現(xiàn)如今的汽車消費者幸福指數(shù)可謂是非常高了，各車企也樂于針對同一車型推出不同配置選擇。以華晨寶馬3系為例，動力上不僅提供320、325以及330三種選擇，車身也提供了經典的短軸以及迎合家用的長軸版兩種選擇，更有3系的精髓后驅以及xDrive四…四驅？好吧，今天測試的這臺寶馬3系330Li xDrive的確有些與眾不同，一開始，我在它的身上幾乎看不到任何身為3系應有的素質。不過，試駕完之后發(fā)現(xiàn)，起初的結論下的是有些草率了。
外觀：低調不張揚
此次測試的車型是330Li xDrive M運動曜夜套裝，作為華晨寶馬3系的最頂配車型，售價40.99萬元。提及價格是想說明，作為一款40萬元的3系，330i/Li在外觀方面與325i/Li均保持一致，沒有獨特之處，唯一不同的地方在于尾標為“330i/Li”，也就是說只有當你小跑到車尾，才能發(fā)現(xiàn)它的真實身份，未免有些太過低調了。不過對于這一代的3系設計，我個人是非常喜歡的，無論車頭還是車尾，運動視覺效果均被拉滿。
細節(jié)方面來看，該車配備了M運動曜夜套裝，前格柵采用黑色處理，并與兩側頭燈相連接，起到視覺拉伸的效果。兩側頭燈造型十分扁平，并且下方內凹處還與凌厲的鈑金線條相連接，搭配上機蓋隆起的線條，車頭充滿著兇狠氣息。
此外，這一代寶馬3系車尾也具有一定辨識度，其最大功勞在于“L”型尾燈，內部采用熏黑處理，提升了運動視覺效果。尾箱上沿處采用的小型尾翼起到了點睛之筆，下方為雙邊共雙出排氣布局。
輪胎方面，我們測試的這臺試駕車采用多條輻熏黑輪圈造型，再一次提升運動視覺效果，匹配的是有著“全能胎王”稱號的倍耐力Cinturato系列，前輪胎尺寸為225/45 R18，后輪胎尺寸為255/40 R18。
內飾：檔次感與豪華感并存
新車內飾不出意外的與此前曾測試過的325Li車型保持一致，只是飾板的樣式略有不同。這臺試駕車采用黑色與干邑色相搭配，這組色調的搭配比較傾向居家氛圍，而全黑配色則適合經常自己激烈駕駛的年輕人。這代3系的內飾設計還是受廣大消費者好評最多的，不僅布局合理，而且雙液晶屏的加持也增加了科技感，加之中控臺上的銀色飾板點綴，檔次感與豪華感并存。
寶馬最新的三輻式多功能方向盤有一個特點，那就是極為粗壯，握感非常飽滿，不過不太適合手小的女生，除此之外，方向盤尺寸、真皮材質包裹的觸感、多功能按鍵布局均令人滿意。12.3英寸全液晶儀表盤的表現(xiàn)也十分出色，內部UI設計時尚，功能顯示也非常豐富，中控的導航地圖也可顯示于此。
10.25英寸多媒體系統(tǒng)依舊表現(xiàn)出色，內部UI設計時尚，左側為主菜單，右側為各功能組件。實際上手操作后，該系統(tǒng)反應迅速，且沒有出現(xiàn)卡頓等現(xiàn)象，體驗感處于同級別中上游水準。值得一提的是，該系統(tǒng)支持蘋果CarPlay以及百度CarLife互聯(lián)，大幅提升了日常便利性。此外，對于330Li這種動力強勁的車型，消費者比較關注性能相關參數(shù)，而中控屏內部也提供了運動模式組合儀表，胎壓、水溫、功率、扭矩以及G值均可顯示。
空調方面，寶馬3系采用物理按鍵操作方式，其中風量調節(jié)、溫度調節(jié)等部分按鍵均采用銀色裝飾板，搭配上空調出風口兩側的銀色旋鈕，精致感十足。同時，空調按鍵上方還設有一小塊顯示屏，可顯示空調相關信息。另外，這臺頂配車型前排采用了雙溫區(qū)自動空調，后排則同樣配備自動空調，便利性表現(xiàn)不錯，并且其還配有PM2.5過濾裝置，保障了車內空氣質量。
這一代的寶馬3系向舒適性方面做了很大妥協(xié)，當然，這也是滿足市場所需，畢竟忠于運動的消費者還是少數(shù)。前/后排座椅表現(xiàn)相當出色，內部填充物柔軟，兩側包裹性也十分到位，此外坐墊的前端還設有手動腿托，能夠給予大腿一定的支撐。值得一提的是，后排兩側座椅均配備了類似“太空頭枕”的枕頭，并且拆卸十分簡單，便于日常打理。
頭頂上方設有一個面積可觀的可開啟全景天窗，能夠為后排乘客帶來不錯的通透感。另外，寶馬3系上的這套哈曼卡頓音響十分出色，配合上16揚聲器，無論是前排還是后排都能擁有不錯的視聽體驗。
動力：5.9秒破百
寶馬3系330i/Li依舊搭載代號為B48B20D 的2.0T發(fā)動機，最大功率被調至258馬力，峰值扭矩400?！っ祝@樣的參數(shù)在同級別絕對是處于上游水準，官方百公里加速為5.9s，但我們都知道寶馬車型真實測試的結果都會稍微快那么一丟丟。變速箱方面，該車繼續(xù)匹配ZF 8AT變速箱，其綜合表現(xiàn)可以用毫無瑕疵來形容。
