)整前排座椅的位置和角度十分方便。不過，希望你坐在這里的時(shí)候，不會被你的后排乘客“玩?！?。

　　后排座椅的舒適性也很有保障，無論是坐墊還是靠墊都很厚實(shí)，坐在這里并不比前排差。而且中間的寬大扶手放下來之后也能很好的托住乘客的手臂，不僅更舒服，同時(shí)也能更好地固定好身體。

　　可兩種模式開啟的全景天窗在凱酷上也是出了最低配車型之外的標(biāo)配，整體尺寸很大，而且也可以通過語音指令來進(jìn)行控制。當(dāng)你在雨天行駛，雨刮器處于工作狀態(tài)時(shí)，如果你用語音要求車機(jī)打開天窗，車機(jī)會詢問你是否真的需要打開，從而避免誤操作而濕身。

　　有個(gè)遺憾，1.5T高配車型上也僅給后排乘客提供了一個(gè)USB充電口，如果后排乘客的充電需求激增，凱酷只能捉襟見肘。

　　駕乘空間方面，你完全不用擔(dān)心凱酷的表現(xiàn)。實(shí)際體驗(yàn)來看，凱酷除了前排頭部空間表現(xiàn)不算十分富裕之外，后排是完全不需要擔(dān)心的。我們身高175厘米的體驗(yàn)者在車內(nèi)完全不會受到任何的制約，總體駕乘空間表現(xiàn)出色。

　　凱酷的儲物空間總體來說比較豐富，幾乎所有的常規(guī)位置，它都設(shè)計(jì)了儲物的區(qū)域，這樣日常的零碎物品就都不需要發(fā)愁無處安放了。不過有一個(gè)小遺憾，前排座椅由于采用的是硬質(zhì)背板，所以地圖袋的開口很小，并不能裝下太大的物品。

　　盡管官方并沒有公布凱酷的行李箱容積，但從實(shí)際的主觀感受來說，這個(gè)后備箱的總?cè)莘e并不低。無論是縱向的深度還是橫向的寬度都很大，而且后備箱的高度也足夠應(yīng)付遠(yuǎn)途行駛時(shí)需要裝載的行李箱，不必?fù)?dān)心行李放不下的尷尬。

　　我們拿到的這臺凱酷是270T車型，也就是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為170Ps/5500rpm，最大輸出扭矩為253N·m/1500-4000rpm，使用92號汽油。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)使用了CVVD技術(shù)，官方稱之為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”。

　　這套最新開發(fā)的技術(shù)由一套復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)組成，最大的特點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)間、開啟深度等參數(shù)的獨(dú)立控制，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在米勒循環(huán)、奧托循環(huán)以及阿特金森循環(huán)之前的迅速切換。

　　您若是不具備相關(guān)的知識去理解這些內(nèi)容也沒有關(guān)系，只需要記住這是一臺既有足夠動(dòng)力性，又有出色燃油經(jīng)濟(jì)性的高科技發(fā)動(dòng)機(jī)。與市面上主流的（同排量或近似的）小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，和它一樣省油的，動(dòng)力沒它強(qiáng)；和它動(dòng)力相近的，油耗比它高。

　　以我們試駕當(dāng)天實(shí)際的表顯油耗來看，當(dāng)日總共行駛里程超過200公里，以35%左右高速路+65%左右城市及市郊道路作為行駛路線，全程開啟空調(diào)制冷，3成年人+簡單行李的情況下。這臺1.5T的凱酷取得了6.4L/100km的成績，實(shí)屬令人驚喜和意外，這樣的油耗確實(shí)夠低。

　　當(dāng)然，油耗低并不是以犧牲動(dòng)力性能為代價(jià)所取得的，而且試駕當(dāng)天幾乎全程下雨，道路積水對車輛的油耗水平只能起到副作用，這也是值得注意的事情。

　　而實(shí)際駕駛來看，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行十分平穩(wěn)，無論是靜止怠速的時(shí)候，還是從低轉(zhuǎn)速暴力拉升至高轉(zhuǎn)紅線區(qū)，整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程并沒有出現(xiàn)闖動(dòng)、不穩(wěn)定的現(xiàn)象。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的“聲線”并不算悅耳，但是保持連貫的輸出卻絲毫沒有問題。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速是在1500-4000rpm，所以想要獲得不錯(cuò)的加速感的話，稍微深踩一些油門就行了。始終將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的話，推背感還是比較明顯而且恒定的，這是你會覺得車輛的加速十分輕快，不知不覺就把周圍的車都落在了身后。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，7個(gè)擋位足夠照顧到低擋位加速和高擋位省油的需求。這臺變速箱整體表現(xiàn)比較不錯(cuò)，升擋非常迅速，平順性也非常好。降擋時(shí)的動(dòng)作也比較干脆，急加速時(shí)甚至可以直接從7擋降到3擋來滿足你的需求。

