2020款榮威i6 MAX新車商品性評(píng)價(jià)

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型通過(guò)專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的評(píng)測(cè)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的權(quán)威數(shù)據(jù)支持。

　　本期測(cè)試車型：2020款 榮威i6 MAX 300TGI 自動(dòng)爽酷天幕智駕Supreme版

　　綜合得分：380分

　　緊湊型轎車的高端化之路，一直是自主品牌的痛點(diǎn)，導(dǎo)致很多品牌陸續(xù)放棄，轉(zhuǎn)而向SUV市場(chǎng)發(fā)力。而如今，隨著自主品牌研發(fā)實(shí)力的不斷躍進(jìn)，自主品牌的緊湊型轎車情況也有了大幅的改觀。無(wú)論是設(shè)計(jì)、配置還是行駛品質(zhì)，都直逼合資品牌緊湊型車的水平，同時(shí)也受到了大部分消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　榮威，就是一直堅(jiān)持不懈在緊湊型車市場(chǎng)“耕耘”的自主品牌之一，從早期的榮威350、榮威550，到如今的榮威i5、榮威i6以及本期文章的主角——榮威i6 MAX，其進(jìn)步之大顯而易見(jiàn)。此外，榮威i6 MAX的出現(xiàn)還意味著其不僅可以打造出能夠滿足普通家用消費(fèi)者以使用為主的常規(guī)三廂轎車，還能迎合年輕人挑剔的口味，推出時(shí)尚動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)型家轎。

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，榮威i6 MAX自上市以來(lái)投訴量始終維持在較低水平，截至2020年11月，僅有1宗投訴，短期內(nèi)的質(zhì)量口碑值得肯定，且其投訴銷量比表現(xiàn)也優(yōu)于絕大部分同級(jí)別車型。那么榮威i6 MAX能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，用客觀數(shù)據(jù)還原一個(gè)真實(shí)的2020款榮威i6 MAX。

　　一、車身工藝

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：47分

　　在測(cè)試中，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，2020款榮威i6 MAX所有測(cè)試部位的縫隙數(shù)據(jù)均勻度均表現(xiàn)不錯(cuò)，基本都控制在1mm以內(nèi)。同時(shí)縫隙數(shù)值控制的也比較得當(dāng)，僅有個(gè)別測(cè)試點(diǎn)超過(guò)了4mm，整體表現(xiàn)符合預(yù)期水平。不過(guò)，專家評(píng)審團(tuán)在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，榮威i6 MAX右前車門與前翼子板的縫隙均值要比右側(cè)相同部位高很多，側(cè)面也說(shuō)明榮威i6 MAX在裝配工藝上存在一定問(wèn)題，但也不排除是試駕車個(gè)例所致。

　　二、漆膜水平

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：41分

　　通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2020款榮威i6 MAX的整車漆膜平均厚度約為185μm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm），整體表現(xiàn)值得肯定。

　　在漆膜厚度差值方面，各關(guān)鍵測(cè)試部位的均值之間差距較大，尤其是后車門、后翼子板和后備箱蓋部分測(cè)試點(diǎn)測(cè)得的數(shù)值偏低，在一定程度上影響了測(cè)試成績(jī)?？傮w來(lái)看，2020款榮威i6 MAX的整車漆膜平均厚度表現(xiàn)出色，但車身涂裝整體均勻性還有提升的空間。

　　三、外部功能

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：49分

　　2020款榮威i6 MAX的外部功能在實(shí)測(cè)中表現(xiàn)不錯(cuò)，其配備了米其林Primacy 3ST型號(hào)輪胎，采用了EvenPeak技術(shù)，能有效地降低胎噪從而保證了車內(nèi)的靜音舒適。同時(shí)，革新性的FlexMax技術(shù)，確保無(wú)論在干地還是在濕地狀況下都能實(shí)現(xiàn)更短的剎車距離，為車主提供優(yōu)異的駕駛安全性。此外，無(wú)骨雨刷刮水面積較大同時(shí)刮水效果令人滿意，在工作過(guò)程中也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)卡滯或異響情況。

　　2020款榮威i6 MAX的機(jī)械鎖孔位于主駕駛車門把手后方并采用了隱藏式設(shè)計(jì)，使用時(shí)需要先將機(jī)械鑰匙插入主駕側(cè)車門把手后部裝飾蓋下的插孔，然后向上翹起便可拆卸裝飾蓋，操作稍有繁瑣，不過(guò)在測(cè)試過(guò)程中，裝飾蓋比較容易拆卸，但仍有劃傷車漆的風(fēng)險(xiǎn)。此外，后備箱蓋的開(kāi)啟高度合理，且開(kāi)口夠大，確保了從后備箱拿取東西時(shí)的便利性。

