拋開特殊的情懷與崇仰，紅旗是否是你喜歡的中國汽車品牌呢？可以肯定的：我們正在從H5、HS5、HS7以及E-HS3等新車型上看到一個重回跑道主線，并且更加注重全品類發(fā)展的新紅旗品牌，這非常重要。12月4日，全新的豪華大型純電動SUV——紅旗E-HS9迎來了正式上市，廠商指導(dǎo)價50.98——72.98萬元，這是一輛不同以往的紅旗車，同時它也是紅旗品牌純電動SUV的旗艦產(chǎn)品。
事實上，對于紅旗E-HS9的造型設(shè)計，相信您已經(jīng)從早前的北京和廣州國際車展報道和伴隨著上市而來的更豐富評測內(nèi)容中有所了解，并且印象深刻，所以這里我會側(cè)重談?wù)剛€人主見。首先說紅旗E-HS9強勢的造型氣場，我想這主要來自三個層面，首先是紅旗品牌本身的濃重與獨特，也就是在很多人印象中依舊存在的紅旗和其他中國汽車品牌之分；其次是超過5.2米車長和2米車寬的整車尺寸所直接體現(xiàn)出的龐大；換言之“大不是豪華的全部，但豪華的全部中一定有大”；還有一點，也是最重要的，就是設(shè)計本身賦予新車的莊重感，紅旗E-HS9既有符合傳統(tǒng)豪華認(rèn)知的舒展魁梧前臉、寬厚C柱、大直徑輪轂等元素，又有類似從天安門城樓汲取靈感而來的車尾細節(jié)設(shè)計，比例流暢又棱角分明，隆重又不過于嚴(yán)肅。講真的說，紅旗E-HS9的造型還是極容易獲得好評的。
毋庸置疑，紅旗E-HS9擁有傲視群雄的姿態(tài)比例和車身尺寸，這是曾在捷豹與勞斯萊斯設(shè)計團隊多年任職履歷，如今擔(dān)任紅旗品牌設(shè)計總監(jiān)的賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）先生和中國一汽造型設(shè)計院團隊所擅長并專注的事。以“中國式新高尚精致主義”產(chǎn)品理念與紅旗“尚·致·意”設(shè)計哲學(xué)相結(jié)合，進而轉(zhuǎn)化成獨樹一幟的尊貴標(biāo)簽，還要充分滿足全新的智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境使用愿景...可以確定，紅旗E-HS9不僅僅是一輛純電動大型豪華SUV，它依舊肩負(fù)著許多，但好在拋開感性層面因素，聚焦產(chǎn)品本身，易于感知的內(nèi)容確實增加了。比如作為駕駛者，您可以在紅旗E-HS9上看到基本屬于目前在售量產(chǎn)純電動車中最為豪華的功能配置，以及最為尊崇的SUV乘坐體驗，當(dāng)然還有高級的車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛系統(tǒng)，例如，紅旗E-HS9是C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）芯片組的全球首次量產(chǎn)應(yīng)用，這可以理解為是滿足車對車、車對基礎(chǔ)設(shè)施、車對云通信的重要硬件能力提升。
同樣，內(nèi)飾與功能也是紅旗E-HS9令人印象深刻的部分，您會很直接的感受到以用戶體驗為中心并富有儀式感的設(shè)計將科技與豪華放在了最重要的兩個層面，比如在最高配車款內(nèi)擁有多達7塊獨立控制的屏幕，用于多媒體娛樂內(nèi)容、車輛信息控制、駕駛相關(guān)信息的展示，配合天然胡桃木裝飾和H-Nappa真皮材質(zhì)、透光科技膜片的應(yīng)用，以及豐富氛圍燈光組合，營造出了的高級而不失溫馨的駕乘氛圍，面面俱到且沒有堆砌之感。同時，細節(jié)功能的東方元素體現(xiàn)，比如在時鐘日期界面增加節(jié)氣顯示、致敬老紅旗船型特征的車門飾板設(shè)計等等又提升了中式歸屬感。另外一方面，智能互聯(lián)方面也是紅旗E-HS9的核心，包含L3級自動駕駛系統(tǒng)、代客泊車以及藍牙數(shù)字鑰匙以及AI駕駛助手，支持OTA升級。
目前，紅旗E-HS9共有四個車款，相應(yīng)的座椅配置會有四座、六座和七座車款之分，遵循豪華產(chǎn)品“少即是多”的習(xí)慣邏輯。七座是入門款，四座的就是最高配置。得益于3110mm的軸距尺寸，第二排的乘坐感受無需多言，并且以我們體驗的六座版車型為例，第二排也支持電動角度調(diào)節(jié)，第三排座椅支持電動翻折，同時還可電動降低后懸高度，方便行李廂拿取大件行李。
動力方面，紅旗E-HS9搭載有兩套動力組合：前160kW+后160kW和前160kW+后245kW，相應(yīng)的最大扭矩就是前300N·m+后300N·m和前300N·m+后450N·m。電池容量也有兩種：84kWh和99kWh，都是很優(yōu)秀的水平，與之輔助的是七種駕駛模式選擇和空氣懸架系統(tǒng)支持。得益于此，即便紅旗E-HS9的整備質(zhì)量已經(jīng)達到了2.5到2.6噸多的情況，整體的加速表現(xiàn)依舊輕盈靈快。而續(xù)航方面，官方給出的續(xù)航里程是460公里和510公里，考慮到整備質(zhì)量和造型設(shè)計會因為是大型SUV而影響更多，500公里左右水平屬于中上層面。當(dāng)然，我也相信紅旗E-HS9面向的用戶市場，充電不會是過分關(guān)注的話題，這里更值得談?wù)摰氖切旭偲焚|(zhì)。
其實對于純電動車型而言，在車身重心布局，噪音控制、電氣化功能實現(xiàn)等方面相較燃油車都有先天優(yōu)勢，而這些都非常利于行駛品質(zhì)感的提升。在紅旗E-HS9上，雙電機賦予了充沛動力和全時四驅(qū)能力，保證了優(yōu)秀加速能力，按照官方給出參數(shù)，搭配前160kW+后245kW高功率電機和99kWh電池車款，0-100km/h加速時間可以達到5秒以內(nèi)，而在特定“極限”條件下，電池剩余電量較高和時間受限制狀態(tài)，其加速時間僅為4秒。同時，在日常使用時，其NVH水平也能達到同級別最優(yōu)水準(zhǔn)。
客觀的說，駕駛這輛大型純電動SUV要比預(yù)期中的輕松，充沛的動力和靈活轉(zhuǎn)向沒有讓車輛感覺笨重。同時，寬泛可調(diào)的坐姿與車窗也盡可能避免了車頭帶來的盲區(qū)，不會給初次駕駛帶來明顯的心理壓力。車身懸掛對于城市道路的顛簸也可以起到良好過濾，因此相比于擁擠城市，高速巡航是其最舒適的駕駛狀態(tài)。同時根據(jù)日常用途和使用場景不同，紅旗E-HS9提供有五種制動能量回收模式。
作為新能源SUV里不折不扣的中式旗艦車型，紅旗E-HS9的造型氣場和內(nèi)飾尊崇感毋庸置疑。同時，充沛動力和足夠的儀式感也令我印象深刻，也許它的定位和車身尺寸已經(jīng)確定目標(biāo)市場和使用場合，但我相信，積極的讓品牌擁抱科技，以更廣泛用戶體驗為設(shè)計訴求，并依托如火如荼的純電動技術(shù)為基礎(chǔ)，新紅旗值得期許。
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