對于大眾來說，“帕薩特”三個字在國內(nèi)市場絕對是一塊金字招牌。提到大眾旗下在華銷售的車型，也許你會被探岳、探歌、途岳、途昂之類的名字搞得暈頭轉(zhuǎn)向。但只要提到帕薩特，那幾乎是無人不知。經(jīng)過了20余年的品牌積淀（自進口大眾帕薩特B4至今），帕薩特也憑借著其超高的市場認知度和優(yōu)異的產(chǎn)品力表現(xiàn)，成為了合資品牌中型車中的標桿級車型。而標桿車型的表現(xiàn)如何呢？當然還要經(jīng)過X-TEST的嚴苛測試才能見分曉。
測試車型為：2020款 上汽大眾 帕薩特 330TSI 豪華版，售價23.79萬元。經(jīng)過《X-TEST車輛評價評測體系》的全方面專業(yè)測試，它最終取得了70.2分的成績（總分100分），推薦指數(shù)四顆星。
首先我可以很負責任的說，帕薩特是一款很難找到明顯短板的車。從下方的得分雷達圖中我們也可以看出，帕薩特的整體表現(xiàn)十分均衡。雖然運動維度稍有欠缺，但并不代表它的操控性差，而是欠缺一些駕駛樂趣和激情。不論是實測成績還是日常駕駛表現(xiàn)，帕薩特的表現(xiàn)都能夠令人滿意。只是帕薩特 330TSI車型并沒有給予駕駛員更多的駕駛風格以及模式可供選擇，這樣也就間接說明其對運動方面并不在行。
以往我們的測試車型幾乎都為頂配車型，雖然頂配車型的配置十分豐富，但對于消費者而言，頂配車型的價格過高，性價比偏低。而本次我們特意找到了關(guān)注度和銷量最高的2020款 帕薩特330TSI 豪華版車型，高銷量也就證明著在消費者心中，這一配置更具性價比。而對于X-TEST欄目而言，消費者最關(guān)注什么，我們就優(yōu)先測什么。話不多說，本期X-TEST正式開始！
外觀設計方面，誕生自MQB平臺的上汽大眾全新一代帕薩特，在采用了家族式整體造型的基礎上，將中網(wǎng)面積進一步增大，使車頭的氣場更足。更為棱角分明的外觀細節(jié)造型，不僅能夠令人耳目一新，同時也能保留帕薩特作為一款宜商宜家的中型座駕所給人帶來的沉穩(wěn)厚重的外部視覺感受。
內(nèi)飾設計上，全新一代帕薩特保持了B6車型的環(huán)抱式風格，同時在細節(jié)設計上進行了多處年輕化升級，整體的用料做工也比上代車型更加考究。但作為“銷量擔當”，帕薩特還是以中庸二字為內(nèi)飾設計原則。畢竟帕薩特的用戶范圍非常寬泛，并不能像很多主打單一屬性的車一樣，拼命討好某一類人群。所以，帕薩特即便會讓你覺得在設計上保守一些，也絕不會進行太過顛覆性的升級。
帕薩特——空間夠用 座椅配置高
對于一臺標桿級中型車，乘坐以及儲物空間的表現(xiàn)，嚴重影響著一臺車的乘坐和使用體驗。本次測試的全新一代帕薩特，軸距達到了2871毫米，相比老款車型軸距增加68毫米，想必也就帶來了更加出色的空間表現(xiàn)。中配車型就配備了3組座椅記憶以及“老板鍵”，可以說是非常厚道了。同時也能證明，帕薩特真的是一款很懂消費者的車。
帕薩特的車內(nèi)儲物空間并不豐富，但絕對是夠用了。水瓶、錢包、鑰匙和手機等物品都能找到專屬于它們的位置安放，可以說其空間的布局和規(guī)劃是比較合理的。
帕薩特的空間表現(xiàn)雖然并不夸張，但絕對能夠滿足商用和家用。雖然對于帕薩特來說，后排的乘坐空間才是消費者最為關(guān)注的，但帕薩特也并沒有缺少對前排乘客和駕駛員的關(guān)懷，在主副駕駛座椅都配備了10向電動調(diào)節(jié)功能。而行李廂空間表現(xiàn)上，帕薩特521升的標準行李廂空間，在將后排座椅進行放倒后，行李廂空間便可以輕松達1000升左右。即使冬季滑雪和長途旅行，也能夠完美應對。
帕薩特——實測加速超越官方成績
動力方面，帕薩特全系提供四款動力總成，分別為1.4TSI、2.0TSI（高/低功率版本）和PHEV插電式混動車型。1.4TSI發(fā)動機的最大功率為110kW（150馬力），峰值扭矩250Nm。2.0TSI低功率版本的發(fā)動機最大功率137kW（186馬力），峰值扭矩320Nm。2.0TSI高功率發(fā)動機，最大功率162kW（220馬力），峰值扭矩為350Nm。
☆加速測試☆：