　　四、內(nèi)飾工藝

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：49分

　　2020款榮威i6 MAX的內(nèi)飾采用了榮威品牌最新的“展翼式”家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，一體式的“T”字型布局大幅提升了整體感。加之縱置的大尺寸多媒體液晶屏以及電子擋桿，使其在視覺(jué)效果上擁有了極強(qiáng)的科技氛圍。用料方面，整個(gè)中控臺(tái)上方采用了大面積軟質(zhì)材質(zhì)，中間為鍍鉻裝飾，而下方則為帶有縫線裝飾的皮革，手感出色。

　　通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，2020款榮威i6 MAX在A、B、C柱與頂棚護(hù)板的接縫處均均勻，間隙較小，做工出色。前/后車門內(nèi)側(cè)分為三種材質(zhì)，車窗處為軟質(zhì)材質(zhì)，車門手枕處則加入了皮質(zhì)包裹，確保了日常駕駛過(guò)程中手肘經(jīng)常接觸的地方均輔以柔軟質(zhì)地材料，而底部?jī)?chǔ)物槽附近則為硬質(zhì)材質(zhì)。此外，全車車窗均采用了雙層玻璃，實(shí)際體驗(yàn)隔音效果出色，行駛過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪都不算大，不會(huì)對(duì)車內(nèi)人員造成過(guò)多滋擾，不過(guò)雙層玻璃為選裝配置，并非全系標(biāo)配。

　　五、內(nèi)部功能

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：48分

　　2020款榮威i6 MAX配備了14.3英寸多媒體觸控屏，內(nèi)置“斑馬智行VENUS”系統(tǒng)，UI界面可自定義，大部分主要功能都能在主界面顯示，很直觀。測(cè)試過(guò)程中多媒體系統(tǒng)的速度流暢，反應(yīng)比較靈敏，測(cè)試過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)失效以及卡滯的情況。此外，屏幕下方還配備了四個(gè)實(shí)體按鍵和一個(gè)旋鈕，通過(guò)不同的組合搭配可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)的快捷操作。

　　2020款榮威i6 MAX全車座椅采用了仿皮包裹，坐墊和靠背的填充比較厚實(shí)，柔軟度不錯(cuò)。同時(shí)，測(cè)試得出后排座椅和靠背之間的角度為110°，經(jīng)測(cè)試人員實(shí)際體驗(yàn)，后排靠背角度符合人體工程學(xué)，乘坐舒適度不錯(cuò)。不過(guò)，由于未進(jìn)行長(zhǎng)途測(cè)試，對(duì)其在長(zhǎng)途過(guò)程中的舒適性無(wú)法判斷。

　　前排座椅坐墊的長(zhǎng)度為490mm；后排坐墊長(zhǎng)度為500mm。從數(shù)據(jù)上來(lái)看前/后排坐墊的長(zhǎng)度能夠讓人滿意，尤其對(duì)后排乘客進(jìn)行了考量。實(shí)際乘坐體驗(yàn)也確實(shí)如此，前/后排座椅對(duì)于腿部的承托到位，足以滿足大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的乘坐需求。前排駕駛席座椅前端與制動(dòng)踏板間距在常態(tài)下的變化區(qū)間為350-570mm，可調(diào)節(jié)范圍較大，能夠適應(yīng)不同身材的駕駛者。

　　2020款榮威i6 MAX中高配車型配備了不可開(kāi)啟的分段式天窗，天窗實(shí)測(cè)采光面積為0.45平方米。該天窗最大的特點(diǎn)在于后部天窗與后車窗相連成一體式，從而使后排的采光率更高，能夠有效緩解后排乘客頭部的壓抑感。

　　在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，油門和剎車踏板高度差為35mm，間距為70mm，高度差和間距比較合理，可以防止油門與剎車踩混的現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)還能夠規(guī)避擁堵路況行駛腳部頻繁交替時(shí)所產(chǎn)生的疲勞感。

　　六、車內(nèi)空氣質(zhì)量

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：50分

　　此外，在車輛內(nèi)部測(cè)試中，還對(duì)車內(nèi)的甲醛含量進(jìn)行了測(cè)試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測(cè)儀，其具備高通量三通道樣本氣體采集系統(tǒng)，可在短時(shí)間內(nèi)快速采集大量樣本氣體，確保采集足夠有效數(shù)據(jù)。測(cè)試過(guò)程中，將受檢車輛置于靜止?fàn)顟B(tài)，車輛門、窗和乘員艙進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門均關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)等設(shè)備不工作。

　　測(cè)試時(shí)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)2020款榮威i6 MAX的車內(nèi)未含有甲醛成分，完全符合2012年3月1日起實(shí)施的，由環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外，車內(nèi)PM2.5等可吸入顆粒物的含量也相對(duì)較低，車內(nèi)空氣質(zhì)量表現(xiàn)出色。

