作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái),車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型,推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi),行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型通過(guò)專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的評(píng)測(cè),以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況,為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的權(quán)威數(shù)據(jù)支持。
本期測(cè)試車型:2020款 榮威i6 MAX 300TGI 自動(dòng)爽酷天幕智駕Supreme版
綜合得分:380分
緊湊型轎車的高端化之路,一直是自主品牌的痛點(diǎn),導(dǎo)致很多品牌陸續(xù)放棄,轉(zhuǎn)而向SUV市場(chǎng)發(fā)力。而如今,隨著自主品牌研發(fā)實(shí)力的不斷躍進(jìn),自主品牌的緊湊型轎車情況也有了大幅的改觀。無(wú)論是設(shè)計(jì)、配置還是行駛品質(zhì),都直逼合資品牌緊湊型車的水平,同時(shí)也受到了大部分消費(fèi)者的認(rèn)可。
榮威,就是一直堅(jiān)持不懈在緊湊型車市場(chǎng)“耕耘”的自主品牌之一,從早期的榮威350、榮威550,到如今的榮威i5、榮威i6以及本期文章的主角——榮威i6 MAX,其進(jìn)步之大顯而易見(jiàn)。此外,榮威i6 MAX的出現(xiàn)還意味著其不僅可以打造出能夠滿足普通家用消費(fèi)者以使用為主的常規(guī)三廂轎車,還能迎合年輕人挑剔的口味,推出時(shí)尚動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)型家轎。
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,榮威i6 MAX自上市以來(lái)投訴量始終維持在較低水平,截至2020年11月,僅有1宗投訴,短期內(nèi)的質(zhì)量口碑值得肯定,且其投訴銷量比表現(xiàn)也優(yōu)于絕大部分同級(jí)別車型。那么榮威i6 MAX能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)?是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題?本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧,用客觀數(shù)據(jù)還原一個(gè)真實(shí)的2020款榮威i6 MAX。
一、車身工藝
本項(xiàng)測(cè)試得分:47分
在測(cè)試中,每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量,以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看,2020款榮威i6 MAX所有測(cè)試部位的縫隙數(shù)據(jù)均勻度均表現(xiàn)不錯(cuò),基本都控制在1mm以內(nèi)。同時(shí)縫隙數(shù)值控制的也比較得當(dāng),僅有個(gè)別測(cè)試點(diǎn)超過(guò)了4mm,整體表現(xiàn)符合預(yù)期水平。不過(guò),專家評(píng)審團(tuán)在測(cè)試中發(fā)現(xiàn),榮威i6 MAX右前車門與前翼子板的縫隙均值要比右側(cè)相同部位高很多,側(cè)面也說(shuō)明榮威i6 MAX在裝配工藝上存在一定問(wèn)題,但也不排除是試駕車個(gè)例所致。
二、漆膜水平
本項(xiàng)測(cè)試得分:41分
通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),2020款榮威i6 MAX的整車漆膜平均厚度約為185μm,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值(120μm -150μm),整體表現(xiàn)值得肯定。
在漆膜厚度差值方面,各關(guān)鍵測(cè)試部位的均值之間差距較大,尤其是后車門、后翼子板和后備箱蓋部分測(cè)試點(diǎn)測(cè)得的數(shù)值偏低,在一定程度上影響了測(cè)試成績(jī)??傮w來(lái)看,2020款榮威i6 MAX的整車漆膜平均厚度表現(xiàn)出色,但車身涂裝整體均勻性還有提升的空間。
三、外部功能
本項(xiàng)測(cè)試得分:49分
2020款榮威i6 MAX的外部功能在實(shí)測(cè)中表現(xiàn)不錯(cuò),其配備了米其林Primacy 3ST型號(hào)輪胎,采用了EvenPeak技術(shù),能有效地降低胎噪從而保證了車內(nèi)的靜音舒適。同時(shí),革新性的FlexMax技術(shù),確保無(wú)論在干地還是在濕地狀況下都能實(shí)現(xiàn)更短的剎車距離,為車主提供優(yōu)異的駕駛安全性。此外,無(wú)骨雨刷刮水面積較大同時(shí)刮水效果令人滿意,在工作過(guò)程中也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)卡滯或異響情況。
2020款榮威i6 MAX的機(jī)械鎖孔位于主駕駛車門把手后方并采用了隱藏式設(shè)計(jì),使用時(shí)需要先將機(jī)械鑰匙插入主駕側(cè)車門把手后部裝飾蓋下的插孔,然后向上翹起便可拆卸裝飾蓋,操作稍有繁瑣,不過(guò)在測(cè)試過(guò)程中,裝飾蓋比較容易拆卸,但仍有劃傷車漆的風(fēng)險(xiǎn)。此外,后備箱蓋的開(kāi)啟高度合理,且開(kāi)口夠大,確保了從后備箱拿取東西時(shí)的便利性。
四、內(nèi)飾工藝
本項(xiàng)測(cè)試得分:49分