早在3系上市之初我便試駕過走量的325Li版本，跟網(wǎng)傳的一樣，整套行駛風格變得更加舒適，我個人認為沒什么不好，畢竟作為日常使用來講，真正激烈駕駛的次數(shù)，掰掰手指頭或許都能數(shù)的過來。不過，我最關心的還數(shù)330版本，畢竟動力最強，官方5.9s百公里加速的數(shù)據(jù)也令我熱血沸騰。
325Li車型的加速表現(xiàn)雖然也很能令我滿意，不過給我的感覺很大程度上是變速箱的功勞，換擋動作迅速，能夠快速察覺到駕駛員意圖，因此表現(xiàn)比較給力。而到了330Li車型上，其動力儲備較之前者絕對不是一個層級上的，僅油門的前三分之一就已經足夠在城市中任意馳騁，而當你切換至Sport模式、全油門踩下時，強大的G值會瞬間將你按在座椅上。
負責任的講，這個動力水平絕對能夠滿足大部分年輕人對動力的追求。略有遺憾的是，在城市里駕駛，油門踏板你很難踩到二分之一以上，這也令我比較惱火，不過對于超車、并線，330Li絕對屬于“快刀斬亂麻”那般令你稱心如意。
當然，擁有如此出色的動力表現(xiàn)，ZF的8速手自一體變速箱依舊功不可沒，其表現(xiàn)處于同級別上游水準。不過，在堵車低速行駛時，變速箱也依舊存在輕微頓挫情況。
330Li車型同樣采用了前雙球節(jié)彈簧減振支柱、后多連桿式獨立懸架組合，并且調校的依舊偏向舒適，這一點在325Li車型上已經深有體會。懸架能夠過濾掉最大部分細碎震動，同時過彎也能具有一定支撐性，但相比上一代車型而言，運動性降低的太多，不過這樣的設定深受消費者喜歡，從銷量上便可見一斑。另外，在330Li車型上依舊沒有配備消費者期待的防傾桿裝置。
330Li的xDrive四驅系統(tǒng)在日常駕駛時存在感很低，如果不是上賽道或者封閉道路體驗一把極限，駕駛感受與后驅版本基本一致，當然，急轉彎的穩(wěn)定性還是會更好一些。
此外，這一代的寶馬3系也同樣保留了些許駕駛樂趣，比如方向盤的轉向手感，其力度比較適中，無論男女都能適應，并且方向盤的轉向較為精準，具有一定的回正力度。
此外，剎車表現(xiàn)和車內靜謐性也都表現(xiàn)不錯，其中，剎車踏板力度適中，踩下前三分之一便會有不錯的制動力；將車輛行駛至120km/h時速時，車內也能保持一個良好的安靜氛圍，車內人員交流毫無障礙，且風噪控制的比較不錯。
空間：乘坐表現(xiàn)優(yōu)秀
長軸版的3系非常適合家用，其乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異，處于同級別中上游水準。身高為180cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物空間方面，雖然儲物槽數(shù)量不多，但勝在位置合理，駕駛員拿取物品較為便利。值得一提的是，前排杯架正前方還設有一個儲物格，內部支持手機無線充電。
保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部仍有一拳距離，腿部則達到了一拳四指。略有遺憾的是，中央地臺凸起較大，影響了中間乘客的乘坐舒適性。儲物方面，后排除常見的后門板儲物槽、前排座椅后置物袋外，中央扶手箱前端還設有兩個水杯架，而在后方也配有一個容積可觀的儲物格。
后備箱方面，長軸版3系后備箱進深比較可觀，容積能夠滿足家庭日常使用，略有遺憾的是，全系車型后排座椅均不支持放倒。但新3系也有優(yōu)點，其配備了電動后備箱，這是在上一代車型上沒有的，便利性有所提升。
安全：提供豐富的選裝
寶馬3系頂配車型安全配置比較豐富，標配了被動行人保護、主動安全、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達、360度全景影像、自動駐車以及上坡輔助等，此外還提供了豐富的選裝，例如并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別。需要吐槽的是，車道偏離預警系統(tǒng)可以設置的更加溫柔一些，實測過程中每次略微壓線把立馬回正，雖然靈敏度不錯，但回正力度大且突兀，常常令人“嚇一跳”，以至于每次去體驗，都要先把這項功能關閉。新車配備的360度全景影像值得表揚，攝像頭分辨率很高，畸變程度較小。
總結：
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