　　為了更直觀體現(xiàn)車輛甲醛含量數(shù)值，我們選擇了雨后清晨的停車場(chǎng)、開(kāi)放式辦公室、開(kāi)業(yè)1年的家具城、吸煙室四種不同環(huán)境下的甲醛數(shù)值測(cè)試以方便消費(fèi)者更加直觀地了解測(cè)試車輛車內(nèi)空氣的表現(xiàn)情況。

　　七、振動(dòng)噪聲

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：46分

　　由于實(shí)際路測(cè)影響噪音的因素比較復(fù)雜，所以此次采用靜態(tài)形式來(lái)進(jìn)行測(cè)試，主要針對(duì)2020款榮威i6 MAX發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的變化情況，測(cè)試場(chǎng)地選在室外停車場(chǎng)。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)，靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，測(cè)試成績(jī)已經(jīng)降至測(cè)試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，此時(shí)傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，通過(guò)上面幾種不同狀態(tài)下噪聲數(shù)值的測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，傳遞進(jìn)駕駛艙的噪音越大，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)噪音已經(jīng)突破50dB，達(dá)到了51.2dB，但通過(guò)與上面幾種不同環(huán)境下噪聲的數(shù)值對(duì)比來(lái)看，2020款榮威i6 MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不算吵鬧，不會(huì)對(duì)車內(nèi)人員造成過(guò)多的滋擾。

　　此外，我們還對(duì)空調(diào)噪聲進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試時(shí)儀器距離空調(diào)出風(fēng)口大約10cm，將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并在各種檔位下分別測(cè)試車內(nèi)的噪聲數(shù)值。經(jīng)實(shí)測(cè)，空調(diào)總共分為8檔，在開(kāi)啟最高檔風(fēng)量時(shí)噪聲數(shù)值為66.3dB，并未突破70dB。可見(jiàn)在開(kāi)啟最大風(fēng)量迅速升/降溫或者通風(fēng)時(shí)，噪聲雖然會(huì)明顯增大，但仍處在合理的范圍內(nèi)，而經(jīng)常使用的一至五檔風(fēng)量區(qū)間，噪聲值比較合理，幾乎不會(huì)被車內(nèi)人員察覺(jué)。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在怠速狀態(tài)下，2020款榮威i6 MAX發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的振動(dòng)被抑制的不錯(cuò)，除方向盤和后排左側(cè)座椅在負(fù)載狀態(tài)下測(cè)得的數(shù)據(jù)相對(duì)怠速略有升高之外，駕駛席座椅、副駕駛席座椅以及后排右側(cè)座椅在兩種狀態(tài)下測(cè)得的數(shù)據(jù)始終比較接近，整體表現(xiàn)良好，實(shí)際體感并不明顯。

　　八、發(fā)動(dòng)機(jī)艙評(píng)價(jià)

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：50分

　　發(fā)動(dòng)機(jī)作為一輛汽車的核心部件，其所處的發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)布局以及保護(hù)是否合理，將直接影響到我們的行駛品質(zhì)。因此，我們引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙評(píng)價(jià)維度，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局、制造工藝、保護(hù)手段等方面進(jìn)行評(píng)測(cè)。

　　通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，2020款榮威i6 MAX采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，各個(gè)零部件被有序放置在相應(yīng)的位置，各個(gè)線束接口用黑色防靜電膠條以及塑料管進(jìn)行保護(hù)，比較規(guī)整。同時(shí)，機(jī)艙內(nèi)部也配備了面積很大且厚度不錯(cuò)的隔熱瓦，能夠有效將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量隔絕，避免高溫影響車內(nèi)人員的駕乘體驗(yàn)。此外，ECU電腦被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)后方，位置合理，在輕度碰撞時(shí)不易損壞。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，2020款榮威i6 MAX整體表現(xiàn)符合預(yù)期。在車輛外部評(píng)價(jià)中，車身工藝整體表現(xiàn)令人滿意，尤其漆膜噴涂厚度非常亮眼，但均勻度還有提升空間。車輛內(nèi)部評(píng)價(jià)中，中控臺(tái)以及前后車門板處均采用了大量軟質(zhì)材料以及皮質(zhì)包裹，舒適性有所保障，同時(shí)測(cè)試車還選裝了全車雙層玻璃，能夠有效隔絕車外的噪音。此外，在車內(nèi)功能、空氣質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音降噪以及震動(dòng)抑制等方面，2020款榮威i6 MAX也達(dá)到了堪比合資品牌緊湊型車的水準(zhǔn)。綜合來(lái)看，2020款榮威i6 MAX整體的商品性品質(zhì)表現(xiàn)在同級(jí)別車型中處于中等偏上水平，符合車質(zhì)網(wǎng)車輛商品性評(píng)價(jià)推薦標(biāo)準(zhǔn)。