在加速測試中，全油門保持并松開剎車后，離合器會有一個持續(xù)接合的過程，而非一下就會嚙合。輪胎在起步過程中會有很短暫的打滑。變速箱在S擋全油門彈射起步的情況下?lián)Q擋速度并不是很快，擋位銜接時還會產(chǎn)生清晰的頓挫感，但日常駕駛時這種情況并不會發(fā)生。最終的0-100km/h加速時間鎖定在了8.23秒，加速表現(xiàn)還算不錯。
☆油耗測試☆：
本次油耗測試共計行駛108km，關(guān)閉空調(diào)A/C，僅開啟鼓風機，溫度設置在23℃。測試路線中包含市區(qū)暢通道路約30km，市區(qū)擁堵道路約30km，高速暢通道路約40km。行車電腦所顯示的平均時速為26km/h，表顯平均油耗7.8L/100km，實測油耗8.1L/100km。
大眾EA888發(fā)動機雖然總是存在爭議，但不可否認的是，其動力水平、物理極限以及能耗方面的表現(xiàn)都是很不錯的。搭載在帕薩特上的這臺低功率版本EA888-DPL 2.0T發(fā)動機，其初段爆發(fā)力表現(xiàn)值得肯定。雖然中后段動力輸出相對保守，但對于日常駕駛來說，超車、提速、再加速都比較從容。同時，其綜合油耗表現(xiàn)也完全能夠令人接受，對于這樣的表現(xiàn)，我認為已經(jīng)足以滿足多數(shù)人的用車需求了。
帕薩特——噪音表現(xiàn)令人滿意
底盤結(jié)構(gòu)方面，帕薩特采用了經(jīng)典的前麥弗遜獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛?；贛QB平臺的優(yōu)勢，全新帕薩特的懸掛結(jié)構(gòu)雖然與老款車型相仿，但底盤的整體性更強，懸掛的韌性也更出色。這樣一來的好處便是，底盤的高級感和舒適感能夠更出色，操控性也能有所提升。
☆剎車測試☆：
帕薩特的剎車姿態(tài)保持的比較穩(wěn)健，雖然懸掛的整體調(diào)校還是偏重舒適性，但前懸掛提供的支撐力仍能夠提供足夠的支撐性，讓車身姿態(tài)不至于像很多舒適型取向的車一樣狼狽。最終剎車成績和預期表現(xiàn)相似，整體剎車過程能夠給駕駛員足夠的信心，特別是初段制動力釋放的比較及時，當然，這也是經(jīng)典的大眾“家族式調(diào)校方案”。
通過中央液晶屏可將手動將ESP系統(tǒng)關(guān)閉，但此時ESP系統(tǒng)也會在比較極端的狀態(tài)下介入，來保證安全可控的車身姿態(tài)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼感即便在激烈駕駛中仍舊比較輕盈，精準度表現(xiàn)還是不錯的。車身的響應速度表現(xiàn)的也還算及時，車頭指向性和車尾的跟隨性表現(xiàn)的都比較到位，整體表現(xiàn)可以用一個“穩(wěn)”字形容。
☆噪音測試☆：
前文中我已經(jīng)對帕薩特的整車NVH表現(xiàn)進行了肯定，而實測成績也印證了這一點。帕薩特的從怠速靜止狀態(tài)到120km/h巡航狀態(tài)，噪音值均低于愛卡推薦噪音值，證明其整車隔音表現(xiàn)已經(jīng)達到了中上等水平，表現(xiàn)很出色。
在駕駛以及乘坐表現(xiàn)方面，帕薩特的得分優(yōu)勢在于其優(yōu)秀的底盤質(zhì)感所帶來的出色的行駛穩(wěn)定性。而37.28米的剎車距離也奠定了帕薩特優(yōu)秀的剎車成績。相比之下，雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)稍遜色，但成績也遠超及格線，表現(xiàn)值得肯定。
☆得分總表☆：
編輯點評：
作為同級的標桿車型，上汽大眾 帕薩特的整體得分表現(xiàn)十分均衡，不論是內(nèi)外部工藝表現(xiàn)、空間乘坐表現(xiàn)、主被動安全配置，還是駕駛感與操控性和使用成本等方面，帕薩特均能交出比較令人滿意的答卷。但與此同時，帕薩特也沒有在上述任何一個方面表現(xiàn)得十分突出，整體表現(xiàn)用中庸來形容最為恰當。但我認為，這樣各方面都看似平平的表現(xiàn)，卻是很多車型所難以企及的。而之所以帕薩特的銷量能夠穩(wěn)居合資中型車銷量榜TOP10，并不是因為它哪方面表現(xiàn)得非常搶眼，而是你真的很難找到它的短板。
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