　　不過這臺干式雙離合變速箱在起步階段有一點(diǎn)“粘”，這是離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下的一種特有的工作特性。從靜止到車速滿足離合器100%壓緊的過程中，離合器半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)會讓你感到發(fā)動(dòng)機(jī)在出力，但變速箱卻沒有100%進(jìn)行傳遞。這種情況在對于路口起步來說問題不大，只是在嚴(yán)重堵車，頻繁的起步/停車時(shí)，會讓你覺得有些別扭。除此之外，這臺變速箱的表現(xiàn)真的沒啥可挑的。

　　哦對了，這臺變速箱并不是很愿意在車速很低的時(shí)候從2擋降回1擋，寧可用2擋半聯(lián)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)蠕行。這同樣對于嚴(yán)重堵車時(shí)不友好，畢竟這種慢半拍的跟車速度很容易導(dǎo)致被加塞。所以適當(dāng)運(yùn)用方向盤后面的換擋撥片，或者切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式能夠有效緩解這種尷尬。

　　實(shí)際上，這臺變速箱具備“經(jīng)濟(jì)”、“舒適”以及“運(yùn)動(dòng)”三種駕駛模式。當(dāng)然，它還有智能以及自定義模式，前者為行車電腦根據(jù)駕駛員的意圖自動(dòng)在那三個(gè)模式內(nèi)切換，而后者則允許用戶進(jìn)行更多的車輛功能設(shè)定，比如方向盤助力力度調(diào)節(jié)什么的。

　　這里著重說一下運(yùn)動(dòng)模式，和大多數(shù)具備運(yùn)動(dòng)模式的變速箱一樣，使用該模式時(shí)，變速箱會使用較低擋位的齒輪組來進(jìn)行動(dòng)力傳遞，這樣會讓發(fā)動(dòng)機(jī)“被迫”工作在較高的轉(zhuǎn)速來保持較高的動(dòng)力輸出。而當(dāng)你使用運(yùn)動(dòng)模式，深踩加速踏板完成降擋、加速之后，變速箱并不會馬上升回更高的擋位，而是保持十幾秒當(dāng)前擋位，以備后續(xù)的再次加速。

　　凱酷的剎車設(shè)定很令人喜歡，它是那種只要制動(dòng)力開始輸出，就是很線性很直接的那種調(diào)校風(fēng)格。踏板踩踏深度和車輛減速的比例關(guān)系非常好掌握，可以說踩多深就有多少，力度變化很均勻。另外，剎車踏板最初的空行程很短，即便是新手駕駛員也不會因此造成困擾。

　　凱酷采用的是前麥弗遜+后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，整體調(diào)校風(fēng)格屬于那種舒適中有帶一定運(yùn)動(dòng)感的設(shè)定。面對細(xì)碎顛簸基本都能化解干凈，而較大的起伏也能依靠懸架一次性完成過濾。

　　當(dāng)然，說到操控性，凱酷總體表現(xiàn)得還是比較不錯(cuò)的。作為一個(gè)身形接近五米的龐然大物，開起來并沒有覺得它很笨重，反而上手非常輕松，可以說是零難度開走。而在過彎的時(shí)候，懸架也能給到足夠的支撐作用，讓你有信心通過每一個(gè)彎角，這是一個(gè)偏運(yùn)動(dòng)的中級轎車應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　最后是老規(guī)矩，說說隔音水平。老實(shí)講，凱酷的隔音水平確實(shí)還有一些提升的空間。這一方面受到了錦湖輪胎的影響，另一方面則是整車對于路噪的隔絕也比較一般。相對來說，坐在前排的乘客要比后排的人聽到的噪音要少一些，畢竟前門基本上都是用了雙層夾膠隔音玻璃，后排就沒有。不過總體而言，凱酷的隔音在國產(chǎn)合資中級轎車中算是中游偏上的水平，出于成本的考慮也可以理解。

　　經(jīng)過這一天的感受，我對凱酷1.5T車型所展現(xiàn)的綜合產(chǎn)品素質(zhì)感到比較滿意，除了十分出色的顏值意外，這款車的內(nèi)飾在科技感、豪華感方面都有了長足的進(jìn)步，而且米色內(nèi)飾也營造出了不錯(cuò)的溫馨感受。當(dāng)然，這款車寬敞的駕乘空間也是它頗具競爭力的地方。動(dòng)力部分的表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，比很多實(shí)用2.4/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的大排量中級車都更勝一籌，而且它還有著出色的行駛質(zhì)感和豐富的功能，再加上它很省油。這樣一臺落地不超20萬的大家伙，確實(shí)是個(gè)值得推薦的、物超所值的全新產(chǎn)品。