2020款榮威i6 MAX的內(nèi)飾采用了榮威品牌最新的“展翼式”家族設(shè)計(jì)風(fēng)格,一體式的“T”字型布局大幅提升了整體感。加之縱置的大尺寸多媒體液晶屏以及電子擋桿,使其在視覺(jué)效果上擁有了極強(qiáng)的科技氛圍。用料方面,整個(gè)中控臺(tái)上方采用了大面積軟質(zhì)材質(zhì),中間為鍍鉻裝飾,而下方則為帶有縫線裝飾的皮革,手感出色。
通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn),2020款榮威i6 MAX在A、B、C柱與頂棚護(hù)板的接縫處均均勻,間隙較小,做工出色。前/后車門內(nèi)側(cè)分為三種材質(zhì),車窗處為軟質(zhì)材質(zhì),車門手枕處則加入了皮質(zhì)包裹,確保了日常駕駛過(guò)程中手肘經(jīng)常接觸的地方均輔以柔軟質(zhì)地材料,而底部?jī)?chǔ)物槽附近則為硬質(zhì)材質(zhì)。此外,全車車窗均采用了雙層玻璃,實(shí)際體驗(yàn)隔音效果出色,行駛過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪都不算大,不會(huì)對(duì)車內(nèi)人員造成過(guò)多滋擾,不過(guò)雙層玻璃為選裝配置,并非全系標(biāo)配。
五、內(nèi)部功能
本項(xiàng)測(cè)試得分:48分
2020款榮威i6 MAX配備了14.3英寸多媒體觸控屏,內(nèi)置“斑馬智行VENUS”系統(tǒng),UI界面可自定義,大部分主要功能都能在主界面顯示,很直觀。測(cè)試過(guò)程中多媒體系統(tǒng)的速度流暢,反應(yīng)比較靈敏,測(cè)試過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)失效以及卡滯的情況。此外,屏幕下方還配備了四個(gè)實(shí)體按鍵和一個(gè)旋鈕,通過(guò)不同的組合搭配可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)的快捷操作。
2020款榮威i6 MAX全車座椅采用了仿皮包裹,坐墊和靠背的填充比較厚實(shí),柔軟度不錯(cuò)。同時(shí),測(cè)試得出后排座椅和靠背之間的角度為110°,經(jīng)測(cè)試人員實(shí)際體驗(yàn),后排靠背角度符合人體工程學(xué),乘坐舒適度不錯(cuò)。不過(guò),由于未進(jìn)行長(zhǎng)途測(cè)試,對(duì)其在長(zhǎng)途過(guò)程中的舒適性無(wú)法判斷。
前排座椅坐墊的長(zhǎng)度為490mm;后排坐墊長(zhǎng)度為500mm。從數(shù)據(jù)上來(lái)看前/后排坐墊的長(zhǎng)度能夠讓人滿意,尤其對(duì)后排乘客進(jìn)行了考量。實(shí)際乘坐體驗(yàn)也確實(shí)如此,前/后排座椅對(duì)于腿部的承托到位,足以滿足大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的乘坐需求。前排駕駛席座椅前端與制動(dòng)踏板間距在常態(tài)下的變化區(qū)間為350-570mm,可調(diào)節(jié)范圍較大,能夠適應(yīng)不同身材的駕駛者。
2020款榮威i6 MAX中高配車型配備了不可開(kāi)啟的分段式天窗,天窗實(shí)測(cè)采光面積為0.45平方米。該天窗最大的特點(diǎn)在于后部天窗與后車窗相連成一體式,從而使后排的采光率更高,能夠有效緩解后排乘客頭部的壓抑感。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面,我們同樣進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示,油門和剎車踏板高度差為35mm,間距為70mm,高度差和間距比較合理,可以防止油門與剎車踩混的現(xiàn)象發(fā)生,同時(shí)還能夠規(guī)避擁堵路況行駛腳部頻繁交替時(shí)所產(chǎn)生的疲勞感。
六、車內(nèi)空氣質(zhì)量
本項(xiàng)測(cè)試得分:50分
此外,在車輛內(nèi)部測(cè)試中,還對(duì)車內(nèi)的甲醛含量進(jìn)行了測(cè)試,使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測(cè)儀,其具備高通量三通道樣本氣體采集系統(tǒng),可在短時(shí)間內(nèi)快速采集大量樣本氣體,確保采集足夠有效數(shù)據(jù)。測(cè)試過(guò)程中,將受檢車輛置于靜止?fàn)顟B(tài),車輛門、窗和乘員艙進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門均關(guān)閉,發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)等設(shè)備不工作。
測(cè)試時(shí),將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中,實(shí)測(cè)2020款榮威i6 MAX的車內(nèi)未含有甲醛成分,完全符合2012年3月1日起實(shí)施的,由環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》(中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011)中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外,車內(nèi)PM2.5等可吸入顆粒物的含量也相對(duì)較低,車內(nèi)空氣質(zhì)量表現(xiàn)出色。
為了更直觀體現(xiàn)車輛甲醛含量數(shù)值,我們選擇了雨后清晨的停車場(chǎng)、開(kāi)放式辦公室、開(kāi)業(yè)1年的家具城、吸煙室四種不同環(huán)境下的甲醛數(shù)值測(cè)試以方便消費(fèi)者更加直觀地了解測(cè)試車輛車內(nèi)空氣的表現(xiàn)情況。
七、振動(dòng)噪聲
本項(xiàng)測(cè)試得分:46分
由于實(shí)際路測(cè)影響噪音的因素比較復(fù)雜,所以此次采用靜態(tài)形式來(lái)進(jìn)行測(cè)試,主要針對(duì)2020款榮威i6 MAX發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的變化情況,測(cè)試場(chǎng)地選在室外停車場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)測(cè)試可以發(fā)現(xiàn),靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò),測(cè)試成績(jī)已經(jīng)降至測(cè)試儀器的最低值30dB,幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),此時(shí)傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì),通過(guò)上面幾種不同狀態(tài)下噪聲數(shù)值的測(cè)試可以發(fā)現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,傳遞進(jìn)駕駛艙的噪音越大,發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)噪音已經(jīng)突破50dB,達(dá)到了51.2dB,但通過(guò)與上面幾種不同環(huán)境下噪聲的數(shù)值對(duì)比來(lái)看,2020款榮威i6 MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不算吵鬧,不會(huì)對(duì)車內(nèi)人員造成過(guò)多的滋擾。
此外,我們還對(duì)空調(diào)噪聲進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試時(shí)儀器距離空調(diào)出風(fēng)口大約10cm,將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高,并在各種檔位下分別測(cè)試車內(nèi)的噪聲數(shù)值。經(jīng)實(shí)測(cè),空調(diào)總共分為8檔,在開(kāi)啟最高檔風(fēng)量時(shí)噪聲數(shù)值為66.3dB,并未突破70dB。可見(jiàn)在開(kāi)啟最大風(fēng)量迅速升/降溫或者通風(fēng)時(shí),噪聲雖然會(huì)明顯增大,但仍處在合理的范圍內(nèi),而經(jīng)常使用的一至五檔風(fēng)量區(qū)間,噪聲值比較合理,幾乎不會(huì)被車內(nèi)人員察覺(jué)。
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè),在怠速狀態(tài)下,2020款榮威i6 MAX發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的振動(dòng)被抑制的不錯(cuò),除方向盤和后排左側(cè)座椅在負(fù)載狀態(tài)下測(cè)得的數(shù)據(jù)相對(duì)怠速略有升高之外,駕駛席座椅、副駕駛席座椅以及后排右側(cè)座椅在兩種狀態(tài)下測(cè)得的數(shù)據(jù)始終比較接近,整體表現(xiàn)良好,實(shí)際體感并不明顯。
八、發(fā)動(dòng)機(jī)艙評(píng)價(jià)
本項(xiàng)測(cè)試得分:50分
發(fā)動(dòng)機(jī)作為一輛汽車的核心部件,其所處的發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)布局以及保護(hù)是否合理,將直接影響到我們的行駛品質(zhì)。因此,我們引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙評(píng)價(jià)維度,從發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局、制造工藝、保護(hù)手段等方面進(jìn)行評(píng)測(cè)。
通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn),2020款榮威i6 MAX采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,各個(gè)零部件被有序放置在相應(yīng)的位置,各個(gè)線束接口用黑色防靜電膠條以及塑料管進(jìn)行保護(hù),比較規(guī)整。同時(shí),機(jī)艙內(nèi)部也配備了面積很大且厚度不錯(cuò)的隔熱瓦,能夠有效將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量隔絕,避免高溫影響車內(nèi)人員的駕乘體驗(yàn)。此外,ECU電腦被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)后方,位置合理,在輕度碰撞時(shí)不易損壞。
總結(jié):
綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論,2020款榮威i6 MAX整體表現(xiàn)符合預(yù)期。在車輛外部評(píng)價(jià)中,車身工藝整體表現(xiàn)令人滿意,尤其漆膜噴涂厚度非常亮眼,但均勻度還有提升空間。車輛內(nèi)部評(píng)價(jià)中,中控臺(tái)以及前后車門板處均采用了大量軟質(zhì)材料以及皮質(zhì)包裹,舒適性有所保障,同時(shí)測(cè)試車還選裝了全車雙層玻璃,能夠有效隔絕車外的噪音。此外,在車內(nèi)功能、空氣質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音降噪以及震動(dòng)抑制等方面,2020款榮威i6 MAX也達(dá)到了堪比合資品牌緊湊型車的水準(zhǔn)。綜合來(lái)看,2020款榮威i6 MAX整體的商品性品質(zhì)表現(xiàn)在同級(jí)別車型中處于中等偏上水平,符合車質(zhì)網(wǎng)車輛商品性評(píng)價(jià)推薦標(biāo)準(zhǔn)。
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