印度新車銷量持續(xù)兩月增長 全年仍將降3成

　　印度是世界第五大汽車市場，可能也是疫情影響最大的國家。在4月經(jīng)銷商閉店期間，其全國新車銷量甚至為零，被媒體稱為“印度汽車工業(yè)史上最黑暗的月份”，而2019年同期銷量為24.5萬輛。2020年上半年，印度汽車銷量同比暴跌，乘用車銷量不足80萬輛。

　　下半年，印度新車市場終于有所好轉(zhuǎn)，據(jù)外媒報道，8月新車銷量較去年同期增長15%，為2018年12月以來的首月正增長。在剛過去的9月，新車市場繼續(xù)恢復(fù)，根據(jù)汽車經(jīng)銷商協(xié)會FADA的數(shù)據(jù)，9月月度乘用車銷量增長9.8%，至195665輛。

　　分析機構(gòu)LMC認為，需求增長的主要原因是前期抑制的需求得到釋放，同時人們?yōu)榱吮苊獬俗步煌ǜ腥静《?，以及?jīng)銷商為即將到來的節(jié)日增加庫存。

　　由于市場的復(fù)蘇，LMC在9月份將乘用車全年銷量預(yù)測上調(diào)6.1萬輛至205萬輛，同比2019年依然下降28%。

　　分企業(yè)看，馬魯?shù)兮從纠^續(xù)領(lǐng)漲市場，9月銷量為97640輛，市場份額為50%，同比增長了15%。排名第二的現(xiàn)代汽車的銷量增長11%，至35182輛，市場份額為18%。捷豹路虎的母公司塔塔汽車銷量排在第三位， 9月份銷量激增162%，達到21199輛。緊隨其后的是馬恒達和起亞。

　　一直在努力進軍印度的歐洲車企受益匪淺，特別是雷諾，去年推出了Triber七座小型跨界車，今年9月份的銷量增長了28%，達到6650輛，絕大多數(shù)是本土生產(chǎn)的Triber和Kwid車型，預(yù)計雷諾明年將與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)發(fā)布一款小型SUV。

　　雷諾是印度銷量排名最高的非亞洲品牌，總體排名第六，與第五名起亞不遠。斯柯達是大眾集團在印度市場上的主導(dǎo)品牌，9月份的銷量增長了8%，達到1328臺。其他歐洲汽車制造商的銷量微不足道。

　　如果印度復(fù)蘇能夠持續(xù)下去，這對PSA集團來說是個利好。因為雪鐵龍計劃明年將C5 Aircross緊湊型SUV進口到印度，因為疫情，該計劃已經(jīng)推遲了幾個月，接下來的2022年，雪鐵龍將在印度國內(nèi)生產(chǎn)一系列適合當?shù)乜谖兜牡统杀拒囆?。本周，PSA宣布將與一家當?shù)睾献骰锇樵谟《冉⑹酆罅慵凸?yīng)網(wǎng)絡(luò)，為進入市場做準備。

　　但是也有汽車巨頭不看好印度。據(jù)外媒報道，由于印度汽車企業(yè)面臨的高稅收，豐田表示不會在印度進一步擴張。豐田認為高額的稅收限制了消費需求，進而導(dǎo)致工廠開工不足，這意味著工廠閑置，阻礙創(chuàng)造就業(yè)機會。 目前，豐田在印度的第二家工廠產(chǎn)能利用率只有約20%。

　　高稅收阻礙了外國投資，侵蝕了汽車制造商的利潤率，并使新產(chǎn)品的推出因為成本“望而卻步”。一輛4米長、1.5升排量的的SUV，稅率可能高達50%。

　　其他如通用汽車早于2017年就退出印度，去年還把工廠賣給了長城汽車。而福特汽車去年也決定將其在印度的大部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到與印度馬恒達的合資企業(yè)，結(jié)束了福特在印度的獨立運營。此前，福特汽車已經(jīng)在印度市場苦苦掙扎了20多年。

　　目前印度市場的主導(dǎo)車企是鈴木和現(xiàn)代汽車，兩家公司的市場份額合計接近70%，幾乎壟斷了緊湊型、經(jīng)濟型汽車的市場。

　　印度總理莫迪正試圖吸引全球企業(yè)來印度投資建廠（中國除外）以抵消疫情帶來的嚴重經(jīng)濟不振。而由于眾所周知的原因，目前長城等中國車企在印度的前景不被看好。9月底外媒曾經(jīng)報道，因為政策阻撓，通用推遲出售印度工廠給長城，不但給通用帶來損失，而且勢必暫時影響長城的全球